35k
7 лет назад · 8 фото · 25652 просмотров · 140 комментариев
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю,как гнётся и содрогается под ударами волн корпус (8 фото)
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них.
Тонули,тонут и будут тонуть
Пока их всех наконец на металлолом не отправят. Имеются в виду престарелые суда типа "река-море", ещё их "жабодавами" обзывают. На снимке пускает пузыри "Берилл", с тремя тысячами тонн металлолома в трюмах, 2009 год. А всего-то на него, стоявшего на якоре, наехал другой. Я ниже покажу потроха этих старцев. То, что они продолжают ходить - уже удивительно. А мне в комментариях под другими статьями о работе на подобных раритетах пеняют на многие нарушения всяческих правил :)
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них. Сейчас ещё раз посмотрел выдержку из "Правил Российского морского регистра судоходства" по ограничению эксплуатации таких судов по географическим и другим условиям. Таблица 2. 2. 5. 3
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
Я работал на нём вторым механиком в 2006 году, как знать, может, в момент, когда делался этот снимок в Босфоре - и я находился на его борту? По крайней мере, выглядел он точно так. Посмотрите на его ржавые борта, избитые и помятые за долгие годы службы. Судно идёт в балласте и отлично видно, что корпус изогнут, произошла деформация от усталости металла.
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Дыры, скрывающиеся под многолетними слоями краски на верхней палубе
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Чтобы быть готовыми к таким происшествиям, команда тренируется
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Однако обратимся к погибшему на Рождество "Волго-Балту 214". Карта его перехода. 20 миль от берега, ага
Судно под панамским флагом принадлежало турецкой компании. 13 членов экипажа, капитан и старпом азербайджанцы, остальные граждане Украины. Было известно, что на Чёрном море ожидается штормовая погода, но это не остановило ни судовладельца, ни портовые власти, ни отважного капитана.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Хотя турецкие спасатели прибыли на вертолёте через 45 минут после сигнала SOS, шестерых, в том числе обоих азербайджанцев, спасти не удалось. Их погубило переохлаждение. На снимке спасённая кок Татьяна Будко
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
Метки: #Волго-Балт #Черное море #исчадия техно #кораблекрушение #ржавые суда
А теперь из ... "темных фактов" этого жабодава-214.
Во как навообращенные томосники относятся к жизни и смерти своих граждан. Моряков этого судна ...
Как позже стало известно, по информации главного редактора журнала Black Sea News Андрея Клименко, затонувшее судно также нарушило международные и украинские законы, когда в 2014-2015 гг. заходило в порты оккупированной Керчи и Феодосии.
"Ну сколько раз можно говорить морякам – проверяйте крымских нарушителей, потому что они тонут один за другим, потому что это суда, которых владельцам не жалко", – написал Клименко на своей странице в Facebook.
Кому интересно ссыль. на укросайт
https://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htmhttps://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htm
Когда инспекторам Регистра будут назначать серьезные сроки .
Когда владельцев компаний будут закрывать , а не отмазывать .
Когда члены экипажей поумнеют и при виде подобного железа будут разворачиваться и уходить с борта .
Вот тогда что то поменяется .
Говорю как человек отдавший морю четверть века ...
Когда власти будут нормальные а не воровские и продажные...
Звиняюсь, не знаю должности автора но я отдал морю 30 лет,)))эти корыта прибрежного плавания, тут уж вопрос к операторам)) даже знаю человека придумавшего термин- жабодпвы))суда надёжны но в своей категории и гонять их через моря преступление
Все описанные суда к России уже отношения не имели. Флаги разные, от Панамы до Сьерра Леоне , судовладельцы, как правило, турки, класс турецкий или украинский, болгарский еще бывает. Экипажи сборные, россияне, азербайджанцы, украинцы, причем, как правило, те, кто ничего другого найти не может, т.е. люди в возрасте, без знания языков, с алкогольными и медицинскими проблемами. Глобализация, трах ее тибидох, все условия для процветания бизнеса. У нас проблемы ничуть не меньше. Средний возраст флота - больше 30 лет. Новострой - ни разу не наш. Они флаг РФ поднимают, только чтобы на внутренних водных путях можно было работать. У той же самой серии "Пола" владельцы - INOK N.V., в Антверпене сидят. А наша конторка ИНОК ТМ - формальные судовладельцы, они только управляют судами, а не владеют. И так почти везде. Бизнес - понятие интернациональное, у него, как у терроризма, нет ни морали, ни социальной ответственности, ни национальной принадлежности. Люди будут гибнуть до тех пор, пока это выгодно капиталисту. А чтоб ему это не было выгодно - нужно принуждение. Сам капиталист в безопасность ни копейки не вложит, его надо заставить. Для этого существует государство, контроль флага, только вот как быть, если государством управляют те же бизнесмены. Так обстоят дела в Турции, и так точно у нас, в России. Нельзя нам бизнес кошмарить, а то будет ай-яй-яй. А моряки еще родятся, дураков на в России на века запасено.
Тот кто сказал про кошмарить, намекал излишне ретивым (подчиняющимся чему же) идиотам о том что бы держались подальше от бизнеса его и его друзей. Всех остальных же кошмарили и кошмарят со всё более страшной силой. Начиная от элементарного отжима этого самого бизнеса сборными командами подчиняющихся губернаторам или представителям "федерального центра" бойцов (юристы+маски шоу) и до гнобления силами того же закона вопреки всякому закону. Когда, к примеру в судах бизнеса с госналогинспекцией, не смотря на то что нормы права находятся на стороне бизнеса, решения выносятся в пользу налоговой! Потому что по судам прошла соответствующая негласная указивка. Потому что судьи практически и не читают, точнее игнорируют, решения по аналогичным делам вышестоящих инстанций и судов. И тот же ВС РФ пачками отправляет назад иски с пометками ОТКАЗАТЬ.
Может в корабли, средства производства, вкладываться надо?
Серия.
ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург):
Заводской № 591 заложено 18.05.17 спущено 05.07.18 сдано 18.12.18 «Пола Анатолия»
Заводской № 592 заложено 25.05.17 спущено 13.11.18 «Пола Анфиса»
Заводской № 593 заложено 12.11.17
Заводской № 594 заложено 22.12.17
Заводской № 595 заложено 02.07.18
ПАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород):
Заводской № 06001 заложено 05.09.17 спущено 20.04.18 сдано 24.05.18 «Пола Макария»
Заводской № 06002 заложено 19.09.17 спущено 08.06.18 сдано 05.07.18 «Пола Филофея»
Заводской № 06003 заложено 25.09.17 спущено 12.07.18 сдано 08.08.18 «Пола София»
Заводской № 06004 заложено 20.12.17 спущено 17.08.18 сдано 14.09.18 «Пола Феодосия»
Заводской № 06005 заложено 25.12.17 спущено 21.09.18 сдано 15.10.18 «Пола Фива»
Заводской № 06006 заложено 25.09.18 спущено 21.02.19 «Идель 1»
Заводской № 06007 заложено 27.11.18 спущено 05.04.19 «Идель 2»
Заводской № 06008 заложено 14.12.18 «Идель 3»
Заводской № 06009 заложено 28.02.19 «Идель 4»
Заводской № 06010 готовится к закладке (3-й контракт)
имелось в виду - владельцам вкладываться в ремонт судов, средств производства. Но это так, просферического владельца судна в вакууме. В России тоже немало таких мутаков, которые то Газель расшатывают в усмерть, то детские аттракционы убивают до рассыпания, таже "Булгария" на Волге чего стоит.
>средств производства
Скорее в средства производства должны вкладываться верфи. А делать это они должны из прибыли, которую они получают от постройки новых судов.
А что бы эксплуатантам было выгодно заказывать новые суда должен быть какой-нибудь аналог программы утилизации старых авто, только для судов. ИМХО
а вы думаете они их на разборку в Индию задарма гоняют?
Ну так ведь "хватит кошмарить бизнес"!
Автор, ты моряк. В управлении бизнесом ты ничего не понимаешь. (это черный юмор такой) Для судовладельца важна только прибыль. Он ни копейки не будет вкладывать в такое ржавое корыто, пока оно ещё хоть как-то ползает и приносит какие-то деньги. Ну, а если потонет - так и хрен с ним. Он сэкономил и заработал гораздо больше, чем это корыто стоит. Груз типа металлолома, зерна или угля тоже не особо то ценный. Ну, потонул и потонул. Ну а ваши жизни так и вовсе бесплатные.
мало того, что "потонул и потонул", он еще и застрахован, как и корыто, так что тут вообще при определенных обстоятельствах крушение выгодно.
Ну вот я сомневаюсь сильно что какой-то Ллойд и близко подойдет к этой ржавчине. А если и подойдет то и цену за страховку заломит
Ну так и РМРС (российский регистр) хрен подойдёт.
В "белом" списке в мире всего около 5 регистров. И туда входят и Ллойд, и РМРС, и германско-норвежский DNVGL, и один из двух регистров США(да да, там их два) и китайский регистр.
Зато вот в тн "сером" списке регистров хватает. Один из них и одобрит подобное судно.
Предугадаю "все за взятки"
Я например несколько раз был свидетелем как за взятку работал тот же Bureau Veritas.
Он французский есличе . И он как раз чаще других разрешает работать гнилому старью.
И еще, страховку "заламливает" не Регистр. А независимые от него общества.
Нам одного Кузи на всех хватит!
у вас, хохлов, Кузи нет.
да ни дай бог, такое позорище иметь.
у вас никакого нет. У вас вообще, кроме долгов ничего нет. Нищеброды-побирушки.
Нажива любой ценой !!! Капитализм че ж вы хотели :)
Мне вот очень интересно, почему к каждому подобному посту Подобные вам люди Путина или Медведева привязывают??? Они судовладельцы??? Или они ночью под водой гвоздиком дырки в борту проковыряли? В данном посте вообще пишут про судно ТУРЕЦКОЙ КОМПАНИИ под панамским флагом.... Лучше Эрдогана лепи везде...
А Медведев тут причём?Он не судовладелец.Ты ещё Эрдогана вспомни.
На Украине еще хуже. А Америке вообще кирдык.
Постойте, постойте, так это и есть украинцы! Точнее это турецко-украинское предприятие. Владелец судна турок, экипаж украинцы.
Первым, кто сообщил о крушении судна, был украинский посоол в Турции Андрей Сибига.
Вот новость с украинского сайта : https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/
Россия уже давно избавилась от этих судов. Турки их скупили, наняли украинские экипажи и вперед!
"Судно было построено еще в 1978 году. Его последним оператором стала печально-известная «Orbital Ship Management» из Турции. К слову, именно турецкие компании часто скупают старые советские суда и до последнего эксплуатируют их в Черном море."
И еще :
"Российский профсоюз моряков (РПСМ) настоятельно рекомендует морякам не трудоустраиваться на эти суда. Все сухогрузы представляют угрозу безопасности мореплавания и жизни моряков."
А некоторым ВООБЩЕ покуй, что в тексте написано, главное, что в названии судна - РУССО-Балт... А то, что оно принадлежит турецкой компании - им совершенно пофигу.
"Россия уже давно избавилась от этих судов." Булгария.
Булгария была не из серии Волго-Балт, речной флот - отдельная песня.
2011 год - это не "давно"?. Некоторые из здесь присутствующих ещё писать не умели.
Друзья!
Это капитализм!
И нефиг жаловаться...
Надо было добавить - сами этого в 93ем хотели! Нате. И радуйтесь, что ходили хоть на древних, но добротно сделанных судах. А по "современным технологиям" толстого железа кораблю вообще не положено :)
ТРИ ТЫСЯЧИ ТОНН МЕТАЛОЛОМА УТОПИЛИ....А-а-а-а!!! Какая боль!
"...Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку..."
Раззвиздяйство экипажа. Корабль тут не при чём. Что им мешало приготовиться к ЧП заранее?
Эээ не понял. Ты сам пробовал одеть гидротермокостюм?
Его на ровной палубе с помощью посторонних натягивать минут 5.
А тут в такой ситуации пипец, сидишь в кресле к примеру завтракаешь а через 5 минут уже в холодной воде.
А если еще при переломе судна башкой приложился или там руку-ногу поломал
Какие нахер заранее? Чудом что хоть кого то спасли.
Сам я не мореман ниразу и никаким боком. А что, чтобы одеть спасательный костюм обязательно ждать пока судно пополам сломается? Шторм не вдруг начался, состояние корыта экипаж знал, чем это грозит тоже можно было догадаться... заранее нельзя было его одеть?
Нет нельзя
И да. Догадаться было нельзя.
И если ты одел гидротермокостюм то более чем полчаса в нем не проведёшь. Сдохнешь от перегрева
Бывали случаи в моей практике
Ты в пробках на дорогах аптечку открываешь? А огнетушитель кладешь рядом?
Со штормами так же
История рассказанная моим братом и произошедшая с ним: Средиземное море, шторм, старое ржавое корыто пытается куда то плыть. Корабль треснул пополам, нос и корма качались на волнах "не в такт". Капитан приказал экипажу подняться с нижних палуб и машинного отделения наверх и надеть спасжилеты. Как раз не дожидаясь момента когда одевать их надо будет очень быстро и на тонущей половине корабля. Да и просто не успели бы подняться на шесть палуб вверх. Одновременно часть экипажа связывала тросами половины корабля в районе трещины не давая трещине увеличиться...... Ну в итоге всё закончилось благополучно, для экипажа. Для корабля не очень. Это был его последний рейс с грузом. Потом порожняком в Индию на металлолом.
Не поверишь, огнетушитель держу под рукой всегда (чего и всем советую). После пары увиденных мной пожаров, когда автомобиль сгорал менее чем за пол минуты (ну не сгорал, а пламя с маленького огонька под капотом, охватывало весь авто и тушить уже смысла не было).
Ну вообще-то та же фигня, так что верю. Сразу, как багажник откроешь.
Но не в салоне и не в руках ))
В салоне не рекомендую: крепить не к чему, а в момент столкновения он прибавит примерно в 6-7 раз свой вес
Про большой корабль мне сказать сложно, а вот небольшой бот с железным корпусом аккурат в Черном море в ветреную но не штормовую погоду со всей дури влетел в морской контейнер. Эти контейнеры вообще зло! Штука дюже крепкая и далеко не всегда тонет, когда его с судов смывает/роняет/сами сбрасывают. И вот плавает такой металлический риф, почти не выступая над водой и тут в него впиливается судно... Так вот - удар - куча мата от упавших - и суденышко заныривает под воду как пловец, прыгнувший в бассейн. Икнуть никто не успел (мат не считается). Благо средства спасения всплыли и развернулись штатно, хотя в свежий ветер их догнать вплавь еще та регата, не зависимо от плавучих якорей. Но это уже другая история. А сказать хотел о том, что суда частенько тонут очень резко - вроде все нормально-нормально а потом считанные минуты и уже Нептуну рассказываешь, что "ничего не предвещало".
По поводу гидрика - в нем только тонуть хорошо, работать в нем это как вместо перчаток натянуть на руку валенок и этой рукой ремонтировать часовой механизм (слегка утрирую). В спасике работать так же не особо удобно, но терпимо - однако в холодных водах спасик не спасает, задубеешь быстрее чем устанешь. Кстати, догонять в спасике уплывающую от тебя под давлением ветра лодку гораздо сложнее, чем без оного. НО это уже ИМХО, ибо "устав сказал" спасик обязателен :)
Байка.
"Связывала тросами"
Блин ржу
Ахахаха, ты сам то читал, что пишешь??? СПАСЖИЛЕТЫ и ГИДРОКОСТЮМЫ - это совершенно разные вещи. Спасжилет тебя в зимнем море не спасен - помрешь от переохлаждения через 10 минут...
Одевают жену, а спасжилеты надевают.
Пишу ещё раз. Мне совершенно поху..й чем спасжилет отличается от гидрокостюма. Единственно что я знаю, это то что они увеличивают шансы сохранить жизнь... И ИХ НАДО НАДЕВАТЬ в стрёмный момент или одевать (тоже поху..й)
Вы не пробовали работать - нет, не в спасательном костюме, просто в ватнике? Попробуйте.
Жену тоже можно НАдевать.
отлично видно, что корпус изогнут, произошла деформация от усталости металла
=
хм, а я думал это дизайн такой, как у корейских машин
Его специально гнут долбанутые капитаны со старпомом, когда чартер надавит. Делается так: грузят зерно кучей в нос, потом в корму, середина пустая. Десяток таких погрузок - и корпус начинает гнуться. Делается это для того, чтобы больше груза взять (в тоннах) и пройти портнадзор при отходе из порта, т.к. средняя осадка вычисляется по формуле: 6 осадок на миделе(середине) + носом + кормой, и всё делится на 8. Из-за этого стараются уменьшить осадку именно на миделе (середине) и получаем изогнутый корпус. Убил бы таких капитанов.
Чет кстати впервые слышу что "банан" делают специально.
Хотя никогда дела с волгобалтами не имел. Но "бананы" видел. И помню что именно так и подумал что такое судно формально сложно обвинить в перегрузе. Из за осадки на миделе.
Но чтоб это делали специально? Придурки
Автор все доступно, только учти, сигнала SOS не существует уже лет 30 а то и больше.
Хотя механику то откуда знать:)
Это передатчик аварийной связи. Выше, в комментарии Сергею, Вы перечислили обязательное оборудование GMDSS. Про связное оборудование можете рассказать?
Это пв/кв радиостанция. Радиотелефон в одном блоке с ЦИВ. Отдельных передатчиков аварийной связи сейчас тоже нет.
Так же стационарные укв радиотелефоны с одном блоке с ЦИВ на 70 канале.
Две спутниковые станции, иридиум и broadband. Так же с телефонами
Станция inmarsat - C. 2 штуки.
И носимые УКВ.
Все.
У меня только один вопрос. А зачем было идти в автошколу обязательно по линии военкомата? Даже если это было очень давно, существовали автошколы ДОСААФ. Плюс при многих школах были УПК, где старшеклассник в 16-17 лет уже мог получить права категории В, правда с пометкой. У меня например, в военном билете и так указана ВУС "водитель автомобиля", но никакого отношения к военкомату моя автошкола не имела.
Нет не осталось.
Прогноз погоды принимается или онлайн, ну там где можно, или по аудио сигналам того же пв/кв
Я начинал в 2001м на судне мурманского морского производства аж 1978 года постройки.
Никаких радиотелеграфов и морзе. Был примотанный скотчем микрофон к динамику станции пв/кв и программа jvcomm на компе, которая аудио преобразует в карту погоды(звук напоминал загрузчик zx spectrum с аудио кассеты если кто такие помнит)
У нас в 2001м еще ПКМРЭ был.
Почему не осталось? Именно поэтому-ни один судовладелец не будет держать на балансе ненужное оборудование. Требующее еще и обслуживания.
Оно не нужно. Вообще. И его нет.
первые числа года?! в это время открыта навигация по волге?
если в этой статье слово "корабли" заменить на "образование", "медицина" "завод" "фабрика" "наука", "космос" "социальное обеспечение" и т.д., то в принципе смысл статьи не изменится.
Да. На полном серьёзе, я планирую купить второй холодильник. Потому как одного реально мало уже.
Лучше морозилку.
Я думал и об этом, но тогда придётся старый холодильник просто выкинуть и купить отдельно новый морозильник и отдельно холодильник (без морозилки), а это всё же дороговато. Пока мне не хватает места именно в холодильнике.
Добытчик, блин! К теще в деревню )))))))))))))
"Н.Бауман" пр 1557 тип "Сормовский" был приписан к СРМЗ в Тольяти. Я там же на "Сормовском-27" практику в 1984 проходил...
Вот и не верь в - как Вы яхту назовёте....