44k
7 лет назад · 8 фото · 15793 просмотров · 187 комментариев
Что не так с Superjet 100 (8 фото)
Суперджет - 100 уже попадал в авиапроисшествия, а заказчики были недовольны качеством самолета и множественными поломками.
Давайте вспомним всё события связанные с этой моделью самолёта.
Вчера вечером, 5 мая, лайнер Superjet 100 c бортовым номером RA-89098 авиакомпании Аэрофлот, следовавший из Москвы в Мурманск, загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево.
Подтверджена гибель 41 человека, их останки доставили в морг для опознания. Всего на самолете летели 78 пассажиров и членов экипажа. В Минздраве РФ говорят о 38 выживших, в СК РФ - о 37-ми.
Официально следствие пока не называет версии крушения. Неофициальная версия причин трагедии - попадание молнии в борт после взлета. Также рассматривается версия отказа электроники. Среди обломков самолета нашли два бортовых самописца: их состояние приемлемо для расшифровки.
Что известно о потерпевшем катастрофу самолете?
Подтверджена гибель 41 человека, их останки доставили в морг для опознания. Всего на самолете летели 78 пассажиров и членов экипажа. В Минздраве РФ говорят о 38 выживших, в СК РФ - о 37-ми.
Официально следствие пока не называет версии крушения. Неофициальная версия причин трагедии - попадание молнии в борт после взлета. Также рассматривается версия отказа электроники. Среди обломков самолета нашли два бортовых самописца: их состояние приемлемо для расшифровки.
Что известно о потерпевшем катастрофу самолете?
Исправный с опытными пилотами
SSJ-100 с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года и прошел плановое техобслуживание в апреле.
Командир самолета к моменту катастрофы налетал 6800 часов, в том числе на Boeing-737, а общий налет сгоревшего лайнера составил 1400 ч.
SSJ-100 с заводским номером 95135 произведен в августе 2017 года и прошел плановое техобслуживание в апреле.
Командир самолета к моменту катастрофы налетал 6800 часов, в том числе на Boeing-737, а общий налет сгоревшего лайнера составил 1400 ч.
Имени Мустая Карима
SSJ-100 с бортовым номером RA-89098 и заводским номером 95135 совершил первый полет 21 июня 2017 года, тогда же был передан Аэрофлоту. Он получил имя башкирского и советского поэта-драматурга Мустая Карима (Мустафа Керимов).
Внук Мустая Карима, Тимербулат Каримов женат на дочери главы НК Роснефть Игоря Сечина. Именно ему принадлежит идея назвать самолет в честь своего деда.
До этого Аэрофлот называл "Суперджеты" в своем парке только в честь летчиков или деятелей авиации.
SSJ-100 с бортовым номером RA-89098 и заводским номером 95135 совершил первый полет 21 июня 2017 года, тогда же был передан Аэрофлоту. Он получил имя башкирского и советского поэта-драматурга Мустая Карима (Мустафа Керимов).
Внук Мустая Карима, Тимербулат Каримов женат на дочери главы НК Роснефть Игоря Сечина. Именно ему принадлежит идея назвать самолет в честь своего деда.
До этого Аэрофлот называл "Суперджеты" в своем парке только в честь летчиков или деятелей авиации.
Главный эксплуатант - Аэрофлот
Авиакомпания Аэрофлот - крупнейший оператор Sukhoi Superjet 100. Перевозчик эксплуатирует этот тип ВС с июня 2011 года. Сейчас их парк насчитывает 50 ВС (из 254 ВС находящихся в парке авиаперевозчика).
В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 гг.
Авиакомпания Аэрофлот - крупнейший оператор Sukhoi Superjet 100. Перевозчик эксплуатирует этот тип ВС с июня 2011 года. Сейчас их парк насчитывает 50 ВС (из 254 ВС находящихся в парке авиаперевозчика).
В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 гг.
Кто еще эксплуатирует?
Первым эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 была армянская авиакомпания Armavia. Компания неоднократно заявляла о нежелании получать второй законтрактован борт, а 6 августа 2012 Armavia отказалась забирать первый SSJ-100 с очередного ремонта из-за несоответствия самолета заявленным параметрам и возникновения частых неисправностей. Сейчас Armavia не эксплуатирует SSJ-100.
Российская Ираэро (Иркутск) использует восемь таких самолетов. Авиакомпания заявила, что не будет прекращать полеты на SSJ-100 из-за авиакатастрофы. Сегодня утром из Шереметьево в Мурманск вылетел первый после аварийного перерыва рейс. Руководство компании не считает, что причиной было техническое состояние самолета, и указывает на "внешний фактор".
В парке Газпромавиа — десять самолетов SSJ100, еще 9 эксплуатирует российская компания Азимут, 4- Якутия, 16 - Ямал. Три самолета на балансе МВД и МЧС России.
В мае 2016 года российская авиакомпания Red Wings вернула производителю пять самолетов SSJ100. Сейчас авиакомпания использует только самолеты Airbus А321.
Во флоте мексиканской бюджетной авиакомпании Interjet 22 самолета SSJ-100, из которых она использует только пять. Остальные стоят на земле уже больше года. По данным Вloomberg, авиакомпания разобрала на запчасти как минимум четыре SSJ-100. Авиакомпания уже отреагировала на инцидент в Шереметьево, заявив, что будет следить за результатами расследования.
В феврале 2019 года российский Интерфакс сообщил, что первый и единственный эксплуатант самолетов SSJ100 в Европе - ирландская CityJet - отказалась от их эксплуатации. Контракт с CityJet, подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 SSJ-100 с опционом еще на 16.
Первым эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 была армянская авиакомпания Armavia. Компания неоднократно заявляла о нежелании получать второй законтрактован борт, а 6 августа 2012 Armavia отказалась забирать первый SSJ-100 с очередного ремонта из-за несоответствия самолета заявленным параметрам и возникновения частых неисправностей. Сейчас Armavia не эксплуатирует SSJ-100.
Российская Ираэро (Иркутск) использует восемь таких самолетов. Авиакомпания заявила, что не будет прекращать полеты на SSJ-100 из-за авиакатастрофы. Сегодня утром из Шереметьево в Мурманск вылетел первый после аварийного перерыва рейс. Руководство компании не считает, что причиной было техническое состояние самолета, и указывает на "внешний фактор".
В парке Газпромавиа — десять самолетов SSJ100, еще 9 эксплуатирует российская компания Азимут, 4- Якутия, 16 - Ямал. Три самолета на балансе МВД и МЧС России.
В мае 2016 года российская авиакомпания Red Wings вернула производителю пять самолетов SSJ100. Сейчас авиакомпания использует только самолеты Airbus А321.
Во флоте мексиканской бюджетной авиакомпании Interjet 22 самолета SSJ-100, из которых она использует только пять. Остальные стоят на земле уже больше года. По данным Вloomberg, авиакомпания разобрала на запчасти как минимум четыре SSJ-100. Авиакомпания уже отреагировала на инцидент в Шереметьево, заявив, что будет следить за результатами расследования.
В феврале 2019 года российский Интерфакс сообщил, что первый и единственный эксплуатант самолетов SSJ100 в Европе - ирландская CityJet - отказалась от их эксплуатации. Контракт с CityJet, подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 SSJ-100 с опционом еще на 16.
Не первое происшествие
По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) 7 октября 2017 года Superjet в ходе полета столкнулся с птицей.
Еще одно происшествие случилось 30 января 2018 года - самолет при заходе на посадку не выпустил закрылки.
По данным интернет-ресурса AeroInside, отслеживающего авиаинциденты, 7 февраля 2018 года борт, выполнявший рейс Мурманск-Москва, аварийно сел в аэропорту Шереметьево. У крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера).
Тогда экипаж на последних минутах полета сообщил о неисправности спойлеров и принял решение садиться в "режиме вынужденной посадки". В результате происшествия никто из находившихся на борту 82 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.
Как сообщали тогда РБК в пресс-службе Аэрофлота, судно после происшествия было отстранено от полетов, по факту инцидента проводилось расследование. "Особенно хотим подчеркнуть, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов не является серьезной технической проблемой", — сообщала тогда компания.
По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) 7 октября 2017 года Superjet в ходе полета столкнулся с птицей.
Еще одно происшествие случилось 30 января 2018 года - самолет при заходе на посадку не выпустил закрылки.
По данным интернет-ресурса AeroInside, отслеживающего авиаинциденты, 7 февраля 2018 года борт, выполнявший рейс Мурманск-Москва, аварийно сел в аэропорту Шереметьево. У крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера).
Тогда экипаж на последних минутах полета сообщил о неисправности спойлеров и принял решение садиться в "режиме вынужденной посадки". В результате происшествия никто из находившихся на борту 82 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.
Как сообщали тогда РБК в пресс-службе Аэрофлота, судно после происшествия было отстранено от полетов, по факту инцидента проводилось расследование. "Особенно хотим подчеркнуть, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов не является серьезной технической проблемой", — сообщала тогда компания.
Много жалоб
Российские СМИ не раз писали о недовольстве эксплуатантов Sukhoi Superjet 100 исправностью самолетов, а также уровнем послепродажной поддержки от производителя. В 2016 году российская Газета.ru писала, что исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%.
Аэрофлот с первых лет эксплуатации фиксировал проблемы у SSJ100. Например, с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случались перебои в работе системы ГЛОНАСС. "В целом, если фиксировать все отказы в работе систем за 1000 часов полета, то у SSJ-100 данный показатель будет выше на 150-200%, чем у аналогичных серийных машин западных производителей", - констатировало издание.
В ноябре 2018 года газета Ведомости написала, что основной проблемой лайнера стали двигатели SaM146, которые производит совместное российско-французское предприятие. Помимо того, что эти двигатели чаще ломаются, пишут Ведомости, самолеты простаивают и из-за нехватки подменных моторов.
Российские СМИ не раз писали о недовольстве эксплуатантов Sukhoi Superjet 100 исправностью самолетов, а также уровнем послепродажной поддержки от производителя. В 2016 году российская Газета.ru писала, что исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%.
Аэрофлот с первых лет эксплуатации фиксировал проблемы у SSJ100. Например, с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случались перебои в работе системы ГЛОНАСС. "В целом, если фиксировать все отказы в работе систем за 1000 часов полета, то у SSJ-100 данный показатель будет выше на 150-200%, чем у аналогичных серийных машин западных производителей", - констатировало издание.
В ноябре 2018 года газета Ведомости написала, что основной проблемой лайнера стали двигатели SaM146, которые производит совместное российско-французское предприятие. Помимо того, что эти двигатели чаще ломаются, пишут Ведомости, самолеты простаивают и из-за нехватки подменных моторов.
Собственно если смотреть на список который находили и устранили при эксплуатации боингов или аэрбасов , то получается что суперджета проблет то практически нет. Пишут про проблемы с двигателями, но все эти проблемы выявлены на земле. В полете двигатели не отказывали.
Автор Долбай! Про Боинги напиши их то больше упало и людей сколько они погубили!!!
а ему за Боинги не заплатили
НО производство своих самолетов и другой техники России нужно!
ща тебе хохлоботы на минусуют. Ибо ни кто за бугром не хочет чтобы Россия имела свое авиастроение
То же, что и с ракетами. Вот что с ними не так.
не летал на эти ССЖЭ и походу очень хорошо) Лучше Боинг или Эирбас.
хз. Летал . Очень понравился. Толко это не конкурент боенгу или аэрбасу . Это конкурент эмбраеру. Эмбраер мне чуть больше понравился, но он вроде чуть поменьше получается.
летал на Эйрбасах и на Ил86. Илы на порядок лучше.
"Исправный с опытными пилотами.... "
Командир бесспорно опытный, что совсем нельзя сказать (поэтому и не говорят) о втором пилоте.
Полная заправка топливом 16 тонн.
Дальше данные из вики:
Масса пустого 24 250 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная взлётная масса 49 450 кг .
Судя по количеству пассажиров, загружен аппарат был на 2/3 или 3/4 от максимума. Всё равно его масса превышала максимальную посадочную. Пилоты за всю свою практику могут НИКОГДА не сажать самолёт с максимальной заправкой, это два. А лишние 10 - 15 тонн наверняка ощутимо влияют на процесс. Ну и отказ автоматики, которая сглаживает слишком резкие действия ручкой и поддерживает нужную скорость. Искусственный интеллект хорош, когда он работает. По ходу разложили дядьки в кабине борт.
Опять эксперты подтянулись, зачем самолёту типа SSJ95 с собой полная заправка на пару часов полёта? При часовом расходе 1500-1700 кг . Бесите уже. Википедийные эксперты.
Ты про взлет посадку забыл. В общем максимальная дальность 3000км. Объем топлива 15тл или около 12т кг. 1500 км расстояние. Тон 8 на борту было.
опыт пилота на Боинге 737, где всё делает бортовой компьютер.
Я, конечно, не специалист. Но, судя по наблюдаемому козлению этого самого ССЖ по полосе, машина крепкая. Как мне показалось - ещё раз, это только моё мнение. Отвратительное обучение пилотов (и кабинного экипажа) в АК. Единственное, что привело к трагедии. \к диспетчерам аэропорта тоже вопросы - какого хрена разрешили сажать заправленный борт? (Собственно, в Адлере не так давнол та же хрень была). Российская авиация, зачем вы людей-то гробите?!
А как ты им не разрешишь сажать если связи нет?
Как им кружить над москвой с неработающей электроникой?
Ты видел сколько самолетов над аэропортом? Там протолкнуться негде.
И более того, на всём пути полёта и должны сопровождать диспетчера с указанием курса. Правильно сделали, что стали сажать машину. Вот вопрос как они это сделали....
Они не запросили аварийную посадку. Пока, конечно, разговоры не опубликованы, судить сложно, но всё же.
Ну не умеют наши делать автомобили самолеты и другую движущуюся гражданскую технику.
У меня лично уже несколько лет фобия к нашим авиакомпаниям и нашим самолетам.
Лучше с пересадками полечу, но Катаром или Иберикой, Люфтганзой... Вижу Аэрофлот, не покупаю такой билет.
Были прекрасные самолеты ТУ и ИЛ, да ЯК не плохой был. Летали без боингов и айрбасов и ничего, жили. Автомобили Победа, Москвич, Волга 21 вполне даже неплохие были для своего времени, а дома какие строили, до сих пор на загляденье, просто потом решили (во времена плешивого Хруща), что советскому человеку, подойдут панельки, и газики, дальше-тазики, пошло разложение наверху, которое затронуло все отрасли, при бровеносце страна широченным шагом понеслась к потреблядству и своей кончине, как одной из передовой страны во многих отраслях.
ключевое слово - были...
Вы очевидно, родились в 90-е, когда убили отечественную авиацию. Ил86 и Ил96 были лучше нынешних конкурентов и стояли поперёк горла Боинг и Эёрбас. Вот и убили промышленность при Ельцине.
Как назовешь, так он и полетит...
Называли в честь летчиков - летают. Единственный, названный в честь какого то узбекского поэта по желанию сынка олигарха - результат получился плачевный.
сам ты узбек! мне мустай карим не нравится но он из башкирии а это внезапно урал! а урал внезапно оказываться Россия а да этого СССР
Они же будут любой случайный мусор засасывать с земли
"я конечно не специлист"
Напиши конструкторам самолета что они ошиблись и нужно было выше двигатели поднимать.
Думаю тебе обязательно премию выпишут.
По телеку говорят, что топливные баки или бак был как раз в хвосте, на момент удара брюхом о ВПП произошло возгорание.
Ему нельзя амеров критиковать.
а, ... ну, мне как-то показалось, когда садился в сей самолёт что повыше стоят.
ну и куй с ними пендосами
Не просите пруфов, не сдам. Один мой сокурсник по универу попал в КБ Сухой и участвовал в разработке Супержета-100. С его слов: откат на откате, большую часть бюджета разворовали ещё в самом начале, никакого честного тендера, начальники указывали пальцем у кого заказывать и закупать комплектующие - это всё были карманные фирмы некоторых чиновников и директоров, качество было ниже плинтуса, цена выше облаков, в таком режиме остатков бюджета не хватило чтобы довести самолёт до ума, даже сам мой сокурсник докладывал начальству что модули и системы, которые он лично разрабатывал, не готовы и требуют серьёзной доработки, но ему было приказано ставить что есть поскольку уже сроки поджимали, он оттуда уволился ещё до сдачи проекта и всем своим друзьям советует обходить эти самолёты стороной. Я же, лично, летел на нём в прошлом году, был в командировке в Краснодаре, всегда смотрю на каком самолёте предстоит лететь и всегда отказываюсь если это Ту-204 (тоже по совету друга, который работает техником на испытательном полигоне) или СуперЖет-100, но в этот раз Боинг-737 заменили на СуперЖет-100, узнал я об этом только уже на борту, вылет был рано утром и было темно, к тому же глаза слипались и я не заметил подмены снаружи, решил таки рискнуть поскольку отказываться и менять билет времени не было, долетели нормально, но ощущения как пассажира - ниже среднего, описывать не вижу смысла - таких описаний и отзывов в интернете полно.
В смысле не давали выбора выбирать поставщиков и производителей.
Выбирать производителей чего? Самолёта? Так то у нас в каждом городе по 2 авиастроительных завода похоже. Есть из чего выбирать? А где учились если не секрет?
Ну какого самолёта? Комплектующих для разных узлов. Или Вы думаете что всё производится в одном месте? Или Вы думаете что комплектующие для самолётов производят только авиастроительные заводы?
Производят может быть 4-5 заводов, а вот партнёров много, кто делает реализацию авиазапчестей. Так же не забываем о Китае, в котором покупается мелочевка, а как говориться по мелочи, по мелочи и получается всякий хлам.
Не забывайте ещё про разную аппаратуру, к которым никакие авиазаводы не имеют вообще никакого отношения.
За-то самолёты и ракеты военные хорошо летают и автоматы хорошо стреляют, танки надёжные, а на остальное насрать.
"За-то" да ладно?
Хорошо они летают или нет мы не знаем.
Пока они хорошо в мультиках нарисованы и хорошо на складах лежат.
А как оно там все на самом деле дай бог не узнаем.
Да пох.
Я видел, как эти машины проектируются и собираются. Вы хотите плюнуть в морду примерно 25 тысячам людей и сказать, что они сделали говно?
Перечитал комменты полностью.
Количество тупого [мат] - за пределами воображения.
Единственный грамотный коммент цитирую:
"Напомните мне как это произошло? Самолет проводил предпродажный показ. Готов был экспортный контракт на 200+ (200 жестко+опцион). Часть подписантов находились на борту. Внезапно (! ага сейчас) диспетчера дали приказ снизится в сплошной облачности (от 1200м до 11,5км) с 3300м до 1800м. В зоне где 3100м минимально разрешенная высота. А нечего конкурировать с Боингом и Аирбасом - SSJ-100 стоит в 3 раза дешевле американского и европейского аналога. Все...
Остальных коментаторов можно тупо буцкать в кустах, ибо дебилы и [мат]))
так ты же такой же коментатор, что желчью на своих то брызжешь, даже цитируешь абсолютно безграмотный комент
Боинг и Аирбас это совсем разного класса самолёты, никак не могут быть конкурентами SSJ-100у
Что не так с аффтором статьи? Что не так с деби.лами? Кругом эксперты, критики. Может сначала стоит дождаться результатов расследования? Хотя нет, зачем, лучше орать во всю глотку как хабалки рыночные.
Наверно потому это происходит, что людям не всё равно, Вы не думали? Люди пытаются обсудить, поговорить, это одно из проявлений аэрофобии и это нормально, очень скоро начнётся сезон отпусков, многие спланировали семейные перелёты к местам отдыха, многие часто летают в рабочие поездки, как вот им прикажете теперь сесть в самолёт после таких кадров? Ну я согласен что обвинять кого то до окончания расследования глупо, но ещё глупее ваша наивная уверенность в том, что вы узнаете реальные причины катастрофы.
Что интересно, обычно до результатов расследования прекращают полёты данных судов, а здесь наоборот, до результатов они будут эксплуатироваться.
Ровно через 2 недели люди забудут о катастрофе, может даже быстрей. О реальных причинах, найду и почитаю телеграмму от МАК, а дальше сам для себя решу согласится с отчетом или нет. Летайте спокойно и не переживайте.
Возможно есть предварительные данные позволяющие определить возможность экплуатации воздушного судна. Удары молнии приводят к различным последствиям, от ничего не будет, до повреждения конструкции и вывода из строя оборудования. Да, такое бывает и, не зависимо что это за самолет, Сухой, Боинг или Аэрбас. Кому действительно интересно, а не покричать, может периодически посещать сайт МАК, раздел расследования.
Не прекратили, потому что имел место человеческий фактор, суперджеты тормознули буквально на несколько часов, до предварительных выводов.
Вот и я о чём, в телеграмме МАК увидеть можно ровно столько же как на канале Россия 24, спасибо тебе добрый человек, буду теперь летать и не переживать, а то так испереживался за 22 года полётов, вот что бы я без тебя делал.
Что думаешь по февральскому Ан-148?
Что там думать, я видел материалы расследования в МТУ Росавиации, ты состав экипажа там хорошо узрел?
бабло перевешивает
Видел, но есть другая мысль, не очень хорошая. Хотя возможно я и не прав, но почему то она присутствует. Но она не для фишек, а то понесется говно по трубам.
Мысли и догадки оставляем в курилках, комнатах отдыха. Люди для которых авиация средство передвижения, некая романтика, не должны это слушать. Бесят журналисты, у которых то 1 погибший, то 10, как будто речь не о человеческих жизнях, а о уварованых колхозником Петей мешках картошки.
Если есть возможность, сбросьте мне распечатку с CVR антона. Из-за развала компании отлучен от авиации уже года 4. Испытываю голод от новинок, проишествий и изменений, плюс ностальгия замучила, хочется вернуться но нет возможности. Инженер. Mr.Smirnov.Sergey@gmail.com Буду признателен.
Она есть вроде в общем доступе, даже и реконструкция есть симеры сделали, там не особо отличается от того что в сети, я написал товарищу что бы скинул, но он занят сейчас в командировке. 4 года, это видимо трансаэро
А чего ждать, и так ясно, что пилотов назначат виноватыми. Можете заскринить коммент, потом проверите.
Полет, но до него работал в Трансаэро.
Ваш коммент очень важен для нас, возможно в любой бы другой авиакомпании всё так и было бы, но это аэрофлот, никогда не назовут виновниками катастрофы экипаж, будет целая цепь событий предшествующих происшествию
Причем тут результаты расследования? Вы статью читали?
Там пара слов про текущую катастрофу, вся остальная статья про прошлые "заслуги" за которые уже все расследования проведены были, и вердикт был что все [мат] с самолетом. Просто иногда шасси не выходит, иногда закрылки, иногда электроника и связь отрубаются.
Крупные авиакомпании отказываются от самолета.
Причем тут расследование?
"Первым эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 была армянская авиакомпания Armavia. Компания неоднократно заявляла о нежелании получать второй законтрактован борт, а 6 августа 2012 Armavia отказалась забирать первый SSJ-100 с очередного ремонта из-за несоответствия самолета заявленным параметрам и возникновения частых неисправностей. Сейчас Armavia не эксплуатирует SSJ-100. "
Мне достаточно того что авиакомпании отказываются от использования SSJ-100, телеграмма от МАК никак не повлияет на мое отношение к этому самолету.
Не могу ничего сказать про самолёт, по сути он новый и сравнивать по статистике происшествий очень рано. Очень сильно удручает подготовка экипажа, который не может посадить самолёт в ручном режиме и не обычен досконально как действовать в чрезвычайной ситуации.
10 лет уже летает, не такой он и новый, да тем более слизан с Ембрайера, все технологии которые были использованы благополучно эксплуатируются в других машинах, но сыромятину не спешат устранять. А вот подготовка экипажа действительно настораживает и это аэрофлот со своим высокотехнологичным УТЦ и высокими требованиями к подготовке.
Да все потому что в разворованной стране, где каждую копейку экономят, чтоб затянуть себе в карман все будет так. Машины дерьмо, самолеты дерьмо и т.д. Так и будем за чью-то жадность и халатность платить жизнями, а эти директора и чинушы...ой ладно, все к одному и тому же возвращаемся, рыба с головы гниет, железобетонная истина!
Рыба гниет с головы.
Вы посмотрите какие рож.. т.е. фамилии в руководстве объединенной авиастроительной корпорации - Рогозин младший, Сердюков (он же табуреткин) и прочие .
Когда такие професси аналы рулят авиастроением - чему удивляться?
С одной стороны всем хочется чтобы было своё,с другой на выходе как всегда получается Г,причем очень дорогое Г,распиаренное в которое вложенно куча денег и времени-львиная доля которых вероятно где то осела и до самолёта не дошла)В итоге на выходе сплошной провал,убытки,массовый отказ от продукции эксплуатантами,испорченная репутация концерна ,,Сухой,,.Это при том что самолёт на 80% из импортных комплектующих.Его что даже собрать и настроить нормально не сумели?
Нахрена его вообще было делать?) Называется не умеешь не берись.Сделали очередную Ладу Калину по цене Майбаха,от которой все отказываются,даже поставку запчастей наладить не смогли в 21 веке что те бедные авиакомпании которые поверили и купили это Г теперь плюются и разбирают часть самолётов на запчасти))Зато своё да?:lol После всего этого можно смело сворачивать все проекты гражданской авиации Сухого,если эти самолёты кто и купит то только по принуждению-и то только в России)Дак их никто и не покупает, у аэрофлотовских в кабине каждого самолёта висит красивая табличка, что самолёт является собственностью АО «Сбербанк Лизинг», у Азимута собственником самолётов является Газпромбанк, как то вот так.
А чего хотели то? Собрать на запчастях америкосовских кантор которые столько сил тратят на "убийство" наших производителей самолетов и думать, что "ОНО" будет летать? И СМИ тут не при делах. Пендосам главное дискредитировать нашего производителя, чем они и занимаются вполне успешно. У Роскосмаса ракеты падают, там России всего 5% пренадлежит. Остальные 95 неизвестный инвестор :-). Чего б им не падать. Готовится почва для очередных Илонов Масков и т.п. Я допустим изначально почитал и поглядел из чьих деталей собирается самолет и наших там не особо много. Даж название и то ненашинскими буквами. :-) И уже с самого начала было понятно как будут развиваться события.
А вот как летают самолеты изготовленные 1982 году
http://aviator.guru/blog/43793877464/VIDEO:-Strashnyiy-raskolbas-Tu-154-29-aprelya-v-CHkalovskom?page=6#42647072216http://aviator.guru/blog/43793877464/VIDEO:-Strashnyiy-raskolbas-Tu-154-29-aprelya-v-CHkalovskom?page=6#42647072216
Вот как такие же самолеты СССР косят лес
http://www.aif.ru/society/people/chudo_na_izhme_kak_zhivyot_sergey_sotnikov_spasshiy_81_cheloveka_i_samolyothttp://www.aif.ru/society/people/chudo_na_izhme_kak_zhivyot_sergey_sotnikov_spasshiy_81_cheloveka_i_samolyot
Как то так
и как всегда непричё-мышь непричём..