21k
7 лет назад · 3 фото · 21186 просмотров · 41 комментарий
Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы? (3 фото)
Двухэтажные городские транспортные средства для большинства из нас ассоциируются с Лондоном. Однако и в СССР были предприняты попытки эксплуатации подобных автобусов и троллейбусов. К сожалению, эксперимент оказался неудачным. Вот по какой причине.
В качестве прообраза первого троллейбуса такой высоты выступил британский даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T, который был импортирован в нашу страну в 1937 году. Через год специалисты Ярославского автомобильного завода скопировали конструкцию этого гиганта. В стране было выпущено с десяток троллейбусов в два этажа, получивших название ЯТБ-3. Они были длиной почти 10 метров и вмещали до ста человек.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.
Правда, со временем пассажиры стали постоянно бурчать на транспортные средства: подниматься наверх по винтовой лестнице было неудобно, ехать можно было только сидя, на первом этаже высокие люди упирались головой в потолок.
Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх.
Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.
Кроме того, ЯТБ-3 были медлительными, развивали скорость до 55 км/ч, из-за чего движение на их маршрутах стало «черепаховым». Пострадали и одноэтажные троллейбусы, которые не дотягивались до контактных проводов, поднятых на метр вверх.
Зимой выяснилась еще одна проблема: высокие троллейбусы из-за наледи на дорогах стали опасно раскачиваться при езде. И хотя транспортные средства ни разу не опрокинулись, было принято решение о прекращении их выпуска. Полностью эксплуатация ЯТБ-3 завершилась в 1953 году.
Следующие 6 лет Москва не видела двухэтажной техники, пока из ГДР не поступили автобусы Büssing D2U и Do-56. Существует две версии появления этого транспорта в СССР. Первая гласит о том, что автобусы были преподнесены в подарок Никите Хрущеву от председателя Совета министров Восточной Германии Отто Гротеволя. По второй, московские власти закупили технику для ее испытания в условиях столицы.
От нее отказались по тем же причинам: медлительность, плохая маневренность, риск опрокидывания на наледи и на поворотах. Из-за неудачной конструкции машин пассажиры практически не посещали вторые этажи, так как не успевали сходить с них на остановках. Власти не стали закупать запчасти для автобусов, поэтому к 1964 году, когда техника вышла из строя, ее списали на металлолом.
От нее отказались по тем же причинам: медлительность, плохая маневренность, риск опрокидывания на наледи и на поворотах. Из-за неудачной конструкции машин пассажиры практически не посещали вторые этажи, так как не успевали сходить с них на остановках. Власти не стали закупать запчасти для автобусов, поэтому к 1964 году, когда техника вышла из строя, ее списали на металлолом.
Метки: #Москва #СССР #автобусы #почемучки #транспорт #троллейбусы
Логично, что отказались от дальнейшей разработки и использования двухэтажных автобусов. Аргументы против очень обоснованные.
Ездил на двухэтажных автобусах, когда был в Лондоне. Если был подходящий машрут, предпочитал ехать на автобусе, а не на метро -- экзотика ведь, да и на город посмотреть интересно, пусть и ехать дольше. Так вот, они действительно не очень удобные! Но туда никто так и не набивается, как мы в СССР в час-пик штурмовали даже Икарусы-гармошки.
В начале 2000-х в Барнауле ходили двухэтажные автобусы по 10 маршруту. По началу было интересно ехать на 2 этаже и смотреть вокруг. Но реально особо было не очень удобно. Потолки низковаты, а кондукторши уставали протискиваться по лестнице вверх-вниз. Продали их потом насколько знаю в Питер. Автобусы продали, не кондукторш. :)
Никогда в Петербурге не было в 2000 годах двухэтажных городских автобусов. Если только экскурсионные, но они все мерсы и прочие.
Вы так считаете? А у меня есть иная информация: https://www.alt.kp.ru/daily/26595/3611431/https://www.alt.kp.ru/daily/26595/3611431/
http://barnaul.fm/2015/05/30/legendarnyj-barnaulskij-dvuxetazhnyj-avtobus-popal-na-vystavku-retro-transporta-v-peterburge/http://barnaul.fm/2015/05/30/legendarnyj-barnaulskij-dvuxetazhnyj-avtobus-popal-na-vystavku-retro-transporta-v-peterburge/
"работали на маршруте К-404" -- это "коммерческий" маршрут, без льгот и проездных. Там какой автобус не пусти, всё равно скажут, что ехал на маршрутке, а не на автобусе. Местные особенности, так сказать. :)
Эх а жаль, второй этаж просто рай, ни тебе бабок, ни мамаш с колясками. сидишь смотришь на город как на экскурсионном автобусе.
Это если вы не абориген .
Да потому что кондукторам лень было постоянно подниматься и там собирать за проезд
Всё просто. Климат не тот! В Британии, или где южнее, снег бывает как в Крыму. Пару раз в году на пару дней. А поезди на таком там, где снег и лёд 3-4 и больше месяцев норма!
Кстати да. На междугородних трассах и у нас хватает 2-х этажек уже. А в городе гимор. Поди слезь с того второго этажа заранее!
Не столько южность, сколько близость Гольф-стрима. Эдинбург, к примеру, на одной широте с Ригой. Однако климат разнится весьма и весьма.
слазить не сложно при культуре использования общественного транспорта. Европейцы в большинстве своем приучены входить через переднюю дверь, выходить через заднюю. Таким образом не создается толкотни и суеты во всех направлениях, а задние двери не блокируют те, кто только вошел и выходить не собираются.
Довоенные образцы не прижились из-за отсутствия мощных двигателей, а после ВОВ вся техника, и автобусы в том числе, выпускалась двойного назначения. А двухэтажные автобусы на поле боя га грунтовке... Устойчивости никакой, цель удобная.
Бред.
троллейбус на поле боя? оригинально.))
и эти еще Икарусы с гармошкой. Тоже на поле боя незаменимая вещь)
А сейчас, при нынешних колдоёбинах в провинции, они бы точно опрокидывались.
Причём тут провинции? По провинциям Британии 2-х этажные автобусы тоже не ездят! Ну, почти. А по хорошим дорогам и у нас таких полно. Посети любой автовокзал среднего города. Хоть один 2-х этажный междугородний да попадётся. Устойчивоть у низ не хуже одноэтажных. Там всё давно рассчитано и просчитано.
Ездят они и в провинции английской, полно их . Используют в основном для замещения, при ремонте железной дороги к примеру, для перемещения между станциями .
У вас в москвах-питерах, возможно. И я даже верю. Но в реальной провинции дороги просто убитые. Даже в миллионниках только центр нормальный.
В 60-х годах были и двухэтажные "электрички". Тоже не прижились.
Сейчас начали делать двухэтажные купейные вагоны.
И закупать двухэтажные электрички... (Аэроэкспресс в Мск)
потому что зимой отапливать два этажа не получится.
почему?
много топлива будет уходить. вы думаете в маршрутках печки не включают в салоне потому что их там нет?
потому что надышат :)
со временем пассажиры стали постоянно бурчать
=======
И это в 1953г. Страна восстанавливается после войны. Получается - человек в условиях,когда вроде нужно радоваться каждой мелочи = умудрялся быть недовольным. По всей видимости у человечества это в генетике зашито.
Вам подарят обувь на пять размеров меньше. Как долго Вы будете её носить и радоваться такой "мелочи"?...))
Поспрашивайте у бабушек и дедов. Кто и что за кем донашивал и как радовался. Уж в то время люди точно знали,что *даренному коню в зубы не смотрят*
Если обувь на 5 размеров меньше, Вы физически не сможете её носить. И уж во всяком случае этому радоваться. Если человек бьется головой в крышу салона, если проезжает свою остановку, потому что не успевает сойти с верхнего этажа, то почему он должен быть довольным таким транспортом? "Я конечно не могу и не буду ездить на таком транспорте, но я очень рад, потому что недавно закончилась война". Такая логика?
Да не запаривайтесь вы. Это был явный просчёт инженерной мысли .Не учли, ни высоту собственно ТР ни линий ни климатические условия. Но так как в стране всё делается по просьбе трудящихся - его и убрали с линии потому что народ был не доволен.
Так я и не запариваюсь...)) Выпустили неудачную модель. Народ остался недоволен. Модель убрали. Всё! А Вы сюда и войну приплели и целую теорию о генетической природе всего человечества развили...))
Фраза до и после фото.
- они приглянулись москвичам и гостям столицы
- Правда, со временем пассажиры стали
=====
А войну приплёл от того,что люди в те годы новому табурету в доме были рады.
Даже если этот табурет на двух ножках?..
И кстати, если уж Вы речь завели о войне, то, как мне кажется, именно после войны уровень самоуважения и самосознания народа вышел на новый высокий уровень. Люди, победившие смерть, голод, разруху, испытывали законную гордость и не хотели жить по принципу "дареному коню в зубы не смотрят". Кроме того многие прошли всю Европу и имели возможность сравнить тот уровень жизни с нашим... И ничего там нигде в геноме не зашито. Желание человека прожить жизнь как можно лучше это его неотъемлемое право. "Человек рожден для счастья как птица для полета" (с) Не я это придумал...)) А Ваш тезис даже звучит как-то унизительно. Типа вечно быть недовольными и жаловаться на жизнь, как унылое гавно, это заложено в геноме человека. Или я неправильно понял Вашу мысль?
Зайдите на любой форум связанный с авто / смартфонами /фототехникой и т.п. Технологии уже выше крыши. А народ всё брюзжит и брюзжит,выказывая недовольство .Обсуждений из разряда "Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмина, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича - я бы тогда тотчас же решилась". = хватает.
Унизить тем более никого не хотел. Желание жить лучше для каждого отдельно взятого человека,мне понятно - я и сам такой дорогой пошёл. Но для многих это желание совершенно не мешает сидеть -ничего не делать и брюзжать на тему,как всё плохо.
Даже если это просто ящик из под картошки.
Прикольно, не знал :)