370k
7 лет назад · 8 фото · 5057 просмотров · 58 комментариев
Электромобиль У-131, созданный на базе УАЗ-451 в 1974 году (8 фото)
Электромобиль У-131 был создан в 1974-м году совместными усилиями конструкторов Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института электронного машиностроения (ВНИИЭМ).
При создании электромобиля было использовано шасси лёгкого грузового автомобиля УАЗ-451, оборудованного кузовом-фургоном. С целью сохранения грузоподъемности автомобиля и компенсации веса батарей, фургон был изготовлен из дюралюминия. В движение У-131 приводился трёхфазным тяговым асинхронным двигателем мощностью в 15 киловатт. Питание осуществлялось за счёт свинцово-кислотных батарей 6ЭМ-100, обеспечивавшей запас хода электромобилю до 70 км.
Во второй половине 70-х гг. была также выпущена и опытная партия из 5 У-131 поступивших в эксплуатацию московским автокомбинатом. В процессе испытаний электромобиль продемонстрировал хорошую управляемость, но это преимущество было перекрыто более существенным недостатком - за счёт веса батарей грузоподъемность машины снизилась с 800 до 500 кг., что было признано неприемлемым и проект к началу 80-х гг. свернули
Метки: #Авто #СССР #УАЗ #УАЗ-451 #автомир #разработки #электрокар #электромобиль
ну как тебе такое,илон маск??
15 кВт движок, хватало на грузовичок, да ещё и с грузом, в 500 кг? Зачем ЛИФу 90-110 кВт?!!! А Тесле-400 кВт?!!! На современных аккумах этому грузовичку, на несколько сотен км хватало бы! Не хуже Тесла, катался бы!
до полного заряда нужен 1 день, до полного разряда надо проехать 100 км со скоростью 50 км\ч. Там где его сделали очень много солнца.
Ну не изобрел, но популяризировал. Отшлифовал и объяснил, как пользоваться.
Все, что было до Джобса-было стремным.
Да сам ты стрёмный, йопта. Тот же HTC ещё хрен знает когда выпускал отличные устройства на базе Windows Mobile, только таким вот яблокодрочерам вроде тебя этого не понять
Кому ты паришь дядя? У меня были девайсы на виндовс мобайл. И смартфоны Самсунг виту например. Против андроида или ios в то время это жалкое зрелище. С резистивным экраном.
Надо было еще генератор в кузов запихать, чтобы сразу заряжать аккумуляторы
70 км проехал и неделю заряжайся? Отличное изобретение!
ЭМ+Аккумы-ДВС=300? Надо было ещё трансмиссию упростить убрать привод на передние колёса. Неужели такая разница?
451 сразу заднеприводный.
как тебе такое илон маск)))
"за счёт веса батарей грузоподъемность машины снизилась с 800 до 500 кг.,"
Ну, собственно, и есть основная проблема, тормозившая развития автономного электротранспорта. Если решить проблему с весом и емкостью, то развитие пойдет очень быстро.
Ну еще и с вредными веществами/утилизацией аккумуляторов.
и скоростью зарядки
Да там похоже вся будка аккумулятор, а не та маленькая часть как на фото.
На свалку разве что.
Для развоза по городу на малые расстояния самое то. Например, хлебобулочные изделия развозить по магазинам.
ИМХО - лучше бы в такого рода проекты вбухивали миллиарды, чем в никому не нужные ИКС РЭЙ и АУРУС.
В х-рей миллиарды не вбухивали, слепили из запчастей Логана и Дастера. Французы жадные, они не будут деньги на ветер бросать.
А вот с аурусом согласен. Бюджетопильная понторезка.
да как же можно не вбухивать, если иметь на выходе миллиардные убытки? В 2016 ВАЗ по официальным отчетам - 44 миллиарда убытков. И это при изолированном рынке, который если открыть, то покупать ВАЗ будет разве что умолишенный.
Каком "изолированном рынке"? Границы для автоимпорта уже лет ХХХ как открыты.
Не говоря уже о производств/сборке импортных авто прямо в России.
нуну, октрыт...
убери ненормальные пошлины, и посмотри, как будут брать "Иксрэи" в "открытом" рынке
Так предложи конкурентоспособную цену на машину - и никакие пошлины не страшны будут.
Подсказка - на машины, собранные/произведенные в России никаких пошлин нет. Но и конкурирующих машин отчего-то тоже нет.
В Аурусе основная составляющая - плата за безопасность. ИМХО. Чтобы басурмане закладок не сделали нехороших.
так вот именно что цена на Иксрэй будет тупо неконурентная, поэтому пошлины и ввели ( подсказка)
конкурирующих машин полно - просто старше пяти лет ввозить у людей тупо нет денег. Потому вторичный рынок и упал - остались одни ведра
А что в этом проекте такого особенного?
а в каждом проекте должно быть "что то особенное"?
В Аурусе основная составляющая - плата за безопасность. - да за бюджет Ауруса можно было 800 бронированных Майбахов купить и разобрать по винтикам, чтобы убедится в отсутствии закладок
Не надоело Вам зады либерастной пропаганды повторять 30 лет уже почти подряд?
Хрей по цене от 7 тысяч евро начинается.
Поинтересуйтесь, сколько машина аналогичного класса на своей западной родине стоит. Удивитесь.
Если в ЕС вшивый Дастер, на который Рено стесняется даже свой шильдик вешать, от 11 тысяч начинается.
Предлагаете доплачивать западным производителям при ввозе их машин в страну?
Предлагаете доплачивать западным производителям при ввозе их машин в страну? -какие у вас крайности. Я всего лишь предлагаю снять ненормальные пошлины, из за которых люди вынуждены покупать старый хлам на вторичном рынке
Так прикол-то в том, что даже обнулив пошлины, все равно получите цены на импортные машины, вдвое превышающие цены на отечественные. Потому что не могут импортированные машины стоить дешевле, чем у себя на родине. Если, конечно, не демпинговать.
:)
ды начнут люди тягать норм БУ из Европы, США и Японии. На данный момент растаможка машины старше 5 лет будет скорее всего дороже самой машины - поэтому и вынуждены доезжать на том, что было ввезено до пошлин. Ну или покупать ИКС рэи))
"Если в ЕС вшивый Дастер, на который Рено стесняется даже свой шильдик вешать, от 11 тысяч начинается. " - новый Логан начинается с 7 тыс
Так ЛЮБОЙ автоконцерн постоянно рассказывает, какой он убыточный. При этом десятилетиями работают и не закрываются, только проглатывая более мелких производителей, все более монополизируясь.
Какая там нахер безопасность?! Это автомобиль для поездок по Красной площади. Там главное "красивый" кузов (хотя, насчет этой красоты можно поспорить). А мотор можно от ВАЗ-2106 поставить, 20 км/час он сможет машину таскать. С подвеской тоже можно не заморачиваться, хоть вообще пружин с амортизаторами не ставить.
"Так ЛЮБОЙ автоконцерн постоянно рассказывает, какой он убыточный." - и гдеже Тайота, Даймлер, БМВ, и ГМ , рассказывают, какие они убыточные - я наоборот, пока что наблюдаю их отчеты о миллиардных прибылях. Так и плевать на убытки ВАЗа, если бы они не хавали уеву тучу государственных субсидий, делая убыточные тачки.
С хера ли ВАЗовские тачки убыточные? Их больше всех в стране продается. Если на этом предприятии больше воруют, так то другой вопрос.
то что их больше всех в стране продается не означает их рентабельность для производителя, также как и ничего не говорит о их качестве. В Узбекистане тоже Матизов много продается. Икс рей выпускался уже с заложенными убытками ( даже рабочие затраты не окупались) - за 2016 год у ВАЗа официально более 44 миллиарда убытков, в 2017 - меньше, но те же миллиардные минусы.
Вы верите, что буржуины выпускают заведомо убыточные изделия? Просто так, захотелось им выпустить машину, чтобы она приносила убытки?
И чисто технический вопрос: есть Логан, на базе которого сделан этот самый Х-рей. А так же Ларгус, Сандеро, Дастер и Альмера. Они все сделаны на одной платформе, это значительно упрощает конструирование. Я, как автоэлектрик, расскажу, что электрооборудование у этих машин практически идентично. Можно наклепать хоть 20 разных моделей, и это не будет особо накладно. При современных-то технологиях. Это не те времена, когда кузова из пластилина моделировали в натуральную величину.
верю, что буржуины могут просчитаться, верю что могут понести убытки. Но при чем здесь Автоваз с ИКС рэем? То, что они получили тучу гос субсидий из бюджета, не знаю куда их дели, зато взяли ниссановскую В0 и склепали на ней копию самого уе---щного рено, и да, понесли на этом убытки, при том немалые. Поэтому и задаю вопрос "нахера" и кому это надо? ну кроме, разумеется тех, кто распилил бюджет и на х.. вертел эти икс рэи - они уж точно на них не ездят.
Нахера, спрашиваете все это затевалось? Чтобы мой тесть (сказочный долбойоп) купил эту машину
да люди их покупают от отсутствия выбора и не от хорошей жизни. например GOLF 2015 на авотомате года стоит в Германии 7 тыс Евро. И он уж точно лучше базовой новой Лады - будет и лучше ездить и меньше ломаться. Не говоря уж о японцах = но это кто что любит)
Вы мне про то, что Гольф надежнее Лады не рассказывайте. Алюминиевые блоки цилиндров без чугунных гильз, цепь от велосипеда и пр. прелести.
у меня друг отьездил 7 гольфом- брал новый в 2015 г ( без цепи, полифтовые с ремнем). 85 тыс наездил - пока даже колодки не менял. Доволен и хвалит. На форумах народ пишет, что единственное, чего стоит опасаться- это коробки. Хотя тоже надо признать, что ему через 2 дня после покупки машину на эвакуаторе увезли - какой то клапан не октрылся. Делали неделю по гарантии- но дали другой гольф на это время.
Капиталистам не выгодно делать очень надежные автомобили. Но иногда они перегибают палку (с этими самыми люминевыми блоками, например). А вот с запчастями вообще беспредел. Шаровую надо менять? Меняем вместе с рычагом и т.д.
да пока ездит )
Будем смотреть на 120 тысячах... :)
"новый Логан начинается с 7 тыс "
А в России - от 5 тыс. Все равно дешевле.
Да зачем этот автохлам тут нужен-то?
Там и нормы по выхлопам уже не те, с которыми даже в их родных странах ездить уже нельзя. Да и разваливаются они на ходу. Идею про "одноразовый" автомобиль автопроизводители уже давно просекли и реализуют.
В принципе сейчас такой проект был бы актуален в свете цен на ГСМ, Меняется все и 6СТ-100 вполне себе заменяется литий-титанатными сборками, которые имея куда лучшие эксплуатационные характеристики (особенно по морозам) весят со всей обвязкой ровно в 3 раза меньше. (8,1кг в варианте 4х3,2V-105A против 25-32 кг в варианте "Тюменец")