670k
7 лет назад · 19 фото · 95446 просмотров · 376 комментариев
Так ли надежен Sukhoi Superjet 100: все аварии и поломки за 12 лет эксплуатации (19 фото)
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
И еще - даем ссылку на крупнейшую онлайн-базу по авиабезопасности Aviation Safety Network (ASN) - здесь представлены еще 15 инцидентов, произошедших с SSJ100
И еще посты о катастрофе в Шереметьево. Свидетельства выживших и подробности катастрофы SSJ100
Видео из горящего Суперджета
Мы приносим искренние соболезнования родным и близким погибших...
На сегодняшний день более 110 тыс. человек подписали петицию о запрете полетов Sukhoi Superjet 100. Вы считаете это правильной мерой?
Метки: #Sukhoi Superjet 100 #Проблемы #катастрофы #поломки #факты
Самолет делался чтобы доказать, что раисся вперде. Ну и доказали.
Robin hood. Число аварийных выходов нормируется исходя из максимальной вместимости типа вс. Так что гейропейцам нормуль. Хотя я всегда хотел видеть на утенке выходы на крыло пусть хоть люк квадратный.
А вот что за защита от грозы там такая))) которая бабах и электронику отключает.....эт что то новенькое...
1) почему мать вашу на вашем ... так мало аварийных выходов?
2) что за муйня твориться с ручным управлением при отказе электроники?
Пы.Сы. на фото "тушка" выходы считайте сами
Аварийно-спасательное оборудование самолета Ту-154:
1 - пассажирская кабина;
2 - аварийные выходы;
3 - канаты;
4 - аварийные топоры;
5 - ручные огнетушители;
6 - трапы;
7 - матерчатый желоб;
8 - спасательные плоты
Количество выходов зависит от размера и количества пассажиров. Тушка, в некоторых комплектациях, вмещает в два раза больше пассажиров, чем сухой, поэтому и выходов больше. У боинга 747 выходов еще больше
Да, у него выходов больше, но те, что над крылом расположены близко друг к другу. Я уверен есть некие нормы, которые по логике международные и SSJ им, наверняка, следует, иначе его бы просто в Европу не пустили бы. Да и вообще его никто бы не покупал
Да ... логика и стандарты сыграли злую шутку. А человеческие жизни не шутка.
Про причины катастрофы: 1) дефект сборки проектирования электроники самолета. 2) неумение пилота сажать самолёт в изменённых условиях и общая неустойчивость его психики. 3) пофигизм и раздолбайство служб спасения и диспетчеров Шереметьево. Если исключить хотя бы один пунк, все обошлось бы. Но в итоге очередная катастрофа. Россия,2019 год
Обязательно ли ставить новый и ещё недоработанный самолёт на пассажирские перевозки? Может пусть сначала пару лет повозит грузы по стране?
Да и называть утенка рабочей лошадью... это ооочень смелое заявление... с 3 мя то часами суточного налета по парку...
Хм как люто минусуют за объективный подход к вжику. Сразу видать поцреотов..
И классический набор приемов обеления..
1 а вот у боинга дримлаинер горит/737 макс падает.
Каким образом это решает проблемы суперджета?боинг решил проблемы дримлайнера и решит у макса. А гсс так и не смогла..
2 мы только встаем с колен после 90-х
Эээ 90 кончились 20 лет назад. И в бразилии кое где и не кончаются до сих пор. Однако они забацали эмбраер.
3 а вот боинг дримлайнер тоже 10 лет делал.
Да но дримлайнер это инновация на инновации и огромный риск. В супержути новизны для отрасли нет.
4 а вот эрбас тоже падал в начале карьеры а щас вон.
Да но эрбас провел ОГРОМНУЮ работу по 320 и доводит его до сих пор активно работая с операторами. И после басика где продуман если не квждый винт то очень многое вжик выглядит как лада после мерина.
Ну и наконец объективный факт эмбрсерлв летает 1500 по всему миру в лучщиз авиакомпаниях. А суперджет....ну он тоже летает
Как люто минусуют псевдо патриоты... правда глаза колет.... как там мединский сказал кто т34 фильм обсирает тот идейная фронда и предатели.. здесь тоже самое.
Факты говорят что утенок результат распила сырой и ненадежный ,но тем хуже для фактов.партия сказала хороший значится хороший...
Нет ни одной нормальной причины коммерчесеому эксплуатанту брать утенка.
1 надежность на уровне плинтуса
2 логистика там же
3 работа и поддержка оператора там же. Как шикарно выглядели сервис бюллютни присланные к выполнению. А на вопрос гле зпч для них ?а зпч нет.
4 расходы керосина плюс минус эмбраер.
5 удобство то.. ну тоже ничего хорошего.. правда тут возможно м у ембраера не все хорошо не работал врать не буду.
Суперджет распильный проект, который создан с целью отправить в могилу действительно стоящие разработки отечественного авиапрома (мс-21 и ту-334, причем если первый отложили, то второй почти труп).
Для масс всё нормально - новый самолет, все нам помогают (французы, американцы), для специалистов всё ясно: делаем на момент создания уже устаревший самолет, который вряд ли будет кто-то кроме нас покупать. Он будет сырой и после него уже никто не захочет связываться с российской авиапромышленностью.
А возвразаямь к теме поста. Уровенб надежности суперджета за все время эксплуатации у нацпера так и если и достигал заданного оператором уровня, то единыцы раз.Находясь стабильно ниже. В отличии от клятых буржуинов.
О как циферок и фактиков боятся аж в минуса отправили. Только это причем тут 737 макс и джет?речь была про эмбраер проект напрямую сравнимый с утенком.
Насчет 737 макс. То что сову натягивают га глобус было известно уже давно. И кто в теме прекрасно понимали что легендарный 737 должен уже уйти вслед за другой легендой 747. Но видимо в боинге просто не осталось после 787 ресурсов на созданте полноценного ответа басику.результат пдачевен. Но как это превращает суперджет из говна в конфетку?
За боингом такие вехи в га как 737 747 и похоже 787. За басиком а 300 и а320 так что им есть чем гордится а чем гордится росавиапрому?
Лично мне очень не понравилось, что у Сухого всего 4 аварийных выхода. У Airbus 318-100, который всего на чуть менее 2 м длиннее сушки, этих выходов 6, в том числе и над крыльями. На секундочку, если бы у сушки были такие выходы, сколько людей бы успело спастись. Для меня этого достаточно, чтобы не летать сушкой
Если бы у SSJ были выходы над крыльями и они были использованы в этой катастрофе, то выходящие из них пассажиры гибли бы не в салоне, а на крыльях.
Я летал пассажиром на боенге и суперджете. Боенг не понравился. Сушка более "сбитый", более четкий,что-ли. Ну если как про машину говорить. Боенг как американская корова: подвеска мягкая, едешь как в вате. Доработать Суперджет, взъ...ать виновных и пусть летает.
Обычное или очередное российское дерьмо
ещё один Педалик...
Я часто летал по ШША. Столько рейсов было задержано, отменено, возвратов самолета к воротам по причине технических проблем. А были это Боинги, Аэробасы, CRJ. А два моих коллеги на разных рейсах CRJ после посадки на полосе ждали на полосы буксира. Отказала гидросистема, и самолет не мог самостоятельно срулить с полосы. И ни кто не говорил, что это плохие самолеты.
Боинг 737 потерян в Казани не в результате теракта.
Я лишь отмечаю, что есть такая странность - техника вроде не виновата, но почему то падает преимущественно наша. Хотя думаю. что это комплексная проблема.
Нужно к каждой катастрофе относиться объективно. Не виновата техника - значит причина в людях. И дальше разбираться - что конкретно люди делали не так.
Или виновата техника, а спихнули на людей. Или виновата система обеспечения и техника и люди, а спихнули на людей. Вариантов много, а результат налицо. И он печален.
С таким подходом можно вообще оасследования не проводить.
Хорошо, что на самом деле происходит иначе. Бортовые регистраторы скажут - какие отказы, при каких обстотельствах, в какое время возникли. Как реагировал экипаж, как дейстия экипажа соответствовали Летному Руководству и инструкциям, какие варианты действий были у экипажа.
В случае с SSJ сложностей не будет. Живы пилоты, значительная часть пассажиров, есть видео последнего этапа полете, половина самолета - в распоряжении следствия.
Достоверные причины будут установлены.
Один из последних заказчиков суперджетов,Мексиканская авиакомпания решила еще в марте от них отказаться и хоть часть вернуть России.До этого тоже самое сделали другие мировые авиакомпании.По сути сейчас их эксплуатируют только внутри России.Это все,что надо знать про качество и безопасность этих самолетов.
Обратимся к цифири
Е джет старт 1999 выход на рынок 2004 поставлено 1500 машин и еще заксзов на 300
Утенок старт 2000 выход на рынок 2011(11 лет рожать заурядный региональник...эт свистец) поставлено 170...
Ну да вы и дальше можете рассказывать красивую сказку о мега сомолете...
И сговоре злобных буржуёв не покупающих наши самолеты...
"сомолет", "наши" (с)
да не наш ты, дочь офицера!
О еще один адепт утенка пытается меня убедить в нормальности самолета..только фактлв не густо. Я понимаешь цифири верю а цифирь грустна. Требуемого уровня надежности утенок не имеет отказов больше чем на том же басике налеты хоть в часах хоть в посадках сильно меньше...
Сколько там е джетов продали за те же 18 лет проекта? Вот то нормальный продукт. А вжик только и могут что сапогами государства да демпингом впихивать
"Я понимаешь цифири верю а цифирь грустна." (с)
точно! 2 катастрофы с 737мах по техническим причинам и НИ ОДНОЙ катастрофы по техническим причинам с SSJ. начинай посыпать свою голову пеплом.