21k
7 лет назад · 2 фото · 39179 просмотров · 401 комментарий
Почему запрещают дизель в Европе? (2 фото)
Западные страны уделяют большое внимание защите окружающей среды. Такой скрупулезный подход может объяснять, почему запрещают дизель в Европе. Однако дело не только в охране природы.
Как отмечают эксперты, доля машин на таком тяжелом топливе стала снижаться в 2011 году. «Зеленые» все чаще заявляли о том, что дизель негативно влияет на состояние окружающей среды. Подарком для них стал «дизельгейт» – скандал, разразившийся вокруг концерна Volkswagen AG. Компанию обвинили в фальсификации данных о расходах топлива, а также об уровне вредных выбросов в атмосферу.
Эта история стала локомотивом для грядущих изменений в западном автопроме. К «зеленым» стали подключаться ассоциации врачей: по их мнению, дизели выбрасывают в несколько раз больше NОx и твердых частиц сажи, что может приводить к возникновению аллергии, инфарктов, инсультов, диабета и раковых заболеваний.
Одними из первых, кто встал на сторону запрета, стали немцы. Несколько десятков городов ограничили въезд авто на дизеле в центральную часть муниципалитетов. Исключение составляли машины на топливе, которое соответствует стандартам Евро-6.
Спрос на дизели в стране стал постепенно падать. От них стали отворачиваться корпоративные парки – основные приверженцы моторов такого типа. К инициативе Германии присоединились другие страны. Так, Британия намерена с 2040 года запретить бензиновые и дизельные авто. На уменьшение выбросов оксидов углерода англичане готовы потратить более 250 миллионов фунтов стерлингов.
Эта история стала локомотивом для грядущих изменений в западном автопроме. К «зеленым» стали подключаться ассоциации врачей: по их мнению, дизели выбрасывают в несколько раз больше NОx и твердых частиц сажи, что может приводить к возникновению аллергии, инфарктов, инсультов, диабета и раковых заболеваний.
Одними из первых, кто встал на сторону запрета, стали немцы. Несколько десятков городов ограничили въезд авто на дизеле в центральную часть муниципалитетов. Исключение составляли машины на топливе, которое соответствует стандартам Евро-6.
Спрос на дизели в стране стал постепенно падать. От них стали отворачиваться корпоративные парки – основные приверженцы моторов такого типа. К инициативе Германии присоединились другие страны. Так, Британия намерена с 2040 года запретить бензиновые и дизельные авто. На уменьшение выбросов оксидов углерода англичане готовы потратить более 250 миллионов фунтов стерлингов.
В 2016 году на международной конференции, проходившей в Мексике, мэры Афин, Парижа и Мехико подписали соглашение, согласно которому в этих городах к 2025 году не будет легковых и грузовых дизельных автомобилей.
Норвегия пошла еще дальше – власти заявили, что через 6 лет все новые машины в стране должны быть только электрическими. Для этого владельцев таких авто могут освободить от НДС, позволить им бесплатно пользоваться платными дорогами, беспрепятственно парковаться в центре города и занимать полосы общественного транспорта.
Об отказе от выпуска дизелей заявила компания Porsche, об аналогичных планах сообщили другие концерны – например, Nissan и Тоуоta. Как отмечают представители автопроизводителей, на них серьезно повлиял скандал с Voklswagen, а также финансовые и имиджевые убытки, которые понесла эта компания.
Норвегия пошла еще дальше – власти заявили, что через 6 лет все новые машины в стране должны быть только электрическими. Для этого владельцев таких авто могут освободить от НДС, позволить им бесплатно пользоваться платными дорогами, беспрепятственно парковаться в центре города и занимать полосы общественного транспорта.
Об отказе от выпуска дизелей заявила компания Porsche, об аналогичных планах сообщили другие концерны – например, Nissan и Тоуоta. Как отмечают представители автопроизводителей, на них серьезно повлиял скандал с Voklswagen, а также финансовые и имиджевые убытки, которые понесла эта компания.
Метки: #автомобили #дизель #здоровье #почемучки #природа #топливо
на самом деле современные дизеля стали такими сложными и дорогими в обслуживании и стоимость дизеля больше стоимости бензина, что запрет не пугает, гадские маркетологи с шизанутыми зелёными довели чудесные
надёжные атмосферные дизеля миллионики 80х до уродливых поделий с коммон рейлом, двумя турбинами и мочевиной, которые больше 200тк не выхаживают, безумными ценами на ремонт ( задний сальник коленвала - 46 тр, Фольксваген Крафтер 2,5) и сложной комп диагностикой, что и не жалко. только как то не представляется коммерческий транспорт на электричестве, да и на бензине тоже
Сейчас езжу на дизеле. Собираюсь следующую машину брать гибридную, а после покупки дома перейти на электрическую. Дома зарядку поставить и будет круто
молодец, садись, пять!
а узнавал ты как производят дюрель или лициум батареи? Вот начни с этого, если хочешь жить по зеленому
Мне абсолютно пофиг, как их производят. Электрические машины экономны, современны и стильны и они мне нравятся. Так что лекции можешь почитать в школе, когда туда вернешься :)
а зря ,производство таких батареек ещё больше гробит экологию. чем даже бензиновые двигатели.
Читай мой коммент выше :)
Это если батарейки выбрасывать а не перерабатывать.
Грамотно промышленную цепочку надо организовывать, но с этим вне западной Европы почти везде конкретная беда (дело в площадях территорий, что раньше влияло напрямую, а теперь скорее по инерции).
Кто стилен? Тесла?!!! Это безликая мыльница?!!! Ну ты даёшь!
Как же вам экозависимым нагадили в голову!... Изготовление и переработка батареек и аккумуляторов очень энергозатратна. Она требует энергии, которая засоряет окружающую среду гораздо больше, чем та получает от использовании этих самых батареек или аккумуляторов. Плюс само использование, доставка к потребителю и хранение электричества имеют ряд непреодолимых, на данном этапе развития техники, недостатков. Например потери при доставке, которые могут доходить до 10%. Плюс потери на преобразованиях постоянный-переменный-постоянный ток. (Доставляется переменный ток, так как это наиболее эффективно, преобразуется а постоянный, так как хранение в аккумуляторах происходит только в такой форме, потом обратное преобразование в переменный, чтобы была возможность использовать в электродвигателях, способных работать в режиме рекуперации.) Плюс постоянная потеря запасённой в аккумуляторах энергии. Плюс деградация аккумуляторов, из-за чего возрастают потери...
Про экологичность и экономичность электрического транспорта врут производители батареек и те, кто не смог наладить производство настоящих автомобилей. А подхватывают это и орут на каждом углу зелёные идиоты.
Твое мнение мне не интересно ;)
Была бы еще солярка подешевле. А то даже с меньшим расходом все равно выходит дороже чем на бензине!!!
Ибо дизель на самом деле ненамного "грязней" бензинового двигателя... Привожу таблицу (увы, английский, но понять можно). Это дизель и бензин для легковых автомобилей. Как видим у дизеля по нормативам небольшое превышение по оксидам азота и остаточным углеводородам. А вот, например, выбросы неметановых углеводородов у него нет не нормируются в отличие от бензинового двигателя - их объем на уровне погрешности измерений...
Не знаю, как будет с легковыми автомобилями и малотоннажными коммерческими -скорей всего апологеты Илона Маска этот сегмент сожрут, как и половину среднетоннажного. Однако крупнотоннажный транспорт, особенно магистральный, строительная техника или Off-Road останутся на ДВС. Другой вопрос, что возможно это будет газ. И вероятно - сжиженный.
Если говорить про экологию, то по сравнению с дизельным двигателем, вредные выбросы газового содержат меньше: на 70 процентов остаточных оксидов азота, на 99 процентов твердых частиц (сажи), на 90 процентов - неметановых углеводородов и так далее, включая СО-2, выбросы которого в ближайшее время будут строго лимитированы.
Кстати, Вольво Тракс уже показала именно дизельный двигатель, работающий на смеси солярки до 5 процентов) и сжиженного газа. И чтобы не забыть: у ивековского Курсор-9 мощность и крутящий момент что в дизельной, что в газовой версии одинаковые: 400 лошадей и 1700 Ньютонов. Причем у Ивеко Стралис (магистральник) запас хода 1500-1600 км при заправке 1080 литров сжиженного газа (и, увы, 400 км - на сжатом).
С учетом того, что топлива дизельный двс потребляет меньше, то в итоге и по оксиду азота разницы не будет, а то и меньше, чем у бензинового.
У нас в Германии ряд занимающихся наукой врачей уже официально заявляли о том, что бОльшая вредность дизельных двигателей - это ложь. На самом деле современные автомобили с дизельными ДВС, в которых используется фильтрация твёрдых частиц в выхлопе, наносят меньший вред, чем бензиновые ДВС.
Но, под руководством топливного бизнеса, страшно завыли зелёные идиоты и специалистам заткнули рот. Ну про зелёных идиотов всё понятно. Они выть начинают от любого слова, начинаю на "эко". На то они и идиоты. А хозяева бензоколонок радостно потеряют ладони.
Tesla - и голова не болит. Вообще не болит.
тупо людей будет больше к 2040 году из за этого и выбросов больше
производство и утилизацию аккумуляторов они считали?
Не учитывается факт, что производить энергию на грамотно спроектированных электростанциях эффективнее и меньше любых выбросов чем от ДВС. Но тут еще надо считать потери от транспортировки энергии. Одним словом, всё настолько сложно что простыми графиками не сравнить.
В мире есть масса и других проблем загрязнения окружающей среды. Нашли к чему придраться
Один круизный лайнер или сухогруз за месяц выкидывает столько в воздух, сколько наверное все дизели германии за год.
Была у меня когда-то Вольво ХС90 2,5 бензиновая- расход по городу доходил до 22л.
Потом Х5 трехлитровый дизельный-13,5л. по городу.
Сейчас снова девяностик, только уже дизельный- 11,3л.
Нахрена мне бензин при прочих равных?
У дизиля один плюс сжигается долго очень экономное топливо.
Есть и ещё два плюса.
Большой моторесурс двигателя и лучшая тяга на низких оборотах.
у электромотора максимальная тяга присутствует даже при нулевых оборотах
а моторесурс двух шарикоподшипников... ну тут даже сравнивать глупо
У нас прям электромоторы распространены чтоб их сравнивать
Как вариант, чтоб меньше засирать планету?
логика - мое почтение! А электричество для электрокаров - из воздуха будет? Учитываю массовую истерию по поводу атомной энергии, крайне низкого КПД и дороговизны солнечных и ветряных станций, че жечь будем
Реально народ на планете деградирует..."Благодаря многочисленным естественным озерам-водохранилищам на высоких плоскогорьях, водопадам и крутопадающим рекам, не требуется сооружать дорогостоящие плотины, что чрезвычайно удешевляет стоимость электроэнергии. Гидроресурсы в стране очень равномерно рассредоточены. А это позволяет сооружать мощные энергетические комплексы в долинах Эстлампа на плоскогорье Телемарк, во фьордах Вестланна и на порожистых реках Северной Норвегии. В стране создана и эффективно функционирует разветвленная сеть малых гидроэлектростанций, которая является основой электроснабжения промышленности и бытовых хозяйств. Благодаря удачному использованию рельефа местности, широкое распространение в стране получили каскадные и насосные электростанции" - ну че - копаем ландшафт?
бытового назначения со сроком службы до 7 лет с каскадным падением КПД ежегодно. И че? Мы ж не на экваторе живем и 280 Вт - несбыточная мечта
хотя это Украина. как в России - не знаю
да... вот еще про Украинский зеленый тариф. Да, спонсируется европой
https://gravicappa.com.ua/private_clients/domashnie-solnechnye-elektrostancii-dlya-prodazhi-v-set-po-zelenomu-tarifuhttps://gravicappa.com.ua/private_clients/domashnie-solnechnye-elektrostancii-dlya-prodazhi-v-set-po-zelenomu-tarifu
я совсем не эко-маньяк и не эко-экстремист. но один неоспоримый факт: грязная ТЭС на угле с кучей сажи и серы в выхлопе коптит вдалеке и в 100м трубу, а ДВС в двух метрах от моих лёгких. не думаю, что фильтр выхлопа автомобиля лучше фильтра ТЭС. и я, честно, не хочу дышать выхлопом своего автомобиля, поэтому следующий авто у меня - однозначно электричка.
и еще купить бензин/дизель для ДВС можно только у производителей топлива, а это мафия и доить они автомобилистов будут по полной.
и еще, залить палёное электричество и убить электромотор с аккумулятором значительно сложнее, чем с ДВС-бензином/дизелем.
Соляра дороже,производство моторов дороже.бензиновые моторы стали экономичнее,хотя малообъёмными и с малым моторесурсом.
Обычный маркетинг автопроизводителей,как и с электро авто.
Зеленые ,не альтруисты ,всегда были на прикорме.и производители явно их спонсоры.
Самое ужасное для индустрии,когда люди покупают новое авто или на вторичке,и ездят....долго ,многие годы на этом авто-это по сути крах автопроизводителя.
Дизельгейт и прочий замес против дизеля ни что иное как давление на Германию, ослабление ее экономического потенциала. Все эти экологи, гринписовцы, защитники природы не более чем лживые и лицемерные уроды, которые пытаются заработать себе бабло или политический вес на заботе о природе.
Забавно: лет десять-пятнадцать назад шла активная компания по популяризации дизеля в Европе. Ученые рассказывали журналистам про то, что дизель экологичнее бензина. Очевидным было и то, что расход топлива на дизеле меньше. А чтобы дизель в умах обывателей перестал ассоциироваться с грузовиками и тракторами, создали гоночную дизельную Ауди, которая выиграла 24-х часовую гонку Ле Ман.
Могу предположить, что за всей этой движухой стоит просто чей то финансовый интерес, но никак не экология.
все верно бро, - онли мани, лохам втюхивают пустышку
Опять "ПаЧЕМУ" ТС-сколько ещё? Чё молчишь-то? Ты в ПВ заедь. Там интересней....
Компанию не "обвинили" а "признали виновной" в многолетней подделке результатов теста выхлопов. Их движки имели режим "тестирования" когда тяга падала, зато выхлоп был в норме.
Странно. VAG после дизельгейта свернул выпуск дизельных ДВС на легковые авто вроде бы совсем. А сейчас передумал, допилил экологию и выпускает дальше. Кому там кто что запрещает ?
Автор!
Ты идиот!
Процент выхода бензина и дизельного топлива из тонны нефти всегда постоянен!
Предлагаешь утилизировать солярку!?
Это все дебилы экологи напридумывали!
Почему? Одно слово - сговор! Что писали ниже даже ни читал. Просто знаю.
Не пуши перья, речь о финансовом сговоре и не против РФ. Для продвижения продаж УЖЕ предварительно раскрученных марок электромобилей - Теслу знают все, а то что тот же Мерседесс, Тайота и Ниссан вкладывают намного больше денег и намного раньше Теслы, мало кто знает. Идет бодня за торговый баланс, Штаты не хотят у себя засилья европейских, японских и тем более китайских машин - так и появился бренд Теслы. При чем здесь Россия? Она пока в сторонке курит в этих игрищах
ага, а электричество в батарейках - откель берется? Из проводов? в России доля АЭС около 20%-25%, остальное - мазута, уголь и газ. Или мы на автобусах на другой планете катаемся? От перемены мест слагаемых - сумма не меняется
Как я всё таки стар... Я ещё помню времена, когда именно Германия и Франция хвастались дизелизацией легковых авто. И аргументировали ровно наоборот...
Да бред это все. Ежу понятно, что последние лет тридцать, экономные европейцы покупали машины с дизельными двигателями. А учитывая тот факт, что в Европе хорошее топливо, хорошие дороги и хорошее техобслуживание, эти машины проездят еще очень долго. И даже растущие с возрастом машины налоги, не заставят людей платить за новое авто. Таким образом мы имеем вторичный рынок, который на 80% состоит из дизельных машин. Именно он является целью всей этой аферы.
Что до всех этих "экологических" аргументов, то это вообще полнейший бред. Мало того, что каждый следующий стандарт "Евро" имеет технические нюансы, которые не принято афишировать (повышенный износ ЦПГ, необходимость более частой смены масла, дополнительный объем топлива на прожигание сажевого фильтра и т.п.), хрен бы с ним. Но наши зеленоватые друзья лукаво молчат о том, какой суммарный экологический ущерб наносится при производстве одной новой машины и утилизации одной старой. Сколько нужно добыть металлов, нефти, угля и прочего? Какими металлургическими, нефтехимическими, электронными, сборочными и другими производствами нужно воспользоваться? Какой ущерб природе наносит хотя бы одна логистика между всеми отраслями, этапами, заводами и дилерскими сетями? И не забудьте, что если вы покупаете новую машину, старую нужно утилизировать.
Ну ладно, легковые. Ну ладно, лёгкие грузовики. Но я слабо представляю себе седельный тягач с бензиновым двиглом в 500 лошадей. Или бензиновый бульдозер. Или морской контейнеровоз с парой движков по 60000 л.с. Или, не приведи Господь, всё тоже на батарейках. Столько лития в мире не производится.
Даже если бы и производился литий в требуемых объёмах, его надо заряжать. И долго заряжать. Для личного транспорта это ещё приемлемо. Для коммерческого нет. И именно это заставляет меня сомневаться в "стадном" пересаживании на "электрички"...
Я живу в Берлине и сейчас хотят сделать автобусы полностью электрическим, вопрос нах.. я, когда протяни провада и пусти тролейбус намного дешевле и надёжнее, т.к видел я электро грузовик, и говорил с водителем так вот 150 км запас хода на электричестве
Маё мнениние это очередной объе...ос, чтобы с людей бабло поиметь
Когда я служил у меня были ЗИЛы. Бензиновые ога. Водители просто матерились, и рвались на единственный дизельный КАМАЗ. Говорили, что на нем проще все, и ездить и обслуживать.