360k
7 лет назад · 30 фото · 13023 просмотров · 16 комментариев
Мотоцикл "Урал" с коляской, простоявший 20 лет в контейнере (30 фото)
У сегодняшнего героя рубрики "Капсула времени" — крайне интересная биография. Сам мотоцикл был произведен в апреле 1992 года. В 1994-м году этот "Урал" новым в магазине приобрел военный, который служил в поселке Угольные Копи, что Магаданской области, а спустя еще 4 года его поездом, в железном контейнере, переправили в Полтавскую область, куда переехал на ПМЖ хозяин.
Мотоцикл растаможили, но на учет так и не поставили: последующие 20 лет он провел в этом металлическом ящике вместе с различным хламом. Пробег на одометре — всего 379 километров.
Точное название данной модели — "Урал" ИМЗ 8.103-10 и производилась она в период с 1987 по 1994 годы. От прежнего М-67-36 аппарат отличался наличием задней передачи, тормозом на боковом прицепе, несколько меньшим весом (на 5 кг), модернизированой рамой и задней подвеской, электрооборудованием с более эффективной оптикой, а вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны.
Машина получила новый щиток приборов с четырьмя контрольными лампами: разрядки аккумулятора (красный светофильтр), включения дальнего света (синий), указателей поворота (желтый) и нейтрального положения в коробке передач (зеленый).
"Урал" укомплектован 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 649 "кубиков" и мощностью 36 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса. Тут применены карбюраторы К-63У.
Сухая масса такого мотоцикла с коляской составляет 315 кг, а полезная нагрузка — 225 кг. Максимальная скорость такой махины достигает 105 км/ч, а 400 метров с места "Урал" проходит за 26 секунд.
При этом производитель заявляет контрольный расход топлива на уровне 7,8 л/100 км. С топливным баком на 19 литров запас хода получается очень небольшим — чуть более 200 км.
Для уменьшения шума такой модернизированный "Урал" комплектуется воздушным фильтром с резонатором — дополнительной камерой, способствующей эффективному глушению шума всасывания. Корпус фильтра и другие его детали — из пластмассы, имеющей лучшие показатели шумоглушения, чем металл.
Тем не менее, мотоцикл все равно получился очень шумным. Вот что писали об этой модели испытатели журнала "За рулем" в майском номере за 1989-й год: "В октябре минувшего года редакцию посетила группа мототуристов из ФРГ (об этом журнал уже писал). Они приехали на могучих БМВ, «харлеях» и «хондах», развивающих до 80—90 л. с. И когда запустили у подъезда свои машины, оказалось, что «Урал» своим выхлопом покрывает общий шум, а ведь нам он совсем не казался громким. Вот как полезно бывает взглянуть на привычное другими глазами!".
Данный экземпляр также укомплектован фирменным ветровым щитков из металла и оргстекла. Это заводской аксессуар, за который при покупке пришлось доплатить 460 рублей и 80 копеек.
Несмотря на 1992-й год выпуска, практически на всех деталях и комплектующих присутствует клеймо "Сделано в СССР".
В багажнике коляски нашелся алюминиевый балончик с зеленой краской для мелких косметических подкрасов, а вот насос и комплект инструмента до наших дней не сохранились.
Боковой прицеп предоставлял минимальный уровень комфорта пассажиру: примитивное сиденье (обитое дерматином), а также чехол-накидка.
Зато в наличии — полный комплект бортовой документации: инструкция по эксплуатации, паспорт на мотоцикл, справка-счет и таможенные документы.
В 70-80-е годы "Уралы" высоко ценились отечественными мотоциклистами за высокое качество сборки, надежность и неприхотливость. В торговой сети эта модель считалась дефицитом и за ними стояли очереди.
Правда ближе к распаду СССР и в начале 90-х качество сборки и покраски этих мотоциклов сильно упало. Поэтому, даже несмотря на мизерный пробег уже заметны небольшие очаги поверхностной коррозии на раме, амортизаторах и облицовке.
Метки: #Авто #капсула времени #мото #мотоцикл #мотоцикл с коляской #мотоцикл урал #янгтаймер
Очень противоречивая техника с большим списком достоинств и недостатков.
Недостатки:
1) Большой реальный расход топлива 8-11 л - на уровне Жигулей, в основном из-за проблем с настройкой синхронной работы карбюраторов. По одному карбюратору на каждый цилиндр, это полный бред, на практике один цилиндр работает, второй ему мешает. Кто-то пытался ставить один общий карб от Запорожца, но сложная настройка режимов, пропускной способности жиклеров и систем при разных оборотах двигателя, это задача для конструкторского бюро с годами испытаний и доводки, нерешаемая одиночкой энтузиастом.
2) Из-за привода клапанов через длинные штанги и коромысла зазоры клапанов нужно было регулировать через 1-3 тысячи км пробега.
3) Большой вес, низко расположенные цилиндры и оппозитный низкооборотный двигатель, дающий боковую раскачку, затрудняют использование в режиме одиночки (без коляски).
4) Мотоцикл с коляской, это промежуточное звено между мотоциклом-одиночкой и обычным авто, почти без драйва первого и без комфорта и удобства второго. При повороте налево управляемость почти не уступает авто (можно легко сделать полицейский разворот) при повороте направо легко перевернуться.
5) Безопасность сильно хуже, чем в автомобиле.
Достоинства:
1) Реальная грузоподъемность не хуже Жигулей, 8 мешков картошки или 5-7 человек увезти не вопрос, главное не попасться ГАИ.
2) Цена в советские времена в 1976 году 1540 рублей, Запорожец 3500 рублей, Жигули 6030 рублей, Волга 9453 рубля (впрочем цены из-за понятий дефицит и престиж весьма не однозначны).
3) Живучесть.
бред то какой!
"Если у Урала не капает масло из картера, значит масло в картере закончикось"- народная мудрость.
Было такое чудо, только синее и с раздельными сиденьями. Родителям “под зарплату” дали. Лет 10 на нём проездили. Щиток - не ИМЗ, делался на заводе им. Чкалова в Новосибирске. У данного экземпляра грубо нарушено сопряжение мотоцикла с коляской - он должен быть наклонен от неё, а не к ней. Ну и на фотографию карбюратора я зря на ночь глядя посмотрел - теперь кошмары будут сниться, буду в ужасе стонать "регулировка"...
А сколько вот в таком же состоянии такой аппарат может стоить?
С документами тысяч 15. Внутренности, скорее всего, мёртвые.
тысяч за 25 можно взять на ходу... но, есть куева туча долбодибилов, которые их скупают за сухари, вложив чуток денег (килорублей 30) и выставляют их по 250
типа вон на сайте производителя они по +100500 тыс. рублей... только они не понимают, что купили они деревенский мотоцикл из совдепа (в плохом смысле этого слова), а в современном Урале 90% иностранные запчасти и торгуется он на экспорт...Я конечно ни фига не специалист в мотоциклах, но мне кажется у таких мотоциклов были раздельные сиденья типа велосипедных.
было несколько модификаций. описанная вами - "Турист", у него еще передняя вилка другая
Раздельные были гораздо комфортнее.
Раздельные сиденья, резиновые, ставились на более ранние модели. Поздние шли уже со сплошным сиденьем.
точь в точь, на таком "Урале" убился мой дядька при скорости 15 км/ч..
и моцик был после аварии в таком же состоянии
Бак внутри полюбому вхламе
да там все спрело: проводка, резинки, кожа дермантина, баллоны...
Согласен