1M
7 лет назад · 11 фото · 2340 просмотров · 12 комментариев
История строительства главной железной дороги Евразии (11 фото)
Вот уже полсотни лет Транссибирская магистраль остается самой длинной железнодорожной линией в мире. Более того, дорога строится до сих пор. Турист может проделать весь путь из Москвы до Пекина, не покидая поезда, — и это будет не просто путешествие, но история, наполненная удивительными приключениями и красивейшими видами.
Длиннейшая в мире
Транссибирская магистраль стала первой евразийской трансконтинентальной железной дорогой. Удивительно, но закончили ее еще в 1904 году: Транссиб соединил сначала Москву и Владивосток, а затем Россию, Китай и Корею. На данный момент протяженность всей дороги составляет 11 024 километра.
Царь-миротворец
Во время правления Александра III Транссибирская магистраль превратилась из экономической мечты в реальность. Император, получивший доступ к богатейшим сибирским ресурсам, назначил специальную группу министров и инженеров, которые неустанно осуществляли строгий контроль за проектом.
Граф Витте
Главой комитета был назначен граф Витте. Первый министр финансов и транспорта в стране, он завершил свою карьеру на должности премьер-министра. Для финансирования монументального проекта Витте недальновидно решил поднять налоги, а затем и отдал приказ по дополнительному выпуску государственных ассигнаций. Еще один камешек в фундамент уже спроектированного храма русской революции.
Борьба с природой
Рабочим часто приходилось отбиваться от бандитов и диких животных — в том числе тигров и медведей. Несмотря на невыносимые условия труда и постоянную опасность для жизни, невероятная железная дорога была построена: через степи, болота, леса и над водой тянется она через всю Евразию
Стройка 1903-го
Около 90 тысяч рабочих и строителей были привезены на стройку со всей России. Не все прибыли добровольно: иногда у людей просто не оставалось выбора. Большинство рабочих прекрасно осознавали свое опасное положение: холод, разбойники, дикие звери — шансы вернуться со стройки Транссиба домой были 50/50
Проверка войной
Во время русско-японской войны 1905 года Транссиб использовался в качестве основного транспортного канала страны. При такой нагрузке недоработки магистрали стали очевидны. Многие мосты в ключевых местах строились из дерева, а не из железа и стали — экономия.
Первый ремонт
В 1860 году длина будущего гиганта составляла всего полторы тысячи километров; уже к 1920 году она превысила 72 тысячи километров. В это же время начались первые ремонтные работы, в ходе которых основные проблемы Транссиба были устранены. Электрификация магистрали началась еще в 1929 году, а закончили ее только в 2002-ом.
Из России в Китай
Сейчас Транссибирская магистраль соединяет сотни городов, поселков и деревень, пересекая рекордные семь часовых поясов. Путешествие из края в край займет целых 8 дней — и забыть такое приключение вряд ли получится до конца жизни.
Байкальская линия
В 1991 году завершилось строительство ветки на Байкало-Амурской магистрали, обеспечившей легкий доступ к озеру. Этот маршрут чрезвычайно популярен у путешественников — особенно хороша окружающая природа летом.
Харбин
Век назад постройка Транссиба превратила заштатный Харбин в экономического лидера региона. Этот город и поныне остается самым северным крупнейшим мегаполисом Китая. Поток туристов не оскудевает круглый год, а местные жители хорошо зарабатывают даже во время крайне суровой зимы.
Первый класс
Транссибирские поезда сразу завоевали признание представителей правящей элиты Российской империи. Специальные вагоны высочайшего класса оснащались мраморными ванными комнатами, музыкальными залами, библиотеками и даже спортивными снарядами. Повторить опыт предков, знающих толк в достойном путешествии, сейчас может любой желающий: на роскошный «Золотой орел» пускают всех — были бы деньги.
Прочитал про 72 тысячи километров и всплыла из памяти цифра 40075.7-длина экватора. Если речь о Транссибе, то это 9288 км (с хвостиком пару сотен метров). А откуда взялось "уже к 1920 году она превысила 72 тысячи километров"??? А вот откуда: "К 1913 году общая протяженность ЖД в РИ составляла 68370 верст (из них двойной колеи, только 16 889 верст), в это число входят и 2494 версты частных железных дорог местного значения. Это протяженность дорог как общего пользования, так и местного значения. В переводе на километры (68370 умножаем на 1,06679) получается примерно 72 936 км."
http://wiki.istmat.info/миф:строительство_железных_дорогhttp://wiki.istmat.info/миф:строительство_железных_дорог
Автор свалил в кучу все дороги Сибири, министров, царей и прочая. Про 72 тысячи километров к 1920 году вооще бред. Короче, писать посты на пьяную голову, фишки позорить.
ну пишут - от 16 до 30000 американских рублей
Интересно сколько стоит билет, из одного конца в другой?
Где то от40 до 60 т.р
Преувеличил совсем чуть чуть. 28774 рубля купе. Прицепной вагон, пересадка в Усурийске.
Не "Байкальская линия", а "Кругобайкальская железная дорога". И к БАМу она отношения не имеет.
Мечта проехать.
Тоже об этом думаю. Вот самый главный вопрос на сколько безопасно данное путешествие.
Печень будет под угрозой, 8 дней в поезде...
4 дня еще более менее, далее от малоподвижного образа передвижения и от нечего делать начинаются проблемы со здоровьем. Бока болят позвоночник, высыпается, опа становиться квадратной, голова болит печень ноет. Поэтому разумнее всего сделать остановку по середине пути на 2-3 дня в Красноярске. Сходить на Столбы в Роев ручей, зимой покататься на горных лыжах, летом на роликах или велосипеде на острове Татышева.
ну так, дикие якуты с томагавками по дороге на все поезда нападают, а буряты добивают