360k
7 лет назад · 27 фото · 6349 просмотров · 24 комментария
Капсула времени: Мотоцикл "Минск" 1992 года (27 фото)
Начало 90-х было тяжелым временем для многих авто- и мотозаводов постсоветского пространства. Плановая экономика уступила место жесткой рыночной, население стремительно обнищало, спрос на устаревшую продукцию на экспортных рынках катастрофически снижался. В таких условиях серьезно упало и качество производимой техники: повсеместно наблюдался отход от технологий покраски и сборки, тотальная экономия материалов, нехватка комплектующих.
Сегодня я расскажу вам о мотоцикле "Минск" 1992 года выпуска, который является ярким представителем того периода нестабильности. Судите сами — на его одометре значится пробег всего в 257 километров, а всю свою жизнь аппарат простоял в сарае под грудой хлама.
Тем не менее, товарный вид минского 2-колесника оставляет желать лучшего. Особенно это касается заводской краски, которая сильно пострадала от времени. Не в лучшем виде пребывают и некоторые хромированные детали: колесно выхлопной системы, перья вилки и задний багажник.
Левая крышка двигателя здесь почему-то от "Минска" более ранних выпусков, хотя мотоцикл был куплен новым первым владельцем именно в таком виде.
Точное заводское название модели звучит как ММВЗ-3.112. Это легкий дорожный двухместный мотоцикл производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода, который выпускался в период с 1980 по 1995 год.
Маркировка означает: ММВЗ — завод изготовитель; 3 — класс мотоцикла (до 125 см³); 1 — тип мотоцикла (дорожный); 12 — заводской номер модели.
Модель ММВЗ-3.112 является дальнейшим развитием предыдущего "Минска" ММВЗ-3.115. Основными отличиями являются новое, более удобное, широкое и длинное седло (оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы), увеличенные до 150 мм в диаметре тормозные барабаны обоих колес, применение демпфирующих элементов в узле ведомой звёздочки, установка маятниковой вилки на сайлентблоках, наличие нового бугеля на раме, облегчающего постановку мотоцикла на центральную подставку.
Опорный щит заднего тормоза передаёт реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки. Также увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким. Незначительно улучшена комфортабельность мотоцикла.
Двигатель — одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава. Развитое оребрение цилиндра и головки обеспечивает эффективное охлаждение в тяжелых дорожных и погодных условиях. Двигатель работает на смеси низкооктанового бензина А-76 практически с любым сортом моторного масла. На базовой версии мотор развивал мощность 12 л.с. при 6300 об/мин.
В 1986 году появилась новая модификация — ММВЗ-3.112.11 с дефорсированным двигателем, чтобы мотоцикл мог эксплуатироваться не только на шоссейных дорогах. С целью повышения проходимости такую "сельскую" модификацию снабдили главной передачей с увеличенным передаточным числом, подняли грязезащитный щиток переднего колеса, изменили форму глушителя, увеличили дорожный просвет под двигателем, заменив центральную подставку боковым упором. Руль для усиления жесткости снабдили перемычкой. Глушитель у "сельского" варианта — разборный.
Кстати, экземпляр на фото оснащен индийским карбюратором Pacco P-47R, который считался более надежным и эффективным, нежели отечественные К-62С и К-65С.
Коробка передач 4-ступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепью, с защитой главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи.
Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.
Электронная бесконтактная, безбатарейная система зажигания. С 1984 года на модель стали устанавливать 12-вольтовое электрооборудование: генератор 43.3701, катушка 2102.3705 и световые приборы, отвечающие требованиям европейских стандартов.
В зависимости от модификации такой "Минск" развивал максимальную скорость в 85-95 км/ч. Сухая масса аппарата — 105 кг, а полезная нагрузка — 150 кг.
Метки: #Авто #Минск #капсула времени #мото #мототехника #мотоцикл #мотоцикл минск
чуть такой не купил но магазин прогорел
Подножка у него - оч узкая и высокая.. Чтобы поставить, надо искать ИДЕАЛЬНО ровное место, да бывало еще под одной ногой асфальт проминался от жары..
Не уследил однажды, упал мотик.. Сломалось два поворотника ( купил потом) , и рычаг сцепления.. Как я ревел- мотик был почти новый..
Рычаг так и не нашел- батя сварил на заводе, а покрасить нормально так и не получилось.. 91-й год..
Вспомнил, аж сердце кольнуло.. 28 лет прошло, целая жизнь..
Есть мнение, что "Макака" самый неприхотливый советский мотоцикл.
а ручку сцепления зачем то снимали уже
Мой первый Моцик. Минск 3.112 Но у него уже стояла бесконтактная система зажигания. В нём стоял КЭТ (коммутатор электронный тиристорный) вроде так.
Слабенькое место, отказывали "на ровном месте", Мы с пацанами под сидушкой ставили сразу два КЭТа, и при отказе одного, с помощью стандартного разъёма легко переключался на резервный.
Максимальная скорость у него была 95 км/ч, быстрее он ехать категорически отказывался.
А вот амортизаторы очень удачные, "подвеска" именно для грунтовых дорог, мягкая как на "РАФике", но когда без пассажира.
Расход бензина не помню, но полного бака хватало на неделю при том, что я практически с него не слазил.
Главный недостаток то что у него было шестивольтовое питание электроприборов, я сразу переделал на 12вольт. Пришлось поменять генератор, лампочки в фарах, и спаять стабилизатор напряжения. Стабилизатор давал "постоянку" поэтому штатный зуммер был заменён на ИЖевский сигнал. Шести вольтный КЭТ заменён на двенадцати вольтовый.
Много чего было рационализировано, но это очень длинная история.
Эх ностальгия
да таких макак по деревням вагон с тележкой
Был у меня Минск,Восход 3М,Юпитер 5 и Юпитер 5 переходной.Ещё был Планета 4.И Ява 350 была. И из всего этого Минск доставал больше всех,в итоге разобрал и кусками по друзьям раздал и кое что продал.
Эх, мечта юности. Ява слишком тяжёлой была, как то раз товарищам помогал поднять упавшую...так и расхотелось ею управлять. А это -самое то...
Вот он, родненький. У меня, правда, немного иной формы был бак и цвет «мокрый асфальт».
А знаете, почему при схожим по виду щиткам приборов с Восходом, у Минска была ещё и лампочка «нейтрали»? Да потому, что эта «нейтраль» ловилась там далеко не с первого раза. И далеко не всегда в том месте, где должна была быть по задумке создателей. Вот лампочка и сигнализировала, что эта «нейтраль» какая надо «нейтраль».
Конечно не стоят. В Китае мотокомплекты покупают и собирают под своим брендом
Бомбический пепелац! Все детство на таком катался, вернее на предыдущей версии. Красный был. Иглу карбюратора на 4-ку, внутренности глушителя вынаешь, на поршне протачиваешь канавку под еще одно кольцо - плюс 3 лошадиные силы!
В коробку, на ведущий и ведомый валы, ставишь шайбу тонкую, чтобы 4-я передача не срывалась. Ну или напильником еб.ашишь шестеренки с торцов, чтобы зацепы были не скругленные и под углом небольшим - тогда точно передачу не "рвало".
А, еще вырезали пластины под задние амортизаторы, по 10 см - жопа поднята, считалось круто :) ну и девок когда катаешь - она физически к тебе ближе сьезжала по скользкому дермантину сиденья
Ага!!! Титьками терлись!!!
У меня такой же был с 1993 года по 2005. Так же жопу поднимал на проставках и прочее. Еще можно было без ключа завести. Черный провод под седлом выдергиваешь и поехал без ключа, это когда мать с вечера ключи отнимала чтобы ночью не катался, а мы дожидались 11 вечера когда все спать лягут, из сарая мот выкатывали, до проулка докатывали, там заводили и до 4 утра катались.
Заправляли чем попало, один раз керосина залил по ошибке, он он ехал
У нас тоже красный был. Пока не украли...
Да, точно :) еще от перегрева работал как дизель - зажигание выключаешь, а топливо самовозгорается в цилиндре от температуры и движок не глушится. Перегревался, когда в безветренную погоду на сопку заезжаешь на первой передаче.
А как украли он почернел:)
У меня когда перегревался просто тяга пропадала, буд-то бы захлебывается и все. Я масла всегда много лил специально, по совету бати моего, моториста, говорит лучше свечку подзасрешь и почистишь от масла, чем задиры на поршневой будешь потом исправлять. Может из-за этого, с 1993 год по 2005 я в мотор ни разу и не лазил, тяга была отличная и всегда заводился, а вот свечки действительно раз в неделю менял/чистил
Я лил SAE-30, зеленое, очень вязкое было, в сарае стояла целая бочка. Но зато не движок не дымил, и когда в цилиндры залез, лет через 7 эксплуатации - ни царапинки, ни задирчика :)
Кстати, чтобы временно повысить компрессию - выкручивали свечу и туда этого масла вливали пару столовых ложек. Первые 5-6 минут тяга была просто сумасшедшая, потом масло уходило и все возвращалось в норму :)
Там и не будет задира, там гильза чугунная.
Гильзу я не вытаскивал, но у одного парнишки Минск поймал клина - на гильзе был нормальный такой задир. Вряд-ли там чугун, он же хрупкий, сталь мне кажется.