37k
7 лет назад · 11 фото · 22047 просмотров · 35 комментариев
«Смертельное пике»: как падал Ту-144. 46 лет назад в Ле-Бурже разбился советский Ту-144 (11 фото + 1 видео)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Ле Бурже #ту-144
3 июня 1973 года близ аэропорта «Ле-Бурже» произошла авиакатастрофа, ставшая в один ряд с известнейшими авиационными крушениями XX века, некоторые из которых имели влияние на развитие мировой авиации.
Таким стало и крушение во время Парижского авиасалона советского сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144,
ставшего гордостью советского авиастроения еще в конце в 1960-х годов. Причиной такого признания было не только создание первого в мире сверхзвукового лайнера, но и по сути вырванная победа у главного и единственного конкурента – европейского Concorde, чей первый полет состоялся на 4 месяца позже.
ставшего гордостью советского авиастроения еще в конце в 1960-х годов. Причиной такого признания было не только создание первого в мире сверхзвукового лайнера, но и по сути вырванная победа у главного и единственного конкурента – европейского Concorde, чей первый полет состоялся на 4 месяца позже.
Начало работ по самолету Ту-144 было положено в 1963 году, когда вышло постановление Совмина СССР о создании сверхзвукового пассажирского самолета. Для такого лайнера нужны были специальные двигатели со взлетной тягой 20 тонн, разработать которые взялось ОКБ Кузнецова.
В ОКБ Туполева и в ЦАГИ рассматривались десятки возможных вариантов аэродинамической компоновки, выбор пал на схему низкоплана-бесхвостки с составным треугольным крылом. Ту-144 должен был совершать крейсерский полет на скоростях, как минимум превышающих две скорости звука. Самолет должен был летать с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, иметь практическую дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами 4000-4500 км.
Ту-144 был первым самолетом, полностью спроектированным Алексеем Туполевым, сыном именитого конструктора Андрея Туполева. Так оказалось, что судьба этого самолета оказалась связана с одним из крупнейших в мире Парижским авиасалоном,
где состоялись триумфальный взлет и трагическое падение лайнера.
Мировой триумф состоялся в «Ле-Бурже» в 1971 году, когда миру впервые были продемонстрированы возможности Ту-144.
Это был год советских успехов в космосе и авиации – первая в истории мягкая посадка аппарата на Марс, запуск первой обитальной станции...
В ОКБ Туполева и в ЦАГИ рассматривались десятки возможных вариантов аэродинамической компоновки, выбор пал на схему низкоплана-бесхвостки с составным треугольным крылом. Ту-144 должен был совершать крейсерский полет на скоростях, как минимум превышающих две скорости звука. Самолет должен был летать с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, иметь практическую дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами 4000-4500 км.
Ту-144 был первым самолетом, полностью спроектированным Алексеем Туполевым, сыном именитого конструктора Андрея Туполева. Так оказалось, что судьба этого самолета оказалась связана с одним из крупнейших в мире Парижским авиасалоном,
где состоялись триумфальный взлет и трагическое падение лайнера.
Мировой триумф состоялся в «Ле-Бурже» в 1971 году, когда миру впервые были продемонстрированы возможности Ту-144.
Это был год советских успехов в космосе и авиации – первая в истории мягкая посадка аппарата на Марс, запуск первой обитальной станции...
СССР делал все, чтобы затмить французского конкурента. «Его разработка началась в разгар противостояния между двумя политическими системами, — уверен специалист по советской авиации Илья Гринберг из Университета Буффало. – Ожидания были высоки. Весь СССР чрезвычайно гордился Ту-144, и советские люди не сомневались, что он превосходит Concorde. И он был так прекрасен!»
Президент Франции Жорж Помпиду, посетивший хорошо охранявшийся советский лайнер, сказал «Прекрасный самолет».
Правда, улыбнувшись, он назвал таким же словом и французский Concorde.
Оба самолета сильно опережали свое время, и их близкое внешнее сходство порождало на Западе немало разговоров о том, что русские срисовали свой самолет у европейцев. Характерной особенностью Ту-144 стала опускающаяся перед пилотской кабиной носовая часть фюзеляжа, которая обеспечивала обзор на больших углах атаки при взлете и посадке.
Одно лишь это техническое решение делает несостоятельными утверждения о том, что советский Ту-144 был «списан» с европейского сверхзвукового конкурента – лайнера Concorde. Другим ноу-хау стало внедрение убирающегося в полете крылышка-стабилизатора, выдвигавшегося спереди фюзеляжа на режимах взлета и посадки.
«Дизайн «Ту» не был результатом шпионажа. Несмотря на внешнее сходство, это достаточно разные самолеты с большими отличиями», — считает Гринберг.
Ту-144 был немного больше и быстрее европейского самолета. В восторге от первой презентации была и западная пресса.
Правда, улыбнувшись, он назвал таким же словом и французский Concorde.
Оба самолета сильно опережали свое время, и их близкое внешнее сходство порождало на Западе немало разговоров о том, что русские срисовали свой самолет у европейцев. Характерной особенностью Ту-144 стала опускающаяся перед пилотской кабиной носовая часть фюзеляжа, которая обеспечивала обзор на больших углах атаки при взлете и посадке.
Одно лишь это техническое решение делает несостоятельными утверждения о том, что советский Ту-144 был «списан» с европейского сверхзвукового конкурента – лайнера Concorde. Другим ноу-хау стало внедрение убирающегося в полете крылышка-стабилизатора, выдвигавшегося спереди фюзеляжа на режимах взлета и посадки.
«Дизайн «Ту» не был результатом шпионажа. Несмотря на внешнее сходство, это достаточно разные самолеты с большими отличиями», — считает Гринберг.
Ту-144 был немного больше и быстрее европейского самолета. В восторге от первой презентации была и западная пресса.
«Конструкторы французско-европейского самолета признали сегодня, что советский конкурент тише и чище. Эксперты, наблюдавшие посадку Ту-144 в Ле-Бурже во вторник, говорят, что он видимо соответствует американским стандартам по шуму и не дымит, — писала New York Times. —
В отличие от него Concorde оставил два темных следа и грохочащий рев при взлете во время своего дебютного выступления».
В следующий раз на парижском авиашоу Ту-144 появился в 1973 году. Советский лайнер взлетел после демонстрационного полета Concorde, который прошел идеально, и советские пилоты решили показать ряд маневров, чтобы впечатлить публику.
Смертельный вираж
Накануне полета французская телекопания RTF попросила взять на борт своего корреспондента с камерой, однако им было отказано. При этом начальник испытаний Владимир Бендеров согласился взять на борт камеру и производить съемку.
Выполнив ряд маневров, самолет прошел на малой скорости над взлетной полосой в посадочной конфигурации, во время чего экипаж включил форсаж двигателей, начал набор высоты, убрал шасси и переднее крыло. Сделав на высоте 1200 метров горизонтальную площадку, самолет резко перешел в пикирование, максимальная величина тангажа при этом достигала 38 градусов. Самолет несся к земле. Была сделана попытка вывода из пикирования на высоте 750 метров при крене 40 градусов.
Уже через 5 секунд самолет стал разрушаться в воздухе – первым оторвалось правое крыло.
Позднее было установлено, что перегрузка до этого составляла 4,5-5G. Разрушение началось на высоте 280 метров при скорости 780 км/ч.
В отличие от него Concorde оставил два темных следа и грохочащий рев при взлете во время своего дебютного выступления».
В следующий раз на парижском авиашоу Ту-144 появился в 1973 году. Советский лайнер взлетел после демонстрационного полета Concorde, который прошел идеально, и советские пилоты решили показать ряд маневров, чтобы впечатлить публику.
Смертельный вираж
Накануне полета французская телекопания RTF попросила взять на борт своего корреспондента с камерой, однако им было отказано. При этом начальник испытаний Владимир Бендеров согласился взять на борт камеру и производить съемку.
Выполнив ряд маневров, самолет прошел на малой скорости над взлетной полосой в посадочной конфигурации, во время чего экипаж включил форсаж двигателей, начал набор высоты, убрал шасси и переднее крыло. Сделав на высоте 1200 метров горизонтальную площадку, самолет резко перешел в пикирование, максимальная величина тангажа при этом достигала 38 градусов. Самолет несся к земле. Была сделана попытка вывода из пикирования на высоте 750 метров при крене 40 градусов.
Уже через 5 секунд самолет стал разрушаться в воздухе – первым оторвалось правое крыло.
Позднее было установлено, что перегрузка до этого составляла 4,5-5G. Разрушение началось на высоте 280 метров при скорости 780 км/ч.
Их останки были отправлены в Москву 9 июня, похороны состоялись 12 июня. Для расследования катастрофы была создана советско-французская комиссия. Поскольку найденный неповрежденным речевой самописец был не включен, а экспериментальные фоторегистраторы оказались в состоянии, не пригодном для чтения данных, для восстановления траектории полета пришлось использовать любительские кадры и съемку французского телевидения.
В заявлении комиссии говорилось, что к катастрофе могло привести нахождение в кабине самолета Владимира Бендерова с французской камерой, который был не пристегнут. Впрочем, материальных подтверждений этой гипотезе найдено не было.
На основании работы комиссии в газетах было опубликовано сообщение:
»...Французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. С одной стороны, самолет «Мираж-3Р» находился вблизи самолета Ту-144.
Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами, для советского пилота это могло быть неожиданностью, и он мог внезапно произвести маневр для уклонения.
С другой стороны, член экипажа — руководитель летных испытаний находился в пилотской кабине самолета Ту-144 и не был пристегнут. Возможно, что последние действия пилотов самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру ,вызывающих временную блокировку действий пилота.
Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы ее подкрепить или опровергнуть. В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению,
что причины катастрофы должны быть объявлены не установленными, и дело закрыто».
Эти выводы вызвали много вопросов, намеки на виновность экипажа – возмущение специалистов. Дело было засекречено, доступ нему был закрыт. Все расходы по возмещению ущерба взяло на себя правительство СССР. Лишь в 90-е годы произошел новый всплеск интереса к французской трагедии, когда стали появляться новые свидетельства участников событий.
В заявлении комиссии говорилось, что к катастрофе могло привести нахождение в кабине самолета Владимира Бендерова с французской камерой, который был не пристегнут. Впрочем, материальных подтверждений этой гипотезе найдено не было.
На основании работы комиссии в газетах было опубликовано сообщение:
»...Французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. С одной стороны, самолет «Мираж-3Р» находился вблизи самолета Ту-144.
Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами, для советского пилота это могло быть неожиданностью, и он мог внезапно произвести маневр для уклонения.
С другой стороны, член экипажа — руководитель летных испытаний находился в пилотской кабине самолета Ту-144 и не был пристегнут. Возможно, что последние действия пилотов самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру ,вызывающих временную блокировку действий пилота.
Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы ее подкрепить или опровергнуть. В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению,
что причины катастрофы должны быть объявлены не установленными, и дело закрыто».
Эти выводы вызвали много вопросов, намеки на виновность экипажа – возмущение специалистов. Дело было засекречено, доступ нему был закрыт. Все расходы по возмещению ущерба взяло на себя правительство СССР. Лишь в 90-е годы произошел новый всплеск интереса к французской трагедии, когда стали появляться новые свидетельства участников событий.
«Два запланированных прохода над ВПП Ту-144 выполнил безупречно. Потом вместо захода на посадку стал заходить на третий проход, которого в задании не было. Я ожидал, что находящийся на КПП представитель нашей страны — начальник летной службы Минавиапрома Олег Иванович Белостойкий прекратит незапланированный проход и даст команду на посадку, но этого не произошло, — вспоминал Эдгар Крупянский, готовивший к вылету Ту-144 в Ле-Бурже. —
Самолет продолжил заход. Со стоявшим со мною рядом Никитой Толмачевым я поделился пришедшей мне мыслью, что нарушение задания ни к чему хорошему привести не может. Я, конечно, даже подумать не мог, что это обратится такой трагедией...
В отсеке упавшей кабины их было четверо: В.Н. Бендеров, В.М. Молчанов, М.В. Козлов, Г.Н. Баженов. Трупы были сильно обезображены,и опознать их было достаточно трудно. Я обратил внимание на то, что В.М. Молчанов был пристегнут к креслу через плечо, как это делается при выполнении фигур высшего пилотажа. Этим ремнем он был разрезан практически пополам. Двух остальных членов экипажа: А.И. Дралина и и Первухина, выкинуло из кабины при ее разрушении в воздухе, и их впоследствии нашли на улицах Гуссенвиля».
После катастрофы испытания Ту-144 в СССР продолжились, однако судьба самолета оказалась печальной. Лишь в ноябре 1977 года самолет начал выполнять регулярные пассажирские перевозки в Алма-Ату.
Самолет продолжил заход. Со стоявшим со мною рядом Никитой Толмачевым я поделился пришедшей мне мыслью, что нарушение задания ни к чему хорошему привести не может. Я, конечно, даже подумать не мог, что это обратится такой трагедией...
В отсеке упавшей кабины их было четверо: В.Н. Бендеров, В.М. Молчанов, М.В. Козлов, Г.Н. Баженов. Трупы были сильно обезображены,и опознать их было достаточно трудно. Я обратил внимание на то, что В.М. Молчанов был пристегнут к креслу через плечо, как это делается при выполнении фигур высшего пилотажа. Этим ремнем он был разрезан практически пополам. Двух остальных членов экипажа: А.И. Дралина и и Первухина, выкинуло из кабины при ее разрушении в воздухе, и их впоследствии нашли на улицах Гуссенвиля».
После катастрофы испытания Ту-144 в СССР продолжились, однако судьба самолета оказалась печальной. Лишь в ноябре 1977 года самолет начал выполнять регулярные пассажирские перевозки в Алма-Ату.
Рейсы выполнялись по расписанию до мая 1978 года,
когда под Егорьевском при выполнении испытательного полета разбилась машина под управлением Еляна.
Причиной стало возгорание топливопровода в двигательном отсеке, двое испытателей погибли. Эта катастрофа стала причиной приостановки, а затем – полного прекращения эксплуатации Ту-144 на пассажирских рейсах. Несмотря на то, что по результатам новых испытаний самолет Ту-144Д был рекомендован для полетов с пассажирами, после ряда происшествий программу было решено свернуть.
когда под Егорьевском при выполнении испытательного полета разбилась машина под управлением Еляна.
Причиной стало возгорание топливопровода в двигательном отсеке, двое испытателей погибли. Эта катастрофа стала причиной приостановки, а затем – полного прекращения эксплуатации Ту-144 на пассажирских рейсах. Несмотря на то, что по результатам новых испытаний самолет Ту-144Д был рекомендован для полетов с пассажирами, после ряда происшествий программу было решено свернуть.
В 1980-е годы несколько уже построенных Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий, на них устанавливались мировые рекорды скорости и высоты полета.
В отличие от Ту-144 англо-французский Concorde эксплуатировался гораздо дольше, пока из-за катастрофы под Парижем в 2000 году и ряда инцидентов он не был снят с рейсов в 2003 году.
В отличие от Ту-144 англо-французский Concorde эксплуатировался гораздо дольше, пока из-за катастрофы под Парижем в 2000 году и ряда инцидентов он не был снят с рейсов в 2003 году.
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Ле Бурже #ту-144
Когда Ту-144 взлетел первый раз в 1968, никаких "крылышек" перед крылом у него не было, ни на фото, ни на кино-видео по ТВ, ни в статьях о нём в "Технике Молодёжи" или "Крыльях Родины". Помню точно. Это была "чистая бесхвостка". После катастрофы в Ле-Бурже была информация, что для безопасности полёта в аэродинамическую схему Ту-144 добавили вот эти "крылышки", для лучшей управляемости на "малых" скоростях. То есть на взлёте и посадке он стал "уткой". Вот тогда-то на ТВ и в СМИ он ею и предстал. И так встаёт вопрос: Когда нам врали? Сейчас или тогда в 70-е? А недавно по ТВ о той катастрофе высказался лётчик-испытатель, что тогда, чтобы "форсануть" решили показать зрителям горку и аэроплан-бесхвостку, вышедшую на отрицательный угол атаки крыла, затянуло в пикирование. Об этом явлении в полёте бесхвостки предупреждали ещё испытатели, летавшие на МиГ-21 с крылом в плане как у будущего Ту-144. Склеить же видео и пришить в нему нужный текст или звук можно без проблем.
+1 к моему убеждению что американско-террористическую нацию необходимо стереть с лица земли.
Как там на каком-то фото с бюстом Гагарина и надписью: "Юра, прости! Мы всё просрали!"
Красавец. Реальный красавец... Жаль, что так всё сложилось...
Очень красивый самолет. Клеил в детстве) Был самым главным в моей коллекции.
144 на предпоследнем фото переставили к новому корпусу КАИ (55.821736, 49.134772)
А я все никак в Самаре не соберусь к 144 сходить посмотреть. Ведь венцом гражданского авиастроения можно считать. Как Миг-31 венцом военного.
что за мразь?
Как вы достали уже со своим мозговым слабоумием, ну нечего умного сказать ртом своим и написать, так зачем его открывать вообще, если мозг не способен на нормальную мысль, зачем писать? Мне просто жаль ущербных людей таких как вы. Вы жалок
в чем моя жалость? в том, что я вижу олигофрена с дибильной улыбочкой на наросте между плечь? как у таких как вы, если на фото вы, хватает наглости и вседозволенности вываливать свое туловище в кабине самолета? чтобы все рукоплескали? все ну будут рукоплескать, и скорее всего это фото сделано в монино, и вы не имеете никакого отношения к авиации.
поэтому я считаю что вы/ты мерзкая мразь и тварь, которая заслуживает унижения и порицания.
вот и все.
дмитрий [мат].
Не обращайте внимание, видно же что он ненормальный.
Спасибо, Да я уже давно не обращаю, с счастью, я давно уже взрослый, самодостатоный, и состоявшийся человек, чтобы обращать внимание на каждого неадеквата в интернете, которого вдруг возмущает, что человек сел во время реставрации самолета на кресло пилота. Просто жаль, что такие люди вообще есть и их очень много к сожалению, у которых смысл жизни это написать глупость в интернете, оскорбление мелкое зная, что им за это ничего не будет, что тут можно все, потому, что они спрятаны за фальшивыми именами и аватарками. Вряд ли в реальной жизни он подошел бы к взрослому спортивному человеку, весом за 100 кг и ростом за 190 и назвал его плохим словом, а тут можно типа, безответственность просто. Я наверное вырос в то время, где за базар надо было отвечать, ляпнул глупость и ответка быстро прилетала. И люди себя вели более адекватно и более ответственно и вежливо. Поэтому сейчас мне дико все это и даже стыдно как-то это в интернете наблюдать. Дет. сад какой то.
Я мелким видел вживую его взлёт. Думал, он в космос полетел:)
Слишком уж быстрая шайтан-леталка.
Я Ту-144ЛЛ видел на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском. Впечатлило!
красавец !!!
Красивый самолет
Да! какое отличие, вернее - деградация! в "отсталом" СССР была СВОЯ! Гражданская авиация, НИИ, вузы , заводы. В год выпускалось 250-300 граждански судов! Ну а сегодня! НА СОВРЕМЕННОМ УРОВНЕ НАУКИ и ТЕХНОЛОГИИ! Россия..иностранная компания на территории России собирает Супер Джет на 68% из иностранных комплектующих ...
И все СМИ аж визжат! АХ почти за 30 ЛЕТ! выкатили собранный "ТУ 160" - один ЕДИНСТВЕННЫЙ! или .."отремонтировали! УРрЯ!" Советский "Ту 22"
И только что и можем постить картинки с СОВЕТСКИМИ самолётами - " Это - НАШИ".
Да уж - былое величие!
За то ...- https://news.rambler.ru/other/42133723-soldat-v-rosgvardii-stala-bolshe-chem-v-armii/https://news.rambler.ru/other/42133723-soldat-v-rosgvardii-stala-bolshe-chem-v-armii/
Нынешняя власть боится свой НАРОД больше чем внешних врагов!
По Вашим словам и Гагарин был клоуном?
А вот тут п#здеть не надо - 400 тысяч Нацгвардии. Их больше Сухопутных Войск - 390 тыс. А армия у России около 800 тысяч.
https://inosmi.ru/social/20171120/240794481.htmlhttps://inosmi.ru/social/20171120/240794481.htmlhttps://inosmi.ru/social/20171120/240794481.htmlhttps://inosmi.ru/social/20171120/240794481.html
Кстати - в США нацгвардия больше 400 тысяч - так кого боится американская власть?!
Частных охранников и в России и в США в несколько раз больше, чем их армии.
К сожалению, сейчас сверхзвуковая гражданская авиация никому не нужна, а ведь можно было бы очень быстро перелетать в дальние страны, летать за час-два на курорты, пусть дороже, но не уставая от длительных мучений в кресле... эх ....
она нужна, но нужна более дешёвая, и что самое главное - тихая. Даже во времена Конкорда была проблема с тем, что он не мог переходить на сверхзвук над насёленными пунктами, то есть большую часть пути он летел на до звуке, а учитывая расход топлива, далеко он вообще не мог летать.
к америкосам летал, а это уже не мало
Трагедия без сомнений . Трагичное стечение обстоятельств .
Жаль , самолёт был фантастический . Со временем воплотился бы в фантастический аппарат . Без сомнений .
Сегодня узнал что оказывается самолёт разбился накануне моего Дня Рожденья , экипаж похоронили в день когда я родился .
Необычно ...
Намекаешь что в тебя могла вселиться душа одного из пилотов? )))
Нет Костя , просто о трагедии знал давно , но по дате никак не привязывал . Оказалось вон оно как .
Внешний вид шикарный,даже по протяжении лет он выглядит очень современно.
Советские инженеры были впереди планеты всей
Только в глобальное экономическое, технологическое, техническое и т.д. преимущество такое положение дел почему-то не воплотилось.
Аааа!.. Горбатый продал страну пиндосам!
.... по смертности испытателей.