670k
7 лет назад · 31 фото · 123017 просмотров · 36 комментариев
30 фото о жизни и смерти коней моря (31 фото)
Знаете, как викинги называли корабли? Кони моря! Теперь знаете. А вот как они живут и умирают, а также что их ждет в этой, полной опасностей, жизни, мы сейчас покажем.
И жизнь у них такая сложная - то природа свое берет облепляя их бортра ракушками
То человек набакопорит
Океанский лайнер «Нормандия» опрокинулся в ледяной реке Гудзон после того, как загорелся
Последствия столкновений двух судов
Британский линейный корабль HMS King George V после столкновения с британским же эсминцем HMS Punjabi
И снова природа
И снова человек - на разборку их, таких красивых и могучих
И совместное творчество людей и природы
Метки: #жизни #интересное #корабли #красивые фото #красоты #судно
Аварии судов - почти всегда человеческая беспечность и глупость.
Железо можно восстановить или переплавить, а людей не вернуть, ни как
(20 лет по морям)
У В. В. Конецкого есть хорошая повесть "Столкновение в проливе Актив Пасс".
Рекомендую.
Смерть корабля сродни смерти человека. Очень грустное зрелище. По крайней мере для меня.
как вы яхту назовете так она и поплывет
По ходу вражеский брандер на таран шел))) Но не сдетонировал)
"Брандер - судно, нагруженное легковоспламеняющимися, либо взрывчатыми веществами, используемое для поджога или подрыва вражеского корабля с целью его уничтожения."
Мог же посигналить, женщину на стуле чуть не убил совсем. хорошо что удар не в голову. А может и убил...
Человек и природа, как галантерейщик и кардинал - СИЛА. Спасибо, хорошая подборка.
Еще на физике учили в школе, что давление воды между двух движущихся судов меньше чем с наружных сторон, вот и сталкиваются, если невнимательно плывут
Обочечник
Я, пока там работал, боялся именно вот этой частно-банкетной мелюзги. На больших работали люди и адекватные, и в тонусе - 4 часа за рулём, 8 на отдых. А эти 2-3 часа за рулём, и неделю-другую вотку жрут.
На искусственных участках обгон в чистом виде вообще запрещён. Только пропуск. - это когда обгоняемый уклоняется в сторону и сбавляет ход до минимума. И осуществляется сей манёвр исключительно по согласованию с обгоняемым. Тут хорошо видно, что согласования не было.
И совершенно непонятно, куда этот дегенерат так торопился - пара сотен метров, и выход на свободную воду, и там обгоняй, сколько влезет...
Да, сам не ходил, но речной транспорт и немного главных правил слыхал. Всю жизнь дачи на канале, и целами днями в детстве там проводили)
И, да, не смотря на скорость и манёвренность, даже нам доставалось от таких долбоящеров.
А в какие года работали? Я с 85 в Витенево с бабулей приезжал только на Ракете.
93-05
1 фотка - Старший брат с другом приблизительно 84-86 года.
2 фотка - отец мой, где-то то-же время)))
интересно что за последний корабль, вроде дерево но такой широкий.
До сих пор есть деревянные суда. В Норвегии например от деда досталось рыболовное 30-х годом. Все еще используется. Много таких. Калипсо у Кусто был деревянный, хотя по внешнему виду не скажешь. Он был в войну минным тральщиком, чтобы на магнитные взрыватели не реагировать. Вот и этот может из таких.
Викинговский линкор.
Назовите-ка самый длинный в мире пароход! требовал профессор.
Курсанты принимались наперебой щеголять своей осведомленностью: «Титаник», «Куин Мэри», «Нормандия».
Грибов отрицательно качал головой. Хор голосов недоуменно смолкал.
Обыкновенный грузовой пароход «Харьков», невозмутимо объявлял профессор. В течение месяца корма его находилась в Николаеве, а нос неподалеку от Стамбула.
Грибов не улыбается, только в глазах его прыгают веселые искорки. Выдержав паузу, он с удовольствием поясняет, что у входа в Босфор есть бухта, именуемая Ложным Босфором, столь сходны очертания их берегов. Однажды, в плохую видимость, капитан парохода «Харьков» принял Ложный Босфор за настоящий и, войдя в узкость, посадил судно на камни. А трюмы были доверху набиты мешками с горохом. Тот размок в воде, набух и разорвал судно пополам. Пришлось сначала отбуксировать в док его корму, а потом уж и нос, чтобы снова склепать их вместе... (с) Л. Платов. Секретный фарватер.
страшные и грустные кадры- всегда очень жалко корабли.
На авианосце пендосы на спичку пердели- у кого ярче вспышка, да не учли тот факт, что на ужин была фасоль, и общая загазованнасть трюмного пространства была высока...
Я поставил за сегодня первый плюс. А плюс от меня дорогого стоит!:)
А ты кто?
ЧСВ то убавь.Моська возомнила себя слоном.Ну ну.
А ты кто такой вообще будешь, йопта?
Каждый корабль - это личность, это судьба, Это - ИМЯ!!! Самолетам-паравозам таких почестей не дано. Поэтому о каждом судне можно написать интереснейшую историю, и, конечно, очень и очень жаль, если у нее невеселый конец.
В одном посте невозможно все рассказать. Кому интересно - интернет в помощь. Меня же в свое время поразила книга "Голубая лена Атлантики" (http://www.padaread.com/data/djvu/5f/01/43894/Golubaya-lenta-Atlantiki/1.png)http://www.padaread.com/data/djvu/5f/01/43894/Golubaya-lenta-Atlantiki/1.png).
Был случай, при дозаправке в море. На нас навалило заправщика. А это был огромный буксир-спасатель, да и мы на не маленьком судне. И с нами были чисто сухопутные люди. А там зрелище.. на тебя просто падает железо тысячи тонн, медленно (инерция же), но не остановить. Они такие любопытные на леера оперлись, смотрят. Я их схватил, прижал к какой то переборке и удар, точнее УДАР. Хорошо я их держал, как мне руки не оторвало не представляю. Кинуло очень сильно, а выглядит все так медленно, солидно.
Щаз, как же.