4.3M
7 лет назад · 16 фото · 3068 просмотров · 10 комментариев
ЛАЗ Карпаты. Красивые автобусы Львовского завода (16 фото)
Метки: #автобусы #автотранспорт #техники
Запустив в производство первый городской автобус, ЛАЗ-695, на Львовском заводе приступили к разработке междугородного, и специального, туристического автобуса повышенной комфортности.
Один из первых «люксовых» экземпляров перспективного автобуса появился в конце 1959 года. Широкой общественности о нем стало известно в начале 1960 года. Вот как он выглядел.
Это был совместная работа львовских конструкторов и специалистов НАМИ. ЛАЗ-698, на ливрее которого большими буквами красуется слово «Карпаты».
Это был совместная работа львовских конструкторов и специалистов НАМИ. ЛАЗ-698, на ливрее которого большими буквами красуется слово «Карпаты».
Опытный глаз заметит некоторые сходства в дизайне ЛАЗ-698 с «грустнолицыми» автобусами Mersedes тех времен. Действительно, есть что-то общее.
В техническом плане и по уровню оснащения салона «ЛАЗ- Карпаты» был на высоте. Пассажиры размещались на креслах самолётного типа, в салоне был небольшой буфет, гардероб, умывальник и даже расположенный в корме туалет. Салон вмещал 34 пассажира.
Насколько мне известно, такую опцию в те годы можно было увидеть лишь на некоторых американских автобусах дальнего следования.
Так же в салоне было радио и отопитель. Кондиционера не было, но посередине крыши расположен широкий люк, обеспечивающий достаточный приток воздуха в салон. Панорамные окна, заходившие на крышу, тоже в те годы были новинкой. Комфорт обеспечивала и пневматическая подвеска.
Водитель тоже не был обделен вниманием.
Гидроусилитель руля и пневмоэлектрическая система управления КПП упрощала управление автобусом, а мощности бензинового V-образного двигателя от ЗИЛ-130 (который в то время еще только готовили к серийному выпуску) было достаточно для уверенной езды по горным дорогам.
Этот автобус был создан в единственном экземпляре, испытания показали ряд проблем, связанных по большей части, с прочностью кузова. В процессе их устранения, уже к концу 1960 года появляются еще два экземпляра «Карпат», уже под индексом ЛАЗ-699А.
Здесь за основу взяли выпускавшуюся уже на тот момент междугородную версию ЛАЗ-697, удлинили кузов и вывели панорамные окна на крышу.
Туалет и гардероб убрали. Мест в салоне стало больше. Изменился и внешний дизайн. Один из автобусов оснастили центральным прожектором, а вот экспериментальная пневмоэлектрическая система управления КПП ему не досталась.
Туалет и гардероб убрали. Мест в салоне стало больше. Изменился и внешний дизайн. Один из автобусов оснастили центральным прожектором, а вот экспериментальная пневмоэлектрическая система управления КПП ему не досталась.
Ею был оснащен только вот этот экземпляр. По факту, систему переставили в самого первого, «грустного» автобуса.
Из-за увеличения массы на эти автобусы установили более мощные моторы ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с.
Во время испытаний, проходивших в основном, в Крыму, выяснилось, что коробка передач и редуктор заднего моста работают с серьёзной перегрузкой, а верхний ряд фар сильно слепит водителей встречных машин.
В 1962 и 63 годах появляется еще два автобуса. Это был так называемый третий вариант, отличавшийся дизайном передней части. Фары вновь расположены горизонтально. В салоне сколь либо значимых изменений не проводили.
В 1962 и 63 годах появляется еще два автобуса. Это был так называемый третий вариант, отличавшийся дизайном передней части. Фары вновь расположены горизонтально. В салоне сколь либо значимых изменений не проводили.
На одном из автобусов установлен задний мост и коробку передач от дизельного грузовика «МАЗ-500». Агрегаты показали хороший результат. На испытаниях перегрузки редуктора выявлено не было.
На мой взгляд, именно этот вариант был самый красивый на внешний вид. Жаль, что он не пошел в серию.
Последний из «круглых» Лазов под названием «Карпаты» был построен в конце 1963 года.
Он представлял уже собой, по сути, ЛАЗ-699А «Турист», производство которого стартовало в 1964 году, но продлилось недолго, всего два года.
Он представлял уже собой, по сути, ЛАЗ-699А «Турист», производство которого стартовало в 1964 году, но продлилось недолго, всего два года.
В процессе обычной эксплуатации выявился недостаток, который «списал» еще самый первый экземпляр – кузов быстро шел трещинами, жесткость на кручение оказалась недостаточной, особенно эта проблема проявлялась в нагруженной задней части.
Метки: #автобусы #автотранспорт #техники
В нём так блевалось... С точки зрения укачивания - худший автобус 70-х 80-х. Видимо дело в особенностях подвески, но хуже чем в нём не укачивало нигде. А идеалом средних и дальних поездок был, конечно, Икарус 256.
Ага Слава Україні...Вечная Слава...АМИНЬ
типичная ситуация для большинства СССР -овских заводов на всем пространстве СНГ.
И ситуация вовсе неодназначная, чтобы ее можно было обьективно описать одной картинкой, типа той, что выше.
Вот к примеру лучше было запустить производство лады иксрэй ( с уже заранее известными миллиардными убытками) или пустить бюджетные средства на то, что действиетльно рентабельно? Или минский тракторный завод, заставленный непроданными тракторами, где рабочие работают 2 дня в неделю? и таких примеров сотни, если не тысячи
майдан здесь симптом, а не причина болезни.
согласен и МТЗ и МАЗ на ладан дышат а наш президент пытается делать хорошую мину при плохой игре. когда говорили про слияние МАЗа и КАМАЗа его жаба душила - мало давали... а сейчас вообще нихрена не дают . как и с газопроводом было - трубу не отдам... отдам, но не дёшево... а зачем она нам ? старая и ржавая пусть газпром забирает и сам ремонтирует ...
Я тракторов Беларусь новых уже давно не видел, не то что в Москве (там Cat и JCB в основном) но и в региональных фермерских хозяйствах был, там в основном импортная техника превалирует.
ладаном дышат, потому что при централизованной экономике не может развиваться технологичное производство. Тоже случилось СССР - к середине 80-х большинство предприятий было убыточными. Я бы на месте белорусов продавал или закрывал нерентабельные предприятия, тем более дымящие в центре Минска, и вкладывал бы в аграрный, продовольственный, айти и логистический сектор.