370k
7 лет назад · 12 фото · 29688 просмотров · 43 комментария
12 модификаций вазовской «копейки», о которых вы о точно не знали (12 фото)
Двухдверки, версии для спецслужб и, конечно, экспортные варианты Жигулей: некоторые из них были серийными, другие — штучными. А какие-то и вовсе создали в единственном экземпляре и никогда не показывали широкой общественности.
1.
ВАЗ-21011 стал первой модернизацией «копейки». От классической 01-й ее отличали иные бамперы, габаритные огни спереди и задние фонари. На задних стойках кузова появились вентиляционные решетки. В салоне другие дверные карты и передняя панель со вставками под дерево. В комбинации приборов — черная подложка. Но одно из главных отличий 11-й скрывалось под капотом — это 1,3-литровый двигатель ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с.
2.
ВАЗ-21013 внешне был абсолютно идентичен 11-й модели. С той разницей, что под капотом стоял двигатель ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра. Кстати, с появлением 11-й и 13-й моделей кое-какие элементы от них получила и обычная «копейка» ВАЗ-2101. Это наружное зеркало прямоугольной формы и иная мягкая накладка передней панели — с меньшим количеством продольных выштамповок. За все время производства было выпущено более двух миллионов ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013.
3.
ВАЗ-2101-94 был модификацией для милиции и спецслужб. Если не считать милицейской раскраски и проблесковых маячков, то эта модификация отличалась еще и двигателем. На 2101-094 стоял 1,5-литровый агрегат ВАЗ-2103 (71 л.с.).
4.
ВАЗ-21018 и 21019 создавались также для спецслужб. На эти автомобили устанавливали роторные двигатели. Сначала односекционный ВАЗ-311 (70 л.с.). А затем и двухсекционный ВАЗ-411 мощностью 140 л.с. С такой энерговооруженностью ВАЗ-21019 развивал почти 180 км/ч.
5.
ВАЗ-2101 «Тур Европы». Почти сразу после начала серийного производства Жигули примерили спортивный облик. Уже в 1971 году несколько ВАЗ-2101 приняли участие в международном ралли «Тур Европы», дистанция которого составляла без малого 14 000 км. Дебют оказался удачным — вазовская команда завоевала серебряный кубок.
6.
Lada 1200 S — европейская экспортная модификация 13-й. У машин с литерой S в черный цвет были окрашены окантовки передних фар, решетка радиатора и наружное зеркало. Диски — от ВАЗ-2103. На кузове были дополнительные пластиковые молдинги, а в салоне установлен иной, трехспицевый спортивный руль и сиденья с подголовниками.
7.
Lada 1300 ES — это еще одна экспортная модификация. На сей раз для британского рынка. Помимо правого расположения руля у нее были и иные отличия. Снаружи версия ES отличалась от базовой модели крышей другого цвета и виниловыми декоративными полосами по бортам кузова. В машине были установлены передние кресла с подголовниками, а также передняя панель от ВАЗ-2103. Правда, все ли Лады-1300 для Британии оснащались торпедо от «трешки», неизвестно.
8.
ВАЗ-2101-80 — индекс 80 обозначает не что иное, как год постановки на конвейер. В 1975 году начались работы по модернизации ВАЗ-2101. Были подготовлены макеты серьезно обновленных седанов, а также двухдверного купе на базе 2101. Однако до ходовых прототипов дело так и не дошло.
9.
Lada 1600 78’ — успехи ВАЗ-2101 в соревнованиях «Тур Европы» в 1971 и 1973 годах были первыми, но далеко не последними. Самые яркие спортивные страницы были написаны легендарным советским пилотом Стасисом Брундзой. В 1978 году он выступал на ВАЗ-21011 с двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Экипаж Стасиса Брундзы и Арвидаса Гирдаускаса на Ралли Акрополис’78 занял 10-е место в абсолютном зачете и 2-е в группе.
10.
Lada 1600 — позже подготовленные для ралли ВАЗ-21011 получили несколько другой обвес. Автомобили обрели новые расширители арок и переднюю юбку, которые затем перекочевали на «боевые» ВАЗ-2105, получившие знакомую всем любителям автоспорта аббревиатуру VFTS. Но это будет позже. А в 1981 году на британском RAC Rally экипаж Сергея Вуковича и Андриса Звингевица занял 24-е место в абсолютном зачете и первое в классе 1600 куб. см.
11.
Lada 21011 2000 MTX Racing — это наиболее интересная машина для кольцевых гонок. Подготовлена чешской фирмой MTX. Под капотом 2-литровый двигатель, созданный на основе мотора ВАЗ-21011. На нем была установлена 16-клапанная головка блока. А мощность достигала 180 л.с. Кузов был максимально облегчен, капот — из стекловолокна. На MTX стояла 5-ступенчатая коробка передач и самоблокирующийся дифференциал.
12.
ВАЗ-21015 Карат — еще одна модификация первой модели для спецслужб. Под капотом двигатель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра. Также в машине был дополнительный топливный бак и усиленные задние пружины (от ВАЗ-2102). И конечно, Карат был оборудован средствами спецсвязи.
49 лет назад, 19 апреля 1970 года, в Тольятти с главного конвейера сошли первые серийные ВАЗ-2101.
Машину создавали на базе Fiat-124, однако количество переделок и усовершенствований было таково, что назвать Ладу лицензионной копией Фиата было бы неправильно.
За все время производства модели выпустили почти пять миллионов ВАЗ-2101 и его модификаций (включая 11-ю и 13-ю модели).
В подборке ниже — наиболее знаковые и интересные версии первых Жигулей, которые в конце своей жизни и получили прозвище «копейка».
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #Жигули #автомобили #ваз 2101 #вазы #копейка #ретро авто
у друга копейка была с троешной приборкой
У отца была копейка желтая потому как в ГАИ трудился, 80гв, а у соседа волга 24, потому как из таксопарка, единственные машины на парковке, занималу половину ее))) ща пинцет, автомобилисты колеса за парковку из соседних домов 4-0 делают, я такто не автомобилст, но культура людей убивает.
И ни слова о FIAT 124, который в 1974 году сняли с производства )))
У знакомого был ВАЗ-21016. Кузов копейки, мотор 1.3л.
Эххх... копеечка... Мечтой была когда-то... Когда после 408го мосика взял, визжал от радости...
Совершенство не требует изменений!
"А затем и двухсекционный ВАЗ-411 мощностью 140 л.с. С такой энерговооруженностью ВАЗ-21019 развивал почти 180 км/ч." (с) Из чего должны быть яйца водителя? Из вибраниума?
Ураган - это можно описать одним словом!
Ну и как ощущения?
Когда в 78м родители купили с ВАЗовского автосервиса 11ю модель, я был единственный в семье, у кого были права. За 6 месяцев до зимы накатал 30 тыс и зимой еще 15 тыс. Вот был кайф! Я учился на третьем курсе и на всем потоке было 2-3 студента, которые на машине ездили.
"12 модификаций вазовской «копейки», о которых вы о точно не знали"
Всегда поражал уровень вангования авторов подобных заголовков, модели некоторые довольно известны, а многими наверняка владели (ну или использовали в работе) люди, которые заглядывают в эту тему. Лично я владел Lada 1200 S, но, по мнению автора, точно не знал об этом
Громкий заголовок - половина успеха. Главное для подобных "авторов" - количество просмотров. И они прекрасно знают, что ничего нового не напишут, но точно знают, что на такой заголовок клюнут все. Вот ему и просмотры и копеечка.
Согласен даже по нынешним меркам, выглядит интересно.
Смесь 8-ки и Копейки
Довелось разок проехать на роторной копейке. Огонь тачка. В начале нулевых годов со светофоров никто догнать не мог))) единственный минус, она не может держать скорость, т.е. либо разгоняется, либо сбрасывает. Приходилось педаль газа постоянно туда сюда нажимать-отпускать.
хотели сделать туристический вариант, но не сложилось
сел за руль поздно, первое авто Заз-968М, доволен всем был, потом сознательно купил ИЖ М-412, жигули игнорировал - низкая посадка водителя, в случае дтп почти гарантированно труп. Потом ВАЗ-2108 карбюраторный и пошли японские авто. Так и не понял народной любви к классике водителей уже 2000-х годов, в 80-е ещё понятно, но сейчас...
Я не вижу разницы между рессорами и пружинами, сидишь крутишь руль и всё. Высота посадки далеко не 7 см, я сейчас катаюсь на Mitsubishi Colt с регулировкой высоты кресла и оно у меня всегда на максимуме, уровень глаз на 30-40 см выше водителя жигулей, у москвича примерно так же.
Сравниваю ВАЗ 2101 и ИЖ М-412, в последнем места больше, для меня важно чтобы локти свободно ходили, в жигулях сидишь как прибитый со всех сторон, вот в 2108 уже всё иначе. Уж не знаю в каком месте у тебя жига шире, она мелкая, низкая, узкая. Даже мой клапешный кольт больше её сильно. Жига это как сплюснутый матиз с обоих сторон и сверху, а в матизе места дофига.
Я всегда сажусь за руль и локтями вверх-вниз. Если бьются в дверку или в пассажира, то это большой минус.
30-40 см? Х) С уазом лифтованым вероятно перепутал. Я наверно америку открою, но в интернетах свободно есть чертежи обоих. Разница высоты седушки как раз 7,5 см считая от земли. Это по заводским значениям, соответственно на стоковой подвеске. А по ширине у жиги почти 10 см больше, что по кузову, что по салону, что по колее. Так что простор в салоне, то твои субъективные ощущения.
ну ок, лезем в гугл, ваз2101 = 1382 мм, иж м412 = 1500, что дает разницу в 118 мм или 11,5 см по высоте кузова и я гарантирую (на габаритных фото такие размеры не указаны) что посадка в москвича значительно выше в кресло, на жиге ты приседаешь и падаешь в кресло вниз, а на москвиче присаживаешься с краю и потом залезаешь вверх, это минимум 15-20 см разницы.
Далее, ширина москвича 1555, жигулей 1345, итого жига Уже на 21 см.
Где вы там и чего смотрели?
Москвич стоящий рядом с жигулями - всегда больше.
Смотри лучше. 1345 это колея передних колёс (у москаля 1270) Х) А габариты жиги 1611 против 1550 москаля. Шах и мат любителям "широких" москвичей)
Высота по крыше - от кресла до крыши = Высота от земли до кресла.
ВАЗ: 1440 - 900 = 540 мм
412: 1500 - 890 = 610 мм
610 - 540 = 70 мм
Жаль, что такой модификации копейки не было(
Как там обстоят дела с безопасностью при переворачивании?
никак
С водительского места раздаётся сигнал: "Ярик, пригнись!" )))
фаитовцы пытались сделать серийный кабрик, но он попросту складывался пополам. отсюда и не было