7k
7 лет назад · 9 фото · 11577 просмотров · 31 комментарий
Какие автомобили на самом деле ездили в Чернобыле (9 фото)
Метки: #СССР #Чернобыль #истории #ликвидация #факты
Техника, которая помогла ликвидировать страшную катастрофу
Огромная поливальная машина УМП-1 на шасси БелАЗ помогала в дезактивации стандартным поливалкам и пожаркам, моющим фасады домов, улицы, деревья
Где-то в Украине на постаменте стоит обыкновенный для 80-х годов поливочный ЗИЛ-130. Но он заслужил почетное место!
И здесь не столь важно, что таких машин теперь почти нет. Этот ЗИЛ, как и прочие — такие обыденные в советской жизни машины: «пожарки» и «поливалки», «уазики» и санитарные «рафики», самосвалы и бетоносмесители, как и люди: пожарные и солдаты, строители и водители — первыми весной 1986-го начали работы по ликвидации последствий страшной аварии на Чернобыльской атомной электростанции.
Люди и техника прибывали в городок Припять из разных концов огромной страны. Чернобыль стал полигоном для испытаний и проверки множества машин.
Скажем, импортных промышленных роботов, радиоуправляемых бульдозеров. Несколько специальных моделей автомобилей сделали и советские автозаводы.
И здесь не столь важно, что таких машин теперь почти нет. Этот ЗИЛ, как и прочие — такие обыденные в советской жизни машины: «пожарки» и «поливалки», «уазики» и санитарные «рафики», самосвалы и бетоносмесители, как и люди: пожарные и солдаты, строители и водители — первыми весной 1986-го начали работы по ликвидации последствий страшной аварии на Чернобыльской атомной электростанции.
Люди и техника прибывали в городок Припять из разных концов огромной страны. Чернобыль стал полигоном для испытаний и проверки множества машин.
Скажем, импортных промышленных роботов, радиоуправляемых бульдозеров. Несколько специальных моделей автомобилей сделали и советские автозаводы.
КАПСУЛА ЖИЗНИ
Старые любительские фото сохранили для нас изображения КамАЗов и военных БТРов с самодельными, наскоро прикрепленными к кабинам тонкими листами свинца. Специалистам было понятно: такой «защиты» от радиации недостаточно.
Так выглядела импровизированная защита обычных автомобилей от радиации
Главная опасность подстерегала, конечно, тех, кто вывозил радиоактивный мусор от разрушенного взрывом 4-го энергоблока АЭС. Заказ на создание специальных самосвалов на базе КрАЗ-256 пришел в Кременчуг 22 июня 1986 г. Предстояло сделать свинцовую капсулу для водителя и накрыть ее штатной кабиной для... маскировки! Смешно и грустно получилось. Помнится, радиостанция «Немецкая волна» сообщила об аварии уже 26 апреля.
Макетный образец защитной капсулы для водителя в стандартной кабине самосвала КрАЗ-256Б1
Тем не менее, конструкторы во главе с Виктором Холявко построили «маскировочный» макетный образец кабины. Такая конструкция оказалась нежизнеспособной. Хотя бы потому, что к кабине все равно надо было пристроить громоздкий агрегат фильтрации воздуха. Так родился вариант с одноместной кабиной.
Капсула для водителя представляла собой сэндвич из 3-миллиметровых стальных листов, между которыми проложили свинец. На полу его толщина достигала 30 мм, сбоку — 25 мм, на крыше — 12 мм. Внутри кабину обшили 8-миллиметровым пластиком. Для выполнения необычного заказа в Украину срочно отправили 60 тонн свинца из Казахстана.
Капсула для водителя представляла собой сэндвич из 3-миллиметровых стальных листов, между которыми проложили свинец. На полу его толщина достигала 30 мм, сбоку — 25 мм, на крыше — 12 мм. Внутри кабину обшили 8-миллиметровым пластиком. Для выполнения необычного заказа в Украину срочно отправили 60 тонн свинца из Казахстана.
Ранний защищенный КрАЗ-256Б1-030 без бокового стекла и с дополнительными зеркалами перед ветровым
Стекла кабины имели толщину 75 мм. К ветровому прикрепили штатное стекло со стеклоочистителем. Поначалу толстых стекол не хватало, поэтому первые восемь машин оснастили только передними, бокового не было. А для улучшения обзорности поставили два дополнительных зеркала.
Перед ветровым стеклом толщиной 75 мм закрепили штатное со стеклоочистителем
Вся эта конструкция весила около 3 тонн! Пришлось дорабатывать ходовую часть автомобиля. У КрАЗа-256Б1-030, в частности, усилили левый лонжерон рамы и левую рессору. Левую шину предписывали качать до 7,5 кгс/см, правую — до 6,5. Насос гидроусилителя руля отрегулировали на большее давление, чтобы водителю было полегче управлять такой махиной. В раздаточной коробке зафиксировали пониженную передачу, из кабины убрали рычаг управления раздаткой. Не было в машине и отопителя. Зато появилась мощная установка для фильтрации воздуха. А чтобы обеспечить ее работу даже при выключенном двигателе, в КрАЗ поставили четыре аккумулятора.
КрАЗ-256Б1-030 с боковым стеклом кабины за работой
Первый самосвал после коротких испытаний в окрестностях Кременчуга 10 июля отправили в Чернобыль. За неделю собрали еще семь машин, а последние из восемнадцати защищенных автомобилей отгрузили уже 27 июля 1986-го. Свою задачу кременчугские «капсулы» выполнили.
«ТАДЖИКИСТАН — 3205»
Еще одна страница истории «чернобыльских» автомобилей — автобусы, на которых возили людей в зоне заражения.
Большой ЛАЗ-692 сделали из ЛАЗ-695Н. Защита его была, конечно, ниже, чем у самосвала, ведь автобусы не работали в зараженной зоне часами. Большинство окон заделали свинцом, наглухо закрыли люки в крыше, огородили заднюю площадку машины возле двигателя. Конечно же, поставили мощное устройство фильтрации воздуха.
Большой ЛАЗ-692 сделали из ЛАЗ-695Н. Защита его была, конечно, ниже, чем у самосвала, ведь автобусы не работали в зараженной зоне часами. Большинство окон заделали свинцом, наглухо закрыли люки в крыше, огородили заднюю площадку машины возле двигателя. Конечно же, поставили мощное устройство фильтрации воздуха.
ЛАЗ-692 с радиационной защитой, построенный на базе ЛАЗ-695Н
Автобусы поменьше имели не очень известную даже в СССР марку «Таджикистан». Их делал завод, расположенный в городе Чкаловске, известном некоторым как Ленинабад-40. Это предприятие, сформированное некогда из авторемонтного завода при горнообогатительном комбинате, подчинялось Минатому. Вероятно, поэтому ему и поручили выполнить необычный заказ.
«Таджикистан-3205», базировавшийся на узлах ЗИЛ-130, доработали примерно также, как ЛАЗ. Сведений о количестве собранных в Чкаловске защищенных автобусов нет.
«Таджикистан-3205», базировавшийся на узлах ЗИЛ-130, доработали примерно также, как ЛАЗ. Сведений о количестве собранных в Чкаловске защищенных автобусов нет.
«Таджикистан-3205», созданный Чкаловским заводом в Таджикистане
Ни одна из упомянутых здесь машин не сохранилась — свои дни они закончили в могильниках. Как, впрочем, и целая армия гражданских автомобилей — тех самых обычных «пожарок», поливалок, автобусов, а также военной и прочей техники, включая вертолеты. Всего этого железа еще немало в районе, где три десятилетия назад произошла страшная авария.
Могильники зараженной техники в зоне отчуждения
Метки: #СССР #Чернобыль #истории #ликвидация #факты
Кому интересно - посмотрите что стало с техникой могильника Рассоха.
https://www.chornobyl.com.ua/rassoha-kladbishhe-tehniki-v-chernobyle/https://www.chornobyl.com.ua/rassoha-kladbishhe-tehniki-v-chernobyle/
Меня умиляет, что вся техника в могильниках разобрана до кузова.
Интересно, какой процент захороненной техники остался в могильниках на сегодняшний день?
Про одномесные кразы много писали и говорили что их ни кто там не видел. и на кладбищах их тоже ни кто не видел.
Ну, они и сейчас есть. При том по всему миру.
У нас (Кишинёв) вся(!) уборочно-поливальная техника снялась и отправилась в Зону .
гуголь показывает что нету тама етой техники(давно нету...даже лес в округе,желтый,распилили
Жёлтый лес вырубили специально, и захоронили. А вот с техникой до сих пор не ясно.
Только фактов не предоставлено нигде. По крайней мере, натыкаюсь только на инфо, что переплавили.
Спутниковые снимки Гугл-карты показывает, что месте хранения заражённой техники в Рассохе в 2012 году ещё что-то оставалось, а 2013 году уже всю технику растащили на металлолом.
на фанеру этот лес пустили.факт.
Работает. Знаю не по наслышке. Последнее время, когда пиндосы начали курировать этот проект - все пошло как по маслу.
Рассоху растащили полностью.
А что неясно с техникой? Машины разобрали, а детали на продажу.
из Советских людей можно гвозди было делать! всегда и во всем,любой ценой находили выход! в этом и была сила,мощь,харизма СССР! мы,современные люди уже не такие сильные,к сожалению...
Добавлю. Хохлы во времена незалежности разрыли эти могильники, отправив на переплавку эти авто. Самый прикол - из этого зараженного металла выплавили трубы систем водоснабжения и отправили в Западную Европу
Вы только себя читаете?
А зачем впаривать именно европе? У себя не могут переработать? Да и на внутреннем рынке могут продавать.
Так получилось. На том и погорели - продали трубы, в Европе проверили и они фонили. Все просто.
Если они ездили туда в конце 80-х и лазили там по свалкам в то время, то их уже нет в живых скорее всего.
Европа обнаружила-значит проверяла.