360k
7 лет назад · 13 фото · 17138 просмотров · 14 комментариев
1.5-тонные фургоны из СССР: предшественники ГАЗели (13 фото)
Думаете ГАЗель стала первым малотоннажным грузовиком отечественной разработки? Ведь сложно представить времена, когда на дорогах еще не было этих юрких автомобилей. А между прочим, в "догазелевский" период существовало достаточно много разработок автомобилей подобного класса.
ЕрАЗ-762
В 1966 году Ереванский автомобильный завод начал выпускать цельнометаллические фургоны автобусной компоновки, который были упрощенными модификациями микроавтобусов РАФ-977.
ЕрАЗ-3730
Но уже в 1967 году НАМИ начал длительный процесс разработки преемника - фургона ЕрАЗ-3730. Его выпуск стартовал только в 1980 году. Это был довольно вместительный фургон с небольшим капотом, сдвижными боковыми дверьми и двигателем мощностью 85 л.с.
НАМИ-0267
В 1983 году правительство страны поручило НАМИ начать разработку нового семейства 1.5-тонных развозных грузовичков. В 1984-85 годах были собраны два первых прототипа НАМИ-0267, отличающиеся цельнометаллическим кузовом и повышенной высотой кабины.
Они использовали классическую полукапотную схему и задние двухскатные колеса небольшого диаметра. Под капотом находился опытный 70-сильный 4-цилиндровый дизельный двигатель собственной разработки.
НАМИ-3305
Одновременно был сделан прототип 1.7-тонного унифицированного бортового грузовика НАМИ-3305. Его алюминиевая платформа имела длину 3.5 метра, размер колесной базы - 3.2 метра. Максимальная скорость - 110 км/ч.
УАЗ-НАМИ
Третий вариант НАМИ-0267 разрабатывался уже совместно с конструкторами Ульяновского автозавода. Прототипы отличались вентиляцией грузового отсека и смещенной вперед передней осью. После того, как все работы были полностью переданы в Ульяновск, фургон получил название УАЗ-НАМИ и в 1990-е годы демонстрировался на ВДНХ.
УАЗ-3727
Ульяновский автозавод также подготовил собственную версию фургона с 2.4-литровым итальянским дизелем IVECO мощностью 77 лошадиных сил. Было построено несколько опытных образцов и проведены испытания в южных районах страны.
КиАЗ-3727
Производство УАЗ-3727 под именем КиАЗ-3727 планировали начать на строящемся заводе в Кировабаде. Но грянул Карабахский кризис, который остановил строительство завода. Выпуск фургонов КиАЗ так и не начался.
БАЗ-3778
Потерпев неудачу с заводом КиАЗ, в Ульяновске направили свой взор на Брянский автозавод, который к концу 80х лишился основных оборонных заказов и был готов на любые эксперименты. В партнеры была приглашена небольшая британская компания IAD, которая в 1988 году создала более эффектный внешний вид для модели 3727, а также выпустила первые прототипы.
Первым появился цельнометаллический фургон с односкатной задней ошиновкой, получивший индекс БАЗ-3778. Он оснащался советским 92-сильным двигателем УМЗ и пятиступенчатой коробкой передач. Сборка фургонов в нашей стране началась лишь в 1993 году, уже после распада СССР.
БАЗ-3738Д
К началу производства в Брянске создали целое семейство автомобилей, конструкция которых была усилена по многим параметрам. Обновленная модель получила дополнительную букву "Д" в индексе. Самыми массовыми стали фургоны с односкатной задней ошиновкой и низкой крышей.
БАЗ-3782Д
В модельный ряд также входили 11-кубовые фургоны с повышенной высотой крыши: 3782Д с односкатной ошиновкой и 3782ДС - с двухскатной.
Метки: #Авто #ГАЗель #Фургон #автомир #автомобили #грузовики #советский автомобиль
Раф и Ераз имели грузоподъемность до тонны. Остальное не больше чем прототипы
Однако ЕрАЗ - указан, хотя по сути это реинкарнация РАФ-977К
Тут согласен... Автору общественное порицание ))
Автору респект за проделанную работу! Даже БАЗ убогий не забыл, хотя он и выпускался года три, наверное...
какой респект за копипаст может быть?? увы пока не заслужил. хотя вроде у него и были свои (именно свои) статьи. а за копипаст всегда минус - ибо плагиат
Х.у.я.ф.и.к. Их грузовыми никогда не делали. Только РАФ-977, по имени ЕрАЗ. Ереванское чудо.
ну намишки как и газ брали за основу мерс) правда ничего не вышло из него, зато получилась газель с унификацией от 29 волги
Где то заплакал старый Ford
Простите, а что Форд стал для нас "отечественным"? :)
С того момента как первую газель с него слизали.
ЗЫ. Это не форд отечественный, это газель изначально не отечственная разработка.
Форд стал "отечественным", ещё с 30-х годов. Начиная с "ГАЗ-А(АА)". И потом, у всех ГАЗовских моделей резьбовые детали двигателя имели "американский" размер. Как-то раз, мне нужны были шпильки на "10" , выкрутил их с ГАЗоновского мотора. А они оказались диаметром на "11". Вот разочарование было! Потом вспомнил, как "родился" советский ГАЗ.