35k
7 лет назад · 8 фото · 25652 просмотров · 140 комментариев
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю,как гнётся и содрогается под ударами волн корпус (8 фото)
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них.
Тонули,тонут и будут тонуть
Пока их всех наконец на металлолом не отправят. Имеются в виду престарелые суда типа "река-море", ещё их "жабодавами" обзывают. На снимке пускает пузыри "Берилл", с тремя тысячами тонн металлолома в трюмах, 2009 год. А всего-то на него, стоявшего на якоре, наехал другой. Я ниже покажу потроха этих старцев. То, что они продолжают ходить - уже удивительно. А мне в комментариях под другими статьями о работе на подобных раритетах пеняют на многие нарушения всяческих правил :)
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них. Сейчас ещё раз посмотрел выдержку из "Правил Российского морского регистра судоходства" по ограничению эксплуатации таких судов по географическим и другим условиям. Таблица 2. 2. 5. 3
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
Я работал на нём вторым механиком в 2006 году, как знать, может, в момент, когда делался этот снимок в Босфоре - и я находился на его борту? По крайней мере, выглядел он точно так. Посмотрите на его ржавые борта, избитые и помятые за долгие годы службы. Судно идёт в балласте и отлично видно, что корпус изогнут, произошла деформация от усталости металла.
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Дыры, скрывающиеся под многолетними слоями краски на верхней палубе
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Чтобы быть готовыми к таким происшествиям, команда тренируется
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Однако обратимся к погибшему на Рождество "Волго-Балту 214". Карта его перехода. 20 миль от берега, ага
Судно под панамским флагом принадлежало турецкой компании. 13 членов экипажа, капитан и старпом азербайджанцы, остальные граждане Украины. Было известно, что на Чёрном море ожидается штормовая погода, но это не остановило ни судовладельца, ни портовые власти, ни отважного капитана.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Хотя турецкие спасатели прибыли на вертолёте через 45 минут после сигнала SOS, шестерых, в том числе обоих азербайджанцев, спасти не удалось. Их погубило переохлаждение. На снимке спасённая кок Татьяна Будко
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
Метки: #Волго-Балт #Черное море #исчадия техно #кораблекрушение #ржавые суда
А теперь из ... "темных фактов" этого жабодава-214.
Во как навообращенные томосники относятся к жизни и смерти своих граждан. Моряков этого судна ...
Как позже стало известно, по информации главного редактора журнала Black Sea News Андрея Клименко, затонувшее судно также нарушило международные и украинские законы, когда в 2014-2015 гг. заходило в порты оккупированной Керчи и Феодосии.
"Ну сколько раз можно говорить морякам – проверяйте крымских нарушителей, потому что они тонут один за другим, потому что это суда, которых владельцам не жалко", – написал Клименко на своей странице в Facebook.
Кому интересно ссыль. на укросайт
https://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htmhttps://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htm
Когда инспекторам Регистра будут назначать серьезные сроки .
Когда владельцев компаний будут закрывать , а не отмазывать .
Когда члены экипажей поумнеют и при виде подобного железа будут разворачиваться и уходить с борта .
Вот тогда что то поменяется .
Говорю как человек отдавший морю четверть века ...
Когда власти будут нормальные а не воровские и продажные...
Звиняюсь, не знаю должности автора но я отдал морю 30 лет,)))эти корыта прибрежного плавания, тут уж вопрос к операторам)) даже знаю человека придумавшего термин- жабодпвы))суда надёжны но в своей категории и гонять их через моря преступление
Все описанные суда к России уже отношения не имели. Флаги разные, от Панамы до Сьерра Леоне , судовладельцы, как правило, турки, класс турецкий или украинский, болгарский еще бывает. Экипажи сборные, россияне, азербайджанцы, украинцы, причем, как правило, те, кто ничего другого найти не может, т.е. люди в возрасте, без знания языков, с алкогольными и медицинскими проблемами. Глобализация, трах ее тибидох, все условия для процветания бизнеса. У нас проблемы ничуть не меньше. Средний возраст флота - больше 30 лет. Новострой - ни разу не наш. Они флаг РФ поднимают, только чтобы на внутренних водных путях можно было работать. У той же самой серии "Пола" владельцы - INOK N.V., в Антверпене сидят. А наша конторка ИНОК ТМ - формальные судовладельцы, они только управляют судами, а не владеют. И так почти везде. Бизнес - понятие интернациональное, у него, как у терроризма, нет ни морали, ни социальной ответственности, ни национальной принадлежности. Люди будут гибнуть до тех пор, пока это выгодно капиталисту. А чтоб ему это не было выгодно - нужно принуждение. Сам капиталист в безопасность ни копейки не вложит, его надо заставить. Для этого существует государство, контроль флага, только вот как быть, если государством управляют те же бизнесмены. Так обстоят дела в Турции, и так точно у нас, в России. Нельзя нам бизнес кошмарить, а то будет ай-яй-яй. А моряки еще родятся, дураков на в России на века запасено.
Тот кто сказал про кошмарить, намекал излишне ретивым (подчиняющимся чему же) идиотам о том что бы держались подальше от бизнеса его и его друзей. Всех остальных же кошмарили и кошмарят со всё более страшной силой. Начиная от элементарного отжима этого самого бизнеса сборными командами подчиняющихся губернаторам или представителям "федерального центра" бойцов (юристы+маски шоу) и до гнобления силами того же закона вопреки всякому закону. Когда, к примеру в судах бизнеса с госналогинспекцией, не смотря на то что нормы права находятся на стороне бизнеса, решения выносятся в пользу налоговой! Потому что по судам прошла соответствующая негласная указивка. Потому что судьи практически и не читают, точнее игнорируют, решения по аналогичным делам вышестоящих инстанций и судов. И тот же ВС РФ пачками отправляет назад иски с пометками ОТКАЗАТЬ.
Может в корабли, средства производства, вкладываться надо?
Под " управлением «Orbital Ship Management» [турецкой компаниии] работают еще шесть судов типа Волго-Балт: «Волго-Балт 217» (1979 год постройки), «Волго-Балт 235» (1981 г. п.), «Волго-Балт 213 (1978 г. п.), «Волго-Балт 220» (1979 г. п.), «Волго-Балт 226» (1980 г. п.) и «Волго-Балт 227» (1980 г. п.)."
Мы что, туркам должны свои деньги давать ?
Если бы у них были деньги, они бы и строили новые суда.
А так весь бизнес этой нищей компании основан на экономии - скупают за копейки ржавые корыта (экономия), нанимают в экипаж отчаявшихся моряков, которым уже видно некуда податься, и тоже экономят на их жизнях.
Серия.
ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург):
Заводской № 591 заложено 18.05.17 спущено 05.07.18 сдано 18.12.18 «Пола Анатолия»
Заводской № 592 заложено 25.05.17 спущено 13.11.18 «Пола Анфиса»
Заводской № 593 заложено 12.11.17
Заводской № 594 заложено 22.12.17
Заводской № 595 заложено 02.07.18
ПАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород):
Заводской № 06001 заложено 05.09.17 спущено 20.04.18 сдано 24.05.18 «Пола Макария»
Заводской № 06002 заложено 19.09.17 спущено 08.06.18 сдано 05.07.18 «Пола Филофея»
Заводской № 06003 заложено 25.09.17 спущено 12.07.18 сдано 08.08.18 «Пола София»
Заводской № 06004 заложено 20.12.17 спущено 17.08.18 сдано 14.09.18 «Пола Феодосия»
Заводской № 06005 заложено 25.12.17 спущено 21.09.18 сдано 15.10.18 «Пола Фива»
Заводской № 06006 заложено 25.09.18 спущено 21.02.19 «Идель 1»
Заводской № 06007 заложено 27.11.18 спущено 05.04.19 «Идель 2»
Заводской № 06008 заложено 14.12.18 «Идель 3»
Заводской № 06009 заложено 28.02.19 «Идель 4»
Заводской № 06010 готовится к закладке (3-й контракт)
имелось в виду - владельцам вкладываться в ремонт судов, средств производства. Но это так, просферического владельца судна в вакууме. В России тоже немало таких мутаков, которые то Газель расшатывают в усмерть, то детские аттракционы убивают до рассыпания, таже "Булгария" на Волге чего стоит.
>средств производства
Скорее в средства производства должны вкладываться верфи. А делать это они должны из прибыли, которую они получают от постройки новых судов.
А что бы эксплуатантам было выгодно заказывать новые суда должен быть какой-нибудь аналог программы утилизации старых авто, только для судов. ИМХО
а вы думаете они их на разборку в Индию задарма гоняют?
Ну так ведь "хватит кошмарить бизнес"!
Автор, ты моряк. В управлении бизнесом ты ничего не понимаешь. (это черный юмор такой) Для судовладельца важна только прибыль. Он ни копейки не будет вкладывать в такое ржавое корыто, пока оно ещё хоть как-то ползает и приносит какие-то деньги. Ну, а если потонет - так и хрен с ним. Он сэкономил и заработал гораздо больше, чем это корыто стоит. Груз типа металлолома, зерна или угля тоже не особо то ценный. Ну, потонул и потонул. Ну а ваши жизни так и вовсе бесплатные.
мало того, что "потонул и потонул", он еще и застрахован, как и корыто, так что тут вообще при определенных обстоятельствах крушение выгодно.
Ну вот я сомневаюсь сильно что какой-то Ллойд и близко подойдет к этой ржавчине. А если и подойдет то и цену за страховку заломит
Ну так и РМРС (российский регистр) хрен подойдёт.
В "белом" списке в мире всего около 5 регистров. И туда входят и Ллойд, и РМРС, и германско-норвежский DNVGL, и один из двух регистров США(да да, там их два) и китайский регистр.
Зато вот в тн "сером" списке регистров хватает. Один из них и одобрит подобное судно.
Предугадаю "все за взятки"
Я например несколько раз был свидетелем как за взятку работал тот же Bureau Veritas.
Он французский есличе . И он как раз чаще других разрешает работать гнилому старью.
И еще, страховку "заламливает" не Регистр. А независимые от него общества.
Нам одного Кузи на всех хватит!
у вас, хохлов, Кузи нет.
да ни дай бог, такое позорище иметь.
у вас никакого нет. У вас вообще, кроме долгов ничего нет. Нищеброды-побирушки.
Нажива любой ценой !!! Капитализм че ж вы хотели :)
Мне вот очень интересно, почему к каждому подобному посту Подобные вам люди Путина или Медведева привязывают??? Они судовладельцы??? Или они ночью под водой гвоздиком дырки в борту проковыряли? В данном посте вообще пишут про судно ТУРЕЦКОЙ КОМПАНИИ под панамским флагом.... Лучше Эрдогана лепи везде...
А Медведев тут причём?Он не судовладелец.Ты ещё Эрдогана вспомни.
На Украине еще хуже. А Америке вообще кирдык.
Постойте, постойте, так это и есть украинцы! Точнее это турецко-украинское предприятие. Владелец судна турок, экипаж украинцы.
Первым, кто сообщил о крушении судна, был украинский посоол в Турции Андрей Сибига.
Вот новость с украинского сайта : https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/
Россия уже давно избавилась от этих судов. Турки их скупили, наняли украинские экипажи и вперед!
"Судно было построено еще в 1978 году. Его последним оператором стала печально-известная «Orbital Ship Management» из Турции. К слову, именно турецкие компании часто скупают старые советские суда и до последнего эксплуатируют их в Черном море."
И еще :
"Российский профсоюз моряков (РПСМ) настоятельно рекомендует морякам не трудоустраиваться на эти суда. Все сухогрузы представляют угрозу безопасности мореплавания и жизни моряков."
А некоторым ВООБЩЕ покуй, что в тексте написано, главное, что в названии судна - РУССО-Балт... А то, что оно принадлежит турецкой компании - им совершенно пофигу.
"Россия уже давно избавилась от этих судов." Булгария.
Булгария была не из серии Волго-Балт, речной флот - отдельная песня.
2011 год - это не "давно"?. Некоторые из здесь присутствующих ещё писать не умели.
Друзья!
Это капитализм!
И нефиг жаловаться...
Надо было добавить - сами этого в 93ем хотели! Нате. И радуйтесь, что ходили хоть на древних, но добротно сделанных судах. А по "современным технологиям" толстого железа кораблю вообще не положено :)
ТРИ ТЫСЯЧИ ТОНН МЕТАЛОЛОМА УТОПИЛИ....А-а-а-а!!! Какая боль!
"...Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку..."
Раззвиздяйство экипажа. Корабль тут не при чём. Что им мешало приготовиться к ЧП заранее?
Вы не пробовали работать - нет, не в спасательном костюме, просто в ватнике? Попробуйте.
Жену тоже можно НАдевать.
отлично видно, что корпус изогнут, произошла деформация от усталости металла
=
хм, а я думал это дизайн такой, как у корейских машин
Его специально гнут долбанутые капитаны со старпомом, когда чартер надавит. Делается так: грузят зерно кучей в нос, потом в корму, середина пустая. Десяток таких погрузок - и корпус начинает гнуться. Делается это для того, чтобы больше груза взять (в тоннах) и пройти портнадзор при отходе из порта, т.к. средняя осадка вычисляется по формуле: 6 осадок на миделе(середине) + носом + кормой, и всё делится на 8. Из-за этого стараются уменьшить осадку именно на миделе (середине) и получаем изогнутый корпус. Убил бы таких капитанов.
Чет кстати впервые слышу что "банан" делают специально.
Хотя никогда дела с волгобалтами не имел. Но "бананы" видел. И помню что именно так и подумал что такое судно формально сложно обвинить в перегрузе. Из за осадки на миделе.
Но чтоб это делали специально? Придурки
Автор все доступно, только учти, сигнала SOS не существует уже лет 30 а то и больше.
Хотя механику то откуда знать:)
Это передатчик аварийной связи. Выше, в комментарии Сергею, Вы перечислили обязательное оборудование GMDSS. Про связное оборудование можете рассказать?
Это пв/кв радиостанция. Радиотелефон в одном блоке с ЦИВ. Отдельных передатчиков аварийной связи сейчас тоже нет.
Так же стационарные укв радиотелефоны с одном блоке с ЦИВ на 70 канале.
Две спутниковые станции, иридиум и broadband. Так же с телефонами
Станция inmarsat - C. 2 штуки.
И носимые УКВ.
Все.
У меня только один вопрос. А зачем было идти в автошколу обязательно по линии военкомата? Даже если это было очень давно, существовали автошколы ДОСААФ. Плюс при многих школах были УПК, где старшеклассник в 16-17 лет уже мог получить права категории В, правда с пометкой. У меня например, в военном билете и так указана ВУС "водитель автомобиля", но никакого отношения к военкомату моя автошкола не имела.
Нет не осталось.
Прогноз погоды принимается или онлайн, ну там где можно, или по аудио сигналам того же пв/кв
Я начинал в 2001м на судне мурманского морского производства аж 1978 года постройки.
Никаких радиотелеграфов и морзе. Был примотанный скотчем микрофон к динамику станции пв/кв и программа jvcomm на компе, которая аудио преобразует в карту погоды(звук напоминал загрузчик zx spectrum с аудио кассеты если кто такие помнит)
У нас в 2001м еще ПКМРЭ был.
Почему не осталось? Именно поэтому-ни один судовладелец не будет держать на балансе ненужное оборудование. Требующее еще и обслуживания.
Оно не нужно. Вообще. И его нет.
первые числа года?! в это время открыта навигация по волге?
если в этой статье слово "корабли" заменить на "образование", "медицина" "завод" "фабрика" "наука", "космос" "социальное обеспечение" и т.д., то в принципе смысл статьи не изменится.
Да. На полном серьёзе, я планирую купить второй холодильник. Потому как одного реально мало уже.
Лучше морозилку.
Я думал и об этом, но тогда придётся старый холодильник просто выкинуть и купить отдельно новый морозильник и отдельно холодильник (без морозилки), а это всё же дороговато. Пока мне не хватает места именно в холодильнике.
Добытчик, блин! К теще в деревню )))))))))))))
"Н.Бауман" пр 1557 тип "Сормовский" был приписан к СРМЗ в Тольяти. Я там же на "Сормовском-27" практику в 1984 проходил...
Вот и не верь в - как Вы яхту назовёте....