457k
7 лет назад · 4 фото · 6094 просмотров · 65 комментариев
Лебединая песня: последний пассажирский ТУ-134 завершил свой полёт (4 фото + 1 видео)
Вместе с легендарным лайнером ушла целая эпоха. Самые массовые и успешные с конструктивной точки зрения советские воздушные судна теперь можно увидеть только в музеях авиации или на аэродромах Министерства обороны.
В среду, 22 мая, последний ТУ-134 совершил свой прощальный пассажирский рейс. Самолёт с 72 пассажирами отправился из якутского аэропорта Мирный в Новосибирск. Там он будет передан в Музей истории авиации. Передаёт ТАСС.
ТУ-134 с бортовым номером RA-65693 был введён в эксплуатацию в 1980 году. За время службы он перевез 138 тыс. человек и провёл в небе более 31 тысячи часов. Этот же самолёт в 1998-1999 годах был в личном пользовании Аллы Пугачёвой и «носил» на ливрее надпись «Алла», - рассказали в эксплуатировавшей судно авиакомпании «Алроса».
ТУ-134 с бортовым номером RA-65693 был введён в эксплуатацию в 1980 году. За время службы он перевез 138 тыс. человек и провёл в небе более 31 тысячи часов. Этот же самолёт в 1998-1999 годах был в личном пользовании Аллы Пугачёвой и «носил» на ливрее надпись «Алла», - рассказали в эксплуатировавшей судно авиакомпании «Алроса».
ТУ-134 был одним из самых удачных проектов пассажирских самолётов. Эти судна вошли в историю как самые массовые – было построено 854 таких лайнера. Сегодня их эксплуатация считается нерентабельной. На их смену пришёл Sukhoi Superjet 100.
Но транспортные ТУ-134 еще какое-то время будут использоваться Роскосмосом и Министерством обороны. Один из транспортников, например, принимал участие в воздушном параде 9 мая 2019 года в Петербурге.
Сравните ту-134, созданный полвека назад и #ssj100 и почувствуйте разницу #прорыв
— russian people-voodoo people 🤴🤯🤖 (@trulyalya14) May 22, 2019
Прощай Тушка...последняя! Жаль...
— Виктор Степанов (@stepanov7456) May 23, 2019
Летал на этом самолете во время поступления в институт. В нашем городе был аэропорт, в Москву летали Ту-134, Як-40 и прочие, долететь до Москвы можно было за полтора часа.
В либеральной "Россиянии" места аэропорту нет, возрождать не собираются, территория продана какому-то жлобу, даже поезда из города не ходят, только автобус.
...Самолет приятный, все невзгоды моих полетов заключались в одном случае, когда на досмотре из сумки отобрали крохотный перочинный ножик, наверное боялись, что с ним я захвачу самолет и улечу на Кубу пить ром и трахаться.
Я в остальном - все хорошо.
Автор забыл уточнить - последний в России. В других странах они все еще возят пассажиров. У Air Koryo, согласно википедии, еще 2 штуки в строю
Красивый самолет, не то что фуфло амерское.
ТУ-134 с бортовым номером RA-65693 был введён в эксплуатацию в 1980 году.
------------------
Тут неточность. Первый бортовой номер был СССР-65693. Где-то а мае 80-го получили его в ЛаУГА. Один из первых ТУ-134Б, когда их начали выпускать и который мы получили. Эх молодость.
Без малого, 40 лет отлетал. Уже был построен уже без штурманской кабины. Кстати, двигатели на нем такие же, как и на МИГ-31, только без форсажной камеры.
Здесь его фотографии: https://www.jetphotos.com/registration/RA-65693https://www.jetphotos.com/registration/RA-65693
А здесь его история: https://russianplanes.net/reginfo/6567https://russianplanes.net/reginfo/6567
и происшествия с ним: https://www.aeroinside.com/item/1847/alrosa-mirny-t134-at-novosibirsk-on-jan-14th-2013-engine-shut-down-in-flighthttps://www.aeroinside.com/item/1847/alrosa-mirny-t134-at-novosibirsk-on-jan-14th-2013-engine-shut-down-in-flight
Моя ровесница Тушечка. Летал на таких. Красивые что 134, что 154.
C надписью Алла на фюзеляже?
Алла - Nescafe
Не знаю как насчет летных качеств и ТТХ, не специалист, но с точки зрения комфорта для пассажиров - просто ужасные самолеты! Расстояния между пассажирскими креслами, рассчитывались, скорее всего, для перевозки детей дошлольного возраста или лилипутов...
Ушли - и хрен с ними, нисколько не сожалею.
Шаг кресел к конструкции самолета не имеет отношения. Это каприз авиакомпании. Крепления выполнены так, что шаг кресел можно делать любой. Единственное, что его может ограничить - это решение авиационных властей.
Что нерентабельного то? Горючки что ли жрет много?
Вообще не конкурентен. Жрет много, шумный, ломается чаще...
Обслуживание чаще и дольше. Посмотрите на Боинг 737. Двигатели под крыльями и низко. Для обслуживания стремянка не нужна. Сам самолет низкий. Можно без всяких приспособлений залезть в багажник. Ну и бортинженер не нужен.
Прощай "тушка".
наконец то этот ужасный самолет сняли с эксплуатации. самолет которых было выпущено всего 850-855 штук угробил 1500 пассажиров. из 850 разбилось 75 самолетов. это почти 9 процентов всех выпущенных самолетов. у боинга 737 к примеру потерянных самолетов всего два процента. тот же боинг был выпущен на год позже тушки в 1967 году. а комфорт надежность и безопасность (ОСОБЕННО комфорт) просто нельзя сравнить с этой тушкой. не летал на самолете хуже ту 134..
...ваш отдел по связям The Boeing Company.
Киздеть не мешки ворочать....
Издание BusinessWeek составило рейтинг самых опасных гражданских самолетов мира, используя данные лондонского страхового консультанта Ascend. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 единиц. Список был составлен на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом по данным на конец 2008 года, при этом экспертами не учитывались катастрофы, связанные с террористическими актами.
Boeing 737 JT8D - самый опасный самолет.
Самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий эксперты признали Boeing 737 JT8D, к которому относятся старые модификации самого популярного пассажирского самолета в мире Boeing 737 – модели 100 и 200. На эти самолеты приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом на 507 500 летных часов.
Посчитай, сколько угробил Боинг
Вспоминаю один перелет на ТУ - 134: Тбилиси - Минеральные воды где-то в 1988 году. Летели 40 минут. 20 минут взлет, 20 минут посадка. Над горами сплошные воздушные ямы, самолет трясло, как будто едем по стиральной доске, скрип, скрежет и все время вверх-вниз. Это был экстрим! Народ выходил зеленого цвета. Половину тошнило по-черному. Маленький самолетик, легкий, но ведь долетел чертяка!;)
всегда, когда летишь на неровностями земной поверхности, бывают воздушные ямы. это я заметил еще при полетах на АН-2...
Это последний пассажирский самолет прекратил свое существование, вояки и МЧС-ы еще будут летать, вчера по телеку генерал-майор авиации сказал.
конечно будут... все мощности для ремонта такой техники есть... но вот ресурс!
это че переделанный был? у 134-го в носу штурманский фонарь, там штурман сидел
да, поэтому аллочке и продали, как старенький. ну ничего - полетала.
Это модификация Ту-134Б. У неё вместо кабины штурмана стоит РЛС.
однажды эта штурманская кабина и штурман экипажа спасли самолет от угона террористами: в 1983 году борт, летевший Тбилиси-Батуми-Киев-Ленинград, был захвачен террористами, требующими изменить курс на Турцию. Над Батуми кабину пилотов ворвались бандиты, застрелили сразу бортинженера а к вискам пилотов приставили стволы и требовали лететь в Турцию. Штурман Гасоян Владимир Бадоевич находился в это время в своей штурманской кабине в носу самолета, вход в кабину штурмана был закрыт черными шторками, за которыми бандиты не заметили штурмана. Тот из табельного ПМ из-за шторок уложил сразу одного бандита, второго ранил и тот убежал в салон. Удалось закрыть дверь в кабину пилотов и садится в Батуми куда из Москвы уже прилетела группа захвата Альфа.
p/s/ Командир экипажа и штурман Гасоян В.Б. были награждены звездой Героя Советского Союза.
ТУ-134Б - без штурмана. Они уже строились без штурманской кабины.
Пора старичку на покой...
Все таки при всех недостатках ТУ-134 и ТУ-154 у них есть одно неоспоримое преимущество перед современными самолетами - они красивы.
современные самолеты, плавные, округлые, что в них не красивого? чем этот обрубок с торчащими двигателями так красив? тебе наверное нравится творчество в стиле дадаизм?
поддержу! и "сухой" и всё ещё толком не появившийся второй не так красивы... дело в том, что делали их для военных целей, и из военных моделей. а там - стремительность - главное.
эти делаются полугражданскими (не спорьте, полугражданскими) спецами, повторяющими за военными, но не умеющими ещё их превзойти (пока). будем верить - превзойдут.
надеюсь - никто не станет спорить, что ни один боинг не имеет таких стремительных контуров?
они стройные, а боинги все пузатые
В чем гражданское авиастроение не может превзойти военное? У военной авиации основная цель-выполнение боевой задачи, у гражданской авиации- безопасность, экономичность, стоимость.
Если взять ТУ-95 и гонять его с полной загрузкой по 10часов в день, вместо 100 часов в год с выполнением 3-4 циклов взлет-посадка в день, очень скоро ВКС лишились бы всех машин. И это еще легкие условия, вон наш лоукостер Победа поставил на боингах 737 своеобразный рекорд -налет борта составил 15-16 ч в сутки (!)
Надежность гражданских самолетов в разы выше, задачи совершенно другие, пытаться ради дизайна догнать кого-то сверхзвукового, кто летает раз в месяц-крайне сомнительная перспектива.
поддержу
Конечно, в те времена была Тушка прорывом. Но летать на 134-ой (пасажиром) было всё-же не очень удобно.
Удобно/не удобно. Это смотря с чем сравнивать.
Ну хотя бы со 154.
ага, это как в купейном вагоне удобней ездить, чем в электричке. Ту 134 и 154 создавались для разных расстояний.
вы знаете что боинг 737 был выпущен всего на год позже. вот это прорывной самолет и кстати до сих пор летает. а что прорывного было в ту 134?
Какой боинг ещё летает? 737-100?
При чем тут вообще боинг, если об отечественных речь идёт. Сравни лучше 134 со 104м.
Спасибо кэп
ну, знаете... кто в военном самолёте думает о комфорте?
там если внутренние панели оторвать, наверняка скобы для носилок...
чтоб раненых реревозить
какими прорывом была эта тушка?