573k
7 лет назад · 4 фото · 9170 просмотров · 63 комментария
Michelin и General Motors начинают испытания безвоздушных шин (4 фото + 1 видео)
Метки: #General Motors #Michelin #Авто #Технология будущего #автоновости #безвоздушные шины #технологии #шины
Автомобильный концерн General Motors и производитель шин Michelin подписали соглашение по разработке безвоздушных шин UPTIS для легковых автомобилей. Испытания начнутся на базе GM уже в этом году, а поставить производство на поток и вывести новинку на рынок обещают уже через пять лет. Неужели эпоха проколов подходит к концу?
UPTIS (Unique Puncture-proof Tire System) - "уникальная, устойчивая к проколам система шин". Включает внешний протектор и внутренний обод, между которыми находятся гибкие "спицы" из композитного каучука с добавлением полимерного стекловолокна.
Благодаря безвоздушной технологии исключаются проколы и потеря давления. Шины нового поколения более безопасны, долговечны, экономичны и экологичны, чем традиционные покрышки с воздушными камерами.
Шины UPTIS будут тестировать на электромобилях Chevrolet Bolt в Мичигане, на испытательном полигоне GM. Если все пройдет успешно, продукт запустят на рынок к 2024 году.
Метки: #General Motors #Michelin #Авто #Технология будущего #автоновости #безвоздушные шины #технологии #шины
А что они делают при измении массы авто? Нельзя же иметь кучу различной резины)
А как их переобувать то? Протектор то не вечный.
выглядит не очень что то !
Гусматик все никак не доделают. Хотя готовых решений за 100 лет в архивах пылиться...
Кабы во все вещи со здравой идеей вливали столько же средств, сколько на доводку ДВСа.
обычьная покрышка радиальная это как поршневой двс ничего изобретать не надо не забивайте голову себе и людям
Интересная задумка конечно, нужная, но только для хорошего асфальта. Думается гравий попавший между перемычками раздраконит их быстренько так.
А как е подкачать, если перегруз? А как приспустить, если застрял? А ??
и я о том же)
Чуть грязи..
Разболансировка и писда
Представляю как оно громыхало, особенно по булыжным мостовым...
так они потом будут с бочиной , и ничего не будет забиваться, это же наглядный экспериментальный вариант, думайте что пишите
В российскую зиму, это колесо всё забьётся слякотью. Ночью слякоть замёрзнет, а по утру такой дисбаланс будет, что без заезда на мойку выше 20 км/ч не разгонишься.
По любому надо закрытый вариант делать.
Шинаманташ в печалька.
да норм у них будет. чинить разлохмаченные будут
Первый и основной - попадание грязи в ячейки амортизации. Это приводит к разбаллансировки колеса (вибрации) и повреждении ячеек. Вот представьте - попал камешек между "лепестков" амортизации колеса и начал при каждом обороте колеса драть пластик. Так что, колеса только для выставок.
Ага, понял, спасибо.
А кто мешает сделать сектора сообщающимися чтобы "воздух не выдавливался"? И почему у современных шин воздух боковины не рвет?
1. Сообщающиеся полости будут иметь отверстия ограниченного размера. Большой размер отверстия будет ухудшать прочность "лепестков" или "ячеек". Маленький размер отверстий приведет к "свистам и хрипам" при перетекании воздуха. Грубо, при маленьких "сообщающихся отверстиях" будет нагрев и постепенное разрушение конструкции лепестков, а при больших отверстиях уже будут сложности с прочностью. Впрочем, был вариант шин для военных, наполненных губчатой резиной (им пули были до лампочки и даже мины не все рвали в клочья) но особого питета такие колеса не сыскали.
2. Шины у нынешних колес армированы, вот их и не рвет. Если сделать аналогичные армированные боковины у обсуждаемых колес то возникает вопрос - а зачем там внутри будет нужен пластиковый "амортизатор" если заполнить воздухом будет и проще и дешевле. Словом, если делать по имеющейся технологии шин (армированные боковины и под протекторная часть) то будет избыточно т.е. и пластиковые ячейки и колесо и пластик будет тереть внутри колеса при езде, довольно быстро протирая боковины колес изнутри.
Итог - пока технология бессмысленна на обычных дорогах (грязных и в рытвинах). Совмещение технологий с имеющимися колесами - сильно удорожает (по сравнению с обычными колесами) конструкцию. Военным всегда охота иметь колеса защищенные от пуль - но и от грязи военные отказаться не могут, а эти "колеса" грязи боятся. Ну и напомню про военные колеса с наполнителем, которые дороже обычных, но уже давно приняты на вооружение.
Впрочем, пусть пробуют. Первые радиостанции Попова были так же "не айс" но доросли до смартфонов :)
а если боковину не крепить к "сотам", все покатит
А смысл? Внутри колеса еще одно колесо :) Кстати, разбортировать такую конструкцию будет сложно т.е. ремонтопригодность никакая. Но как я уже сказал - лично я такую матрешку покупать не буду, но кто-то наверняка захочет. Вон, японцы использованные девичьи трусы покупают, так что и на матрешки желающие найдутся.
Для наших дорог это будит идеальные колёса ))
Но тут возникает вопрос с сырьем. При полном переходе на данную технологию ведь придется перестраивать всю промышленность синтетических каучуков. Например, сейчас в России при производстве шин на борта идет каучук СКД, на протектор СКИ-3 и СКМС, на камеры БК, ну и везде как наполнитель техуглерод. Насколько я понимаю для производства данных шин надо использовать какую-то довольно сложную композицию на основе каучука СКЭПТ (EPDM) и полимеров. Что нефтехимики на эту тему интересно думают? Им же придется полностью перестраивать производства, а это в мировом масштабе нереальные инвестиции. Или они шинников с их идеями притормозят?
Хотя тут я могу и ошибаться, я не сразу обратил внимание, что это разработка Michelin, а Michelin единственный из мировых производителей шин использует в производстве исключительно натуральный каучук. Интересно, они композицию тоже на основе натурального каучука намутили или изменили в данном случае своим принципам?
Подозреваю что данные шины для небольших скоростей. Осмелюсь предположить что такая конструкция будет постоянно подвергаться дисбалансу.