11k
7 лет назад · 563 просмотров · 69 комментариев
«Аэрофлот» защищает экипаж сгоревшего Superjet 100
«Аэрофлот» вступился за экипаж сгоревшего Superjet 100 в Шереметьево. Представители авиакомпании заявили, пилоты не нарушали должностных инструкций.
В Авиакатастрофах НЕ БЫВАЕТ одной причины приведшей к аварии .
чаще всего
1. недообученные экипажи затра.нные переработкой
2. галимое расп.во экипажа
3. неполадки в самолёте
4. плохие метеоусловия
пс
всем смотреть NG Aircraft Investigation
хоть для общего кругозора :)
И по этому упорно продолжал сажать самолет после первого касания?
это кроме как истерикой я объяснить не могу.
ну в запуске сейчас 220 машина. все запущены под конкретные контракты. отказов не было. неустойки там по отказу будь здоров. матвиенко еще не смотрел. некогда.
Всяк зарабатывает как может кто то постит херню за деньги.
Да пилоты скорей всего приняли не правильное решение... и не справились с управлением.
"Борьба со скоростным козлением на земле малоэффективна, если пилот недостаточно опытен, часто приводит к развитию прогрессирующего козления и, как следствие, к аварии. Так как неблагоприятные факторы складываются ещё при заходе на посадку, при их выявлении экипажу следует прекратить снижение на посадку, уйти на второй круг, и повторить заход, не допуская ошибок. То же самое рекомендуется по возможности сделать, если самолёт уже коснулся ВПП и подпрыгнул вверх, но ещё сохранил горизонтальную скорость, достаточную для взлёта. "
они не экипаж защищают, а свою скотскую, но выгодную им, тактику - не учить пилотов летать
летчики дибилы и твари. убили людей
А никто не допускает, что мог произойти отказ не только систем связи и пилоты просто не дооценили ситуацию. Давайте дождёмся результатов. Никого нельзя винить и защищать. Нужно найти истину.
иди сядь в этот самолет. в хвост.. посмотрим как бы ты запел идиот
Слышал версию (сразу оговорюсь я в летном деле них...я не эксперт, так что возможно сейчас напишу дичь), что да при посадке пилоты не сбили скорость и при ударе об землю пробило стойкой шасси топливные баки.
Но, якобы предел прочности баков согласно проекту должен был выдержать и более жесткую посадку. Вопрос: почему не выдержал? И не пытаются ли пилотов сделать крайними?
Есть тут летуны? Можете пояснить похоже это на реальность или нет?
Да бывает противоречит официальным версиям, но не обязательно здравому смыслу.
Официальные источники информации беспристрастными не назовешь, чего уж там говорить информационный век он такой, враньем/искажением/однобоким освещением информации грешат все.
Чего не выдержали стойки?...
Первого удара? Доказательства есть?
А "козлить" самолет стал из-за стоек, а не из-за превышения вертикальной скорости, что привело к перегрузке в момент касания 2.5g?
Второй удар о ВПП с перегрузкой более 5g стойки тоже должны были выдержать?
И третий в 5g?
А что за бред о "низкопосаженных двигателях"? Минимальное расстояние от мотогондолы SSJ от ВПП - 450 мм. У Боинга-737 - 460 мм. У половины магистральных самолетов расстояние от мотогондолы до ВПП - около полуметра. У А-318, 319, 320 в том числе.
Есть Донесение для "Росавиации", в котором указывается, что первое касание было произведено на удалении 900м от торца ВПП на скорости 293 кмч, с вертикальной перегрузкой 2,55g и отскок на 2 метра. Через 2 секунды - повторное касание на скорости 287 км/ч с опережением на переднюю опору с перегрузкой 5,85g и отскоком на 6 метров, затем - третье, со скоростью 257 км/ч с перегрузкой 5g? сопровождаемое проливом топлива и пожаром.
После первого касания уже ничего штатно не шло. Попыток уйти на повторный заход КВС не предпринимал.
На воду в экстренных случаях может садиться любой современный пассажирский самолет. "Может" - не означает, что сядет. Посадка на воду очень сложна.
И какое отношение имеет к безопасности расположение двигателей и крыла в данном случае? Схема "высокоплан" избиралась исходя из назначения самолета и связанных с этим условиями эксплуатации.
как бы там ни было, акции Аэрофлота от этого происшествия не шелохнулись,
заоблачные цены на билеты не снизились, компания как была убыточной, так ею и остается только заработками "Победы".
Никто не извинился, SSJ продолжат летать благодаря протекторату ...
но так сажать самолет со второй попытки.......
Акции "Аэрофлота" 3 мая имели котировку 96,7 руб., 6 мая - 94,94руб. Вчера - 91,96 руб.
Наверное шелохнулись?
Чистая прибыль "Аэрофлота" за 2016 год - 7,8 млрд. руб., за 2017 - 4,3 млрд. руб., 2018 - 0,9 млрд. руб.
Наверное все же не убыточная авикомпания?
Причины катастрофы не объявлены, кто должен принести извинения?
Пилот посадил самолет, после трех подскоков на полосе, со второго захода, но SSJ но летать не должен?
1) Просадка по акциям никак не связана с событием ибо а) залили весь рынок (посмотри на Алросу, на НЛМК, на МТС и т.д.) б) в пятницу закрывают позиции интердейщики чтобы на выходные уйти в кеше.
2) Да, убыточная. Прибыли если смотришь, смотри и долги а/к.
3) про пилота я не понял что вы написали. Пилот уже первого отскока должен был уйти на новый круг, а он нос вниз опустил - в этот момент самолет был уже обречен. А SSJ... Ну если после попадания молнии в нем отказывает автоматика, а салон не держит огонь положенное время (плюс еще надо смотреть по токсичности отделки), то я не знаю
1. То есть, хоть и не из-за катастрофы, акции все же просели?
2. Какое отношение долги имеют к убыточности? Задолженность просрочена? Есть судебные решения о принудительном взыскании?
Значит прибыли хватает на оплату задолженности.
3. О пилоте я написал в контексте того, что говорить о снятии SSJ c эксплуатации нет, если Вы сами пишете "так сажать самолет со второй попытки". Претензии к пилоту?
Об отказе какой конкретно автоматики Вы говорите? Где есть сколь-нибудь достоверная информация о том, что именно отказало?
Какое положенное время должен держать огонь салон или его элементы?
При каких условиях?
Вы видео/фото видели?
Разлитый под фюзеляжем керосин горел, фюзеляж снаружи прогорел еще до конца эвакуации.
Да и в конце концов, самолет сертифицирован
вы живете в параллельной реальности )))))
сертифицирован ))) я тут посмеялся от души ))))))
Вот скоро посадят этого сертификатора, тогда и поговорим, а его обязательно посадят.
А по аэрофлоту достаточно зайти на сайт аэрофлота в раздел раскрытия информации для акционеров и увидеть не строку "прибыль", а строку совокупный убыток за 2018 год.
А в день после катастрофы акции аэрофлота выросли. Это тоже не сложно посмотреть. Только в РФ бирже рост, и падения акций никак не связаны с новостями
Я живу в обычной реальности, только знаю о ней несколько больше Вашего. По крайней мере о сертификации SSJ. Этот тип сертифицирован EASA - Европейским Агенством по безопасности полетов. Когда досмеетесь, ознакомьтесь с назначением, полномочиями и статусом этой организации.
Кого из должностных лиц EASA, с Вашей точки зрения обязательно посадят?
А по акциям, оказывается все гораздо сложнее... То "не шелохнулись", то "выросли", но это значения не имеет, потому что это Россия.
Причем тут EASA?
Мы говорим о материалах отделки. Отделку сертифицировали скорее всего во ВНИИПО. Вот им и зададут вопросы и по токсичности отделки, и по пределу сопротивления материалов фюзеляжа открытому пламенному горению, а она не должны быть меньше времени эвакуации, по-моему это очевидно.
А акции, кончено это Россия. В США за то что творят у нас на фонде уже давно бы всех посадили. У нас торгуют роботы потому как невозможно на ровном месте так гонять акции. Акции Сбера, с середин апреля просто так ушли на перехай, люди сняли "дивы" за 2 месяца до дивов, потом на пуке Трампа упали резко и конкретно (при том, что доллар при этом падал и вышел отчет об отличных результатах) т.е. избушки сняли еще одни"дивы" за 2 мес до официальной отсечки и не удивлюсь, что к официальным дивам акции снова отрастут т.е. избушки до дивов получат их уже 3 раза.
Нефть падает Газпром растет, нефть растет - "газик" падает. У нас все акции против рынка торгуются и при хороших отчетах падают, а на плохих растут чтобы люди не заработали. Это же видно, что акция едет против течения - набрал народ акции в шорт - акция порастет и наоборот.
В европе и США за это бы уже давно все пересажали , а у нас топменеджмент делает на этом свое состояние.
EASA при том, что выдала Сертификат Типа на этот самолет. На авионику, двигатели, материалы отдели и все остальное, что в совокупности составляет воздушное судно.
И с материалами отделки на SSJ все в порядке. И нет ни одного самолета, отделочные материала которого не горели бы с выделением дыма в условиях, в которых горел SSJ в Шереметьево - в луже разлитого керосина, в которую "дул" как минимум один работающий двигатель. Дюралюминиевый фюзеляж прогорел до шпангоутов еще во время эвакуации.
Что касается российского фондового рынка и его реакций на события, то Вы говорите очевидные вещи - котировки мало зависят от уголовных дел в отношении топов компаний, авиакатастроф и стихийных бедствий. По этому я и не понимаю - к чему заявления в духе "акции не шелохнулись", если Вам самому очевидно, что они "шелохаться" и не обязаны.
Вот и цена этому сертификату. Помним первые полеты SSJ ... в гору
А самолет в чем виноват?
Инструкций то не нарушили, но прикозление совершили.
Я думаю, что сейчас пилоты корят себя за то, что не погибли сами.
тут я с вами полностью согласен.
Кто бы сомневался