1k
7 лет назад · 4 фото · 1391 просмотров · 38 комментариев
Наконец инвестиции решили пустить в нужное русло (4 фото + 1 видео)
Метки: #инвестици #сельское хозяйство #факты
В Татарстане заложили новый завод по производству самолетов сельхозназначения.
В Иннополисе в рамках конференции ЦИПР-2019 состоялся запуск проекта строительства сборочного авиационного производства и аэродрома экспериментальной авиации. Завершить строительство планируется в 2022 году.
Т-500, сборка которых будет налажена на новой промплощадке — первое в современной истории России сертифицированное воздушное судно сельскохозяйственного назначения. Разработчиком выступает татарстанская фирма «МВЕН». В настоящее время выпущены 10 самолетов Т-500.
Инвестиции в проект составят 2,5 млрд рублей. Производственная мощность завода составит до 100 воздушных судов в год. В будущем планируется также разработать двухместный самолёт и беспилотник.
Проект реализуется в рамках соглашения, подписанного между Республикой Татарстан и Госкорпорацией Ростех на МАКС-2017, и нацелен на организацию серийной сборки воздушных судов для авиахимработ Т-500 и его модификаций.
Новый самолёт будет использоваться для авиахимических работ и мониторинга окружающей среды и трубопроводов. Т-500 можно эксплуатировать и вне аэродромов. Самолет предназначен для выполнения обработки лесов и полей, а также мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования объектов большой протяженности.
Т-500, сборка которых будет налажена на новой промплощадке — первое в современной истории России сертифицированное воздушное судно сельскохозяйственного назначения. Разработчиком выступает татарстанская фирма «МВЕН». В настоящее время выпущены 10 самолетов Т-500.
Инвестиции в проект составят 2,5 млрд рублей. Производственная мощность завода составит до 100 воздушных судов в год. В будущем планируется также разработать двухместный самолёт и беспилотник.
Проект реализуется в рамках соглашения, подписанного между Республикой Татарстан и Госкорпорацией Ростех на МАКС-2017, и нацелен на организацию серийной сборки воздушных судов для авиахимработ Т-500 и его модификаций.
Новый самолёт будет использоваться для авиахимических работ и мониторинга окружающей среды и трубопроводов. Т-500 можно эксплуатировать и вне аэродромов. Самолет предназначен для выполнения обработки лесов и полей, а также мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования объектов большой протяженности.
На территории нового производства разместятся цеха, где будет осуществляться окончательная сборка воздушных судов Т-500, его модификаций (двухместного варианта, беспилотного варианта) и иных типов воздушных судов, организованы складские помещения для хранения комплектующих, аэродром экспериментальной авиации, статус которого позволит проводить облеты и испытательные полёты производимой техники и специализированного оборудования (систем обработки, мониторинга) в непосредственной близости от производственных цехов. Объект войдет в состав особой экономической зоны «Иннополис», что даст возможность получить налоговые льготы.
Т-500 — специализированное воздушное судно нового поколения с цельнокомпозитным планером для проведения авиахимработ. Проект реализуется Государственной корпорацией Ростех (ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина, г. Обнинск) при поддержке Минпромторга России. Разработчик самолета — фирма «МВЕН», Республика Татарстан. При создании Т-500 разработчики учли рекомендации и требования отечественных агрохозяйств. Упор сделан на повышение безопасности полетов и снижение эксплуатационных затрат. Т-500 воплотил в себе передовые технологии авиастроения. Планер самолета полностью выполнен из композиционных материалов, не подвержен коррозии и может эксплуатироваться в условиях экстремальных температур в регионах жаркого климата. Остекление выполнено из поликарбоната — материала, обладающего высокой прочностью и малым весом.
Длина самолета — 7,72 метра, высота — 2,27 метра, размах крыла — 12,4 метра. Т-500 оснащен двигателем Лайкоминг (США, отечественных двигателей нет) на 8,87 литров с ресурсом 3000 летных часов. Двигатель может обслуживаться по всему миру.
Метки: #инвестици #сельское хозяйство #факты
Я не понимаю, какой смысл в этой игрушке для сельского хозяйства? Какова емкость баков для химреактивов? 6 соток опылить? У меня подозрение, что под эту соусом сделали самолетики для богатеньких мажоров.
Емкость бака химреактивов 500 литров, взлетный вес 1500 кг., дальность до 1000 км, скорость до 220 км.ч. двигатель 235 л.с.
Замечу - для "мажоров" этот самолет никакой. Совсем никакой. Этот самолет действительно "рабочая лошадка".
Что касаемо АН-2 - у него 1400 литров химреактивов при двигателе 1000 л.с. Грубо - 1,4 литра химии на 1 лошадь. У нового "пони" - 500 литров на 235 лошадей = 2.1 литра химии на 1 лошадь. Т.е. экономически выгоднее маленькое "пони". И обслуживать/эксплуатировать его легче.
Что касаемо "обрабатываемой площади" - есть авиационная норма пестицидов 25 литров на гектар (при поливе на земле пестициды разбавляют водой в 4 раза до 200 литров на гектар но для самолетов, повторюсь, 25л/гектар). 500 литров это 20 гектар или полоса 100м шириной и 2 км длинной за один полет для "пони" и почти втрое больше, за один вылет для "аннушки". Однако, не везде есть бескрайние поля :)
Для справки
Средняя дневная производительность АН-2 - 800 га
Средняя дневная производительность самолета Авиатика (бак 150л реактивов) - 560 га
Средняя дневная производительность мотодельталета - 250 га.
Ага, с американским двигателем эксплуатировать легче. В свое время, когда стали ставить двигатели Крайслер на Волги и Газели, владельцы были в умилении от цен на запчасти. Например, датчик положения дроссельной заслонки на двигатель ЗМЗ стоил 200 руб., а на Крайслер 5000 руб. И так на большинство деталей.
Будьте любезны - назовите серийный русский двигатель для малой авиации. Напомню, на Ан-2 стоит двигатель Аш-62 разработанный еще аж в 1933 году. И ресурс у него еле дотягивает до 600 часов. Про запчасти для него сказать не могу так как а моем аэроклубе в конце 80х запчастей не имелось вообще и разбирали один Ан из 3х имевшихся. Думаю, ныне ситуация с запчастями и двигателями не лучше. Ныне в малой авиации царствуют Ротаксы. Лайкоминги у нас менее распространены - но всяко шире представлены чем моторы Швецова.
Так это же стыд,что наши движки не делаются в нашей стране. Красивые посты пишутся с картинками "сделаноунас", а по факту тоска.
Тогда и двигатели производили в Воронеже (М-14П для Як ов). В 1994 году производство остановлено.
Впрочем, тему мы исчерпали. За сим откланиваюсь.
Путину докладывает министр сельхозяйста Патрушев:
- Владимир Владимирыч, беда!
- Что такое?
- Трамп ввел новые санкции против России! Теперь авиамоторы Аллисон не будут нам поставляться! Вся наша сельсхозавиация накрылась медным тазом! Россиянцы и россияненки остались без самолетов!
- Мда. Ну ничего, собирайте эти медные тазики и отправляйте их на наши заводы на переплавку. Будем делать из них бочки для химикалиев и опрыскивать поля по старинке, вручную.
только 31.7% доверяют Путину.
а шо не на мове написано?
Похож на польский ДРАМАДЕР. Греки используют при тушении пожаров.
А какие самолёты не похожи на другие? Есть фото самолёта например без крыльев?
Я имел в виду компоновку. Кабина пилота расположена достаточно высоко. Это улучшает обзор и позволяет разместить под кабиной различное оборудование.
американский AT-500 напоминает? но по маркировке ZS ZS-AAA ... ZS-ZZZ это Южная Африка
Замаскированное изготовление средств развлечения для татарской элиты. А если учесть что движок амерский то хрен это производство долго продлится. Бесполезная игрушка. Интересно чем АН-2 не угодил, по сравнению с этой бздюлькой гигант и всё на нем своё и отработанное.
Возможно стоимостью эксплуатации. А может просто возможность распила.
Но Ан-2 реально слишком старенький, конечно...
ТВС-2МС вторая жизнь легендарного «кукурузника»
теперь российское название и делают в России.
С нетерпением ждём Т-1000. Говорят , там уникальный материал будет использоваться... с изменением формы
Я не понял одного. Если это позиционируется, как сельскохозяйственный самолёт, то где будет химия? Пилот сам её будет делать? Литров 500 хотя бы должно где-то помещаться, а тут я не увидел ни внешних подвесов, ни в корпусе.
уже подключили 5 НИИ, чтобы разработать внешние подвесы.
А у загнивающих это делается вот так...
Этому фильму уже лет двадцать. И тот самый "супер-пупер" наш самолет вряд ли намного сложнее того, кстати четырехместного. Просто там это за достижение не выдают. Так, гаражное производство, правда гараж большой.
Инвестиции в США?
Всё это, конечно, хорошо, но двигатель будет стоить половину, если не больше, от стоимости самолёта, а поскольку двигатель импортный, это уже не хорошо. Будет неудивительным, если окажется, что и композиты для изготовления крыльев и фюзеляжа тоже импортные.
Двигатель импортный-это огромный минус! Сделайте пусть с более малым ресурсом,о свой!
Двигатель - сердце самолёта. Пора бы уже его производство освоить в России.
Только вот есть один ньюанс........
Для самолета выбран двигатель Американской компании Lycoming, по той причине, что сервис центры по их обслуживанию располагаются по всему миру, а сам самолет рассчитывается поставлять не только на Российский рынок, но и на экспорт. В то же время конструкция самолета спроектирована таким образом, что бы в дальнейшем можно было установить другие двигатели с минимальными доработками.
По оценкам Минпромторга, необходимое количество подобных самолетов в России составляет 1000штук, а в мире 2000.
И поскольку его хотят продавать на экспорт , то в экспортном варианте будут использовать америкосовский двигатель а для нас с отечественным.....Ведь для того что бы за границу продавать с нашим двигателем нужно пройти сертификацию, а это дело дорогое.....
Дай бог!