РЖД показали, как будет выглядеть интерьер "Сапсана" изнутри (11 фото)

Завистники и враги лодку топят. Не дают раскачаться либерсты проклятые эээ я никого не забыл?

Маглевы в Китае уже лет 10 есть.

Причем немецкие. Но немцы так их применить нигде не сумели - посчитали, что для Германии это будет слишком дорого.
А китайцы, очевидно, лучше посчитать смогли.
:)

вообще то было совсем не так немцы концерн сименс построил тестовый поезд и участок дороги а китайцы скопировали оригинал и сказали что это дорого немцы ушли и китайцы запустили свою линию был скандал но китайцам пофиг

Это Вы с ICE путаете. Там, да есть обвинения, что китайцы много чего передрали и повторили. Которые китайцы, естественно, отрицают напрочь.

А маглев шанхайский - это немецкий Трансрапид. Который в Германии лет 20, а то и 30 никуда так и не смог выехать дальше крошечного кольца на тестовом полигоне. Да и еще и умудрился сверзиться с эстакады, перевозя экскурсантов, пришедших подивиться на чудо немецкой инженерной мысли.

Единственное место, куда Трансрапид пытались реально пристроить в качестве рабочего транспортного средства в Германии - это проект скоростной дороги до Мюнхенского аэропорта из центра города. Но то, традиционно несколько лет считая возможные доходы и расходы, пришли в итоге к выводу, что Мюнхену такие деньжищи взять неоткуда.

Появление китайцев стало для Трансрапида спасением - потому что он реальни никому больше в мире оказался НЕ нужен.

А вот у китайцев он забегал. Все-таки экономисты (и инженеры) они хорошие.

а-а-а-а....понял т.е. не важно будут ли этой дорогой пользоваться из-за высоких тарифов предприятия , бизнесмены. Будут ли по ним возить пассажиров. Главное построить, создать рабочие места, и пусть предприятие будет убыточным , деньги на з\п тем кто обслуживает данную дорогу и поезда государство должно нарыть в другой сфере и затормозить его развитие.....
Так что ли?

Это уже проходили .......

«Конкорд» (фр. Concorde, буквально «согласие») британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.

Затянувшаяся разработка «Конкорда», очень большой коэффициент новизны, привели к тому, что совместная англо-французская программа вышла далеко за рамки бюджета, общие расходы составили почти миллиард фунтов стерлингов. Цена авиалайнеров, соответственно, также постоянно росла. Кроме того, выяснилось, что авиакомпании недооценивали масштабов расходов, необходимых для обслуживания парка сверхзвуковых лайнеров и поддержания его в состоянии лётной годности.
В результате к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок, и отозвали заказы на «Конкорды». Удалось продать только 9 самолётов, 5 авиакомпании British Airways и 4 Air France, да и то в основном потому, что эти АК контролировались правительствами стран-разработчиков самолёта.

Все расходы брали на себя правительства обеих стран, желавшие поддержать собственных авиапроизводителей, и заботившиеся о национальном престиже.

Помимо обычных (регулярных) рейсов, «Конкорды» выполняли большое количество чартерных рейсов, практически по всему земному шару. Именно чартерные перевозки давали авиакомпаниям какую-то прибыль от сверхзвуковых полётов, тогда как рейсовые были, скорее, данью престижу и в финансовом смысле приносили только убытки.

И в конце концов этот проект прикрыли из-за убыточности........Хотя это ведь прямая обязанность государства))))

Э нет. Они сначала запустили на полную мощность межконтинентальные перелеты. Конкорд изначально шел как развлечение для богатых и экономии времени.Вот это за 2011 год
А у нас в принципе не строят ни каких путей ни быстрых ни медленных.
"Как сообщили корреспонденту The Moscow Post в пресс-службе Правительства Российской Федерации, В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Республику Тыва, принял участие в церемонии закладки железнодорожной линии Кызыл–Курагино.
Премьер забил серебряный костыль в первое звено железнодорожной трассы, тем самым дав старт строительству более чем 400-километровой магистрали Кызыл–Курагино. После этого глава Правительства открыл памятный камень, заложенный в честь начала строительства, и пообщался с рабочими. «Работа вам предстоит большая, года на четыре уж точно», – сказал В.В.Путин, пожелав строителям успехов.

Перед церемонией начала строительства президент Енисейской промышленной компании (ЕПК) Р.С.Байсаров представил главе Правительства проект железной дороги. Предприниматель рассказал, что строительство магистрали Кызыл–Курагино позволит создать около 15 тыс. рабочих мест, а также увеличит налоговые поступления в федеральный бюджет от ЕПК до 13 млрд рублей. По словам Р.С.Байсарова, в процессе строительства придётся возвести порядка 170 мостов и тоннелей, поэтому проект весьма дорогостоящий. Общий объём инвестиций в проект составит 136 млрд рублей, большую часть из них (85,7 млрд рублей) вложит ЕПК. «49 из них выделит государство», – добавил В.В.Путин. "
Экономически оправданно со всех сторон.
Смотрим что сейчас там

А у нас в принципе не строят ни каких путей ни быстрых ни медленных.

Ну да, ну да.......


А с дорогой Кызыла всё просто.......Не могут разобраться кому принадлежит месторождение угля, который собирались вывозить по этой дороге......

........."Планируется, что ее ввод позволит активнее осваивать месторождения региона: по линии Кызыл Курагино к 2020 году должны перевозить 15 млн т угля, включая вывоз 12 млн т с Элегестского месторождения.

Проект освоения месторождения и строительства дороги к нему обсуждается, но не реализуется уже более 15 лет.

Планировалось, что государство возьмет на себя часть затрат на строительство дороги, и по итогам конкурса господряд получила структура группы «Сумма» Зиявудина Магомедова. Но поскольку компания Пугачева не исполнила обязательства по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу Кызыл Курагино из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. Группа «Сумма» отсудила у Росжелдора 3 млрд руб. за расторжение контракта. У оказавшейся банкротом ЕПК лицензию на строительство отозвали Роснедра и в апреле 2013 года выставили повторно на конкурс, единственным участником которого стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) Руслана Байсарова. Он тогда же взял на себя обязательства построить дорогу к месторождению, заявив, что компания уже вложила около 1 млрд руб. в разработку проекта.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/newspaper/2019/04/01/5c9dcac19a794792470b6f8ehttps://www.rbc.ru/newspaper/2019/04/01/5c9dcac19a794792470b6f8e

Между АО «ТЭПК «Кызыл Курагино» и ОАО «Российские железные дороги» в апреле был подписан договор генподряда на проектирование и строительство железнодорожной дороги «Элегест Кызыл Курагино», которая станет первой на территории Республики Тыва. 410 км рельсов свяжут регион с федеральной железнодорожной инфраструктурой. Детальный план строительства железнодорожной линии, связанный с развитием порта «Ванино» и горно-обогатительным комбинатом на Элегестском месторождении, будет подготовлен в правительстве России до середины лета текущего года. С таким заявлением выступил глава МЭР РФ Максим Орешкин. О выгодах для бизнеса и государства от реализации этого проекта и об уже проделанной работе в интервью информационному порталу News.ru рассказал гендиректор АО «ТЭПК «Кызыл Курагино» Руслан Байсаров.

крыма нет на карте

По последним сведениям - "Клыма"

А я вот не желаю такого. Сапсаны и Ласточки при всём их удобстве для пассажиров убили отрасль. Нам нужен свой конкурентный электропоезд, а не сборка Сименса.

Нужен, но его так и не смогли родить за 20 пост-советских лет.

Количество конструктивных дефектов Сокола было такого, что даже сверхлояльные российские чиновники, любящие распилы и откаты, были вынуждены отказаться
доводить его до ума.
Впрочем, от творения конторы по производству подводных лодок трудно было ожидать успеха на железных дорогах.

А китайцы, закупив на пробу Сименсовский поезд, моментально (ну, относительно) сделали на его основе собственный, который теперь у них везде и повсюду.
А Сименс только зубами скрежещет, но поделать ничего уже не может.

Не совсем так. ЭР-200 хоть и появился чуть ли не раньше немецких ICE (русских Сапсанов), имел серьезные технические недоработки, которые так и не смогли устранить за несколько десятилетий его эксплуатации.
Его же тоже пробовали ставить на несколько рейсов ежедневно. Еще до покупки Сапсанов. Но ж/д взмолилась и попросила такую практику прекратить - слишком много проблем он создавал контактной сети.
Поэтому и ходил он только раз в неделю.
А Сокол так и не смогли сделать нормальным.
Поэтому и Сапсаны пришлось закупать. Причем даже без тендера, хотя французские TGV или Пендолино ничем принципиально не хуже были.

Таково

что было? Р-200? Ха! Это был хлам на колесах. Ходил дважды в неделю, и ехать на нем было хуже, чем на междугородном автобусе.

Ну не надо передергивать только. На междугородном автобусе за 4 часа из Москвы в Питер и сегодня не добраться. Да и комфорт поезда несравним с автобусным.
А ЭР-200 делал это без проблем. Причем ходил он по обычным старым советским рельсам 900-лохматого года постройки.

Для Сапсана же пришлось перекладывать ВЕСЬ путь от Москвы до СПб. Рельсы в Японии пришлось закупать специально для этого. А иначе у Сапсана не получалось ехать.

Чтобы иметь свой конкурентный поезд, должны быть развиты почти все отрасли промышленности, которых аж 15 штук. А сейчас по сути имеет нужное развитие только то что напрямую или косвенно связано с нефтью и ее переработкой. Поэтому Ваш ответ звучит как - нам нужно пенсии поднять и еще нужно чтобы все жили хорошо!
Но кстати богатейшие ОАЭ с одним из самых больших доходов населения в мире, не особо парятся по поводу того что им именно свои нужны поезда-самолеты-теплоходы

ОАЭ не особенно парится потому что там население небольшое, а обслуга там из мигрантов. По сути сами граждане не особенно связаны с бизнесом. Не говоря уже о том, что у них климатические условия не направлены на развитие промышленности.
Мы можем обеспечить полный цикл для создания своего электропоезда, потому что заводы остались, создать отдельную линию тоже не представляется сложным.
ДМЗ до усрачки мучает ЭРки разных вариаций, ТВЗ выпускает Иволгу, которая будет ездить на МЦД. Все заводы в рамках одного ТМХ работают.

Накуя он взял в жены такую тупицу? сапсан 4 часа идет до Питера…..

она ломалась