4.3M
7 лет назад · 5 фото · 13970 просмотров · 56 комментариев
Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев (5 фото)
Метки: #авиация #катастрофы #транспорт
День 10 июля 1985 года стал чёрной полосой в истории советской и российской авиации. Печальный рекорд по числу жертв этой катастрофы в СССР и России до сих пор не побит.
В этот знойный летний вечер самолет Ту-154Б-2 №85311 (самая массовая в то время модель) единственной в СССР авиакомпании "Аэрофлот" выполнял обычный рейс из узбекского города Карши в Ленинград с промежуточной посадкой в Уфе.
Лайнер на 164 места был забит под завязку, было много детей и пассажиров с грудничками без места. Всего в воздушном судне разместились 200 человек, 191 пассажир (из них 52 ребёнка) и 9 членов экипажа. Несмотря на поздний вечер, в городе была жара +33°С, а днем термометры вообще зашкаливали.
В 23:00 самолёт вылетел из аэропорта и взял курс на Уфу, набирая максимально допустимую для Ту-154 высоту 11600 метров. В то время для экономии топлива экипажам приказывали летать на максимальных высотах и платили за это премию.
Экипаж, не выспавшийся днем в гостинице из-за жары, включил автопилот, и решил немного передохнуть. Через полчаса лайнер набрал заданную высоту с максимально разрешенной скороподъемностью. В ходе набора высоты лайнер постепенно терял скорость, которая при достижении высоты 11600 м. составила всего 400 км/ч.
Экипаж, не выспавшийся днем в гостинице из-за жары, включил автопилот, и решил немного передохнуть. Через полчаса лайнер набрал заданную высоту с максимально разрешенной скороподъемностью. В ходе набора высоты лайнер постепенно терял скорость, которая при достижении высоты 11600 м. составила всего 400 км/ч.
Сработала тревожная сигнализация, судно начало трясти, начался помпаж двигателей. Но экипаж наоборот посчитал, что лайнер трясёт из-за слишком большой скорости, и уменьшил их тягу, продолжи удерживать высоту, вместо того, чтобы отдать штурвал от себя и набрать скорость. В дальнейшем сигнализация вышла из строя из-за попавшего на проводку просочившегося из туалета химраствора.
Это было фатальной ошибкой. Ещё больше замедлившись, лайнер высоко задрал нос и стал крениться вправо, превысил допустимы углы атаки и свалился в плоский штопор. От помпажа заглохли все двигатели. Как кленовое семечко, железная птица, кружась по спирали, падала на землю. В процессе трехминутного падения лётчики пытались вывести самолёт из штопора.
Это было фатальной ошибкой. Ещё больше замедлившись, лайнер высоко задрал нос и стал крениться вправо, превысил допустимы углы атаки и свалился в плоский штопор. От помпажа заглохли все двигатели. Как кленовое семечко, железная птица, кружась по спирали, падала на землю. В процессе трехминутного падения лётчики пытались вывести самолёт из штопора.
На 3000 метрах пилотам удалось превратить вращение самолёта, но запустить двигатели они не успели. В 23:46 лайнер почти без крена на огромной скорости упал хвостовой частью на землю, развалился на части и сгорел в барханах пустыни Кызылкум неподалеку от небольшого узбекского города Учкудук, где ведётся добыча урановой руды и золота, получившего широкую известность после хита группы Ялла про "Три колодца" (так название города переводится с узбекского).
К утру поисковый вертолет обнаружил остатки самолета, более-менее уцелел лишь хвост судна. Никому из находившихся на борту 200 человек выжить не удалось...
Голосовой самописец оказался сильно поврежден, поэтому детали катастрофы устанавливали по переговорам с диспетчером и оставшемуся целым параметрическому" черному ящику".
К утру поисковый вертолет обнаружил остатки самолета, более-менее уцелел лишь хвост судна. Никому из находившихся на борту 200 человек выжить не удалось...
Голосовой самописец оказался сильно поврежден, поэтому детали катастрофы устанавливали по переговорам с диспетчером и оставшемуся целым параметрическому" черному ящику".
По итогам расследования виновными признали лётчиков, допустивших ряд нарушений при пилотировании, что привело к сваливанию в штопор, из которого пассажирскому лайнеру выйти практически нереально. По неподтвержденной версии, экипаж могло от жары уморить в сон при наборе высоты.
Также комиссия отметила необычно высокую температуру воздуха на эшелоне полета (-38°С вместо стандартных -55°С) и сильные боковые воздушные течения, которые могли оказать негативное влияние на мощность двигателей и управление самолётом при наборе скорости на максимально разрешенной высоте с полной загрузкой пассажирами.
После этого случая под туалетными кабинами Ту-154 стали ставить металлические поддоны.
Как и все другие происшествия в СССР, катастрофа была засекречена. Никаких новостей в прессе конечно же не сообщалось.
Катастрофа произошла в безлюдной пустынной местности, доступ к которой затруднен. Никаких обелисков на месте крушения нет.
Лишь длинная скорбная аллея на кладбище города Карши является единственным напоминанием о произошедшей более 30 лет назад трагедии...
Также комиссия отметила необычно высокую температуру воздуха на эшелоне полета (-38°С вместо стандартных -55°С) и сильные боковые воздушные течения, которые могли оказать негативное влияние на мощность двигателей и управление самолётом при наборе скорости на максимально разрешенной высоте с полной загрузкой пассажирами.
После этого случая под туалетными кабинами Ту-154 стали ставить металлические поддоны.
Как и все другие происшествия в СССР, катастрофа была засекречена. Никаких новостей в прессе конечно же не сообщалось.
Катастрофа произошла в безлюдной пустынной местности, доступ к которой затруднен. Никаких обелисков на месте крушения нет.
Лишь длинная скорбная аллея на кладбище города Карши является единственным напоминанием о произошедшей более 30 лет назад трагедии...
Метки: #авиация #катастрофы #транспорт
"Печальный рекорд по числу жертв этой катастрофы в СССР и России до сих пор не побит. "
Б...ть а так сука хочется?
у них что, показатель скорости отказал или куда они смотрели своими шарами ???
Господи! Спаси и сохрани!
Летчики, машинисты, дальнобои и все те от кого зависят жизни людей, никогда не пренебрегайте сном и вообще своим самочувствием. Работаю дальнобоем и по неопытности, чтобы поехать в одной колонне с бывалыми, спал ночью всего 3 часа, примерно на 4ом часу за рулем абсолютно не заметил как закрылись глаза. Не знаю кто или что заставило меня резко проснуться, но когда я открыл глаза, то на всех парах летел на остановившуюся на 1ой полосе легковушку. Метров 40 оставалось, руль круто в лево, но не слишком, чтобы не свалиться. Слава Богу, пронесло! Послал бывалых к херам и лег спать на первой же стоянке. С тех пор как следует высыпаюсь, не вожу грузы если простыл и никогда ни за кем не спешу. Никакие деньги не вернут жизнь и не смоют грех, который вы можете взять на душу.
Сам отработал машинистом 33 года. Не отдохнувшим ехать, так хоть спички в глаза вставляй. Последнее время спасало то, что автоведение стали на локомотивы ставить. Тогда если на две-три минуты в сон провалишься, хоть не так страшно.
1 сентября 1983 года в воздушном пространстве СССР в районе Сахалина был сбит южнокорейский самолёт-нарушитель Боинг-747 (Korean Air 007, KAL007 или KE007). По официальной версии, на борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа, все погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в СССР с самолётом зарубежной авиакомпании. Самолёт был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с советского истребителя-перехватчика.
Эта версия - бред сивой кобылы!
В чем бред? Что катастрофы не было? Была. Что его не сбил советский летчик. Сбил. Что количество пассажиров было меньше? Возможно. Так в чём бред?
Сравнил ж**у с пальцем! Тут катастрофа, там холодная война и результат провокации. Тут жертвы случая и халатности, там жертвы политических игр.
не провокации, а ошибки пилотов. Пилоты по ошибке зашли в воздушное пространство СССР, видел пилот истребителя боинг визуально, или только на радаре- вопрос открытый.
Любое авиационное происшествие с жертвами - это авиа катастрофа. Погибшим пассажирам на авиалайнере от того что это халатность, непрофессианализм экипажа или летных специалистов, захвативших самолет террористов или заложивших бомбу, сбили их умышленно или по ошибке легче не станет. Ответьте: сбитый над Донецкой облпстью Боинг или сбитый по ошибке Украиной над Черным морем наш Ту-154 - это авиакатастрофа или нет?
Там было 5(!!!) самолётов. Один пассажирский, три военных и один разведовательный. Именно он и был сбит. Это расследование уже давно закрыто. Военные, которых сбили, погибли, но документы всплыли, поэтому их и обнаружили и обнародовали. И не русские это обнародовали.
Что же Вы опять подняли чьё-то враньё.
Слышал я эту конспирологическую историю, что сбили самолет разведчик, а корейский Боинг улетел и его потом взорвали и он попал в сериал "Лост". И про документы которые нашли, но не обнародовали, а спрятали за 7 замками и про то что летчики корейского Боинга через 50 минут связывались с японскими диспетчерами.
Документы как раз обнародовали!!! Если получится найти - постараюсь и выложить ссылку.
Именно Брюн это показал всему миру... наверно стоит поискать оригинал с его речью. Не могу найти. Именно Вам это будет крайне полезно, чтобы прекратить обвинять русских.
Это документы? Вы шутите? Это расследование. Речь же шла о подлинных документах.
Не шучу!!! Я не нашёл именно расследования француза для Вас, а именно с его слов выстроилась вся картина. Не наше видео смотрите, а расследование Мишеля Брюна, ну к примеру https://libking.ru/books/sci-/sci-history/9057-mishel-bryun-sahalinskiy-intsident.htmlhttps://libking.ru/books/sci-/sci-history/9057-mishel-bryun-sahalinskiy-intsident.html
а так было видео с ещё ГОРАЗДО бОльшими подробностями.
Вот там то и документы экспертиз и со слов очевидцев с фиксацией того ЧТО они говорили. Говорили на камеру. Не российской, вы же не верите русским, хотя носите имя Николай.
А чему Вы верите? С каких официальных ПОДЛИННЫХ документов берёте свою версию? Если официальные американские, то грош им цена, они и спровоцировали эту трагедию, как и Колин Пауел размахивал найденной пробиркой в СОВБЕЗе ООН, а в итоге весь мир признал это фейком.
Добавлю. Уже даже грузинские снайперы убежали в Европу и там давали показания, что со здания Парубия стреляли и по беркутовцам и по майданутым. Ими руководили. Официально зафиксировали и в документах и на камеру. Сказали что ПРИЕДУТ на суд в качестве свидетелей и всё расскажут. Напрашивались не раз. Но им тоже никто не из кастрюлеголовых не верит. Не приглашает Парубий. Это все потому, что признать то, что партнёры всё спровоцировали и виноваты не русские ТЯЖЕЛО. После столько вылитого дерьма на Россию трудно себе признаться, что ПОЛНЫЕ дураки.
Я Вам не минусую, т.к. надо разобраться. Вот ещё выдержка
"Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолет-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (скорость по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор. По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона."
Смешно читать профессионалов ИКАО про снижении скорости, чтобы набрать высоту ))) именно выше воздух разрежен больше и набор высоты ТРЕБУЕТ более высокой скорости лайнера. При снижении скорости на высоких эшелонах самолёт может "лечь на крыло" с последующим сваливанием.
И это выводы изложенные на официальных документах.
Кстати, "сбитый" самолёт пролетел ещё 400(!) км.
Вот ссылка - https://zagopod.com/blog/43499193685/Aeroterror:-kto-vinovat-v-unichtozhenii-samolyotov-v-vozduhe-Kathttps://zagopod.com/blog/43499193685/Aeroterror:-kto-vinovat-v-unichtozhenii-samolyotov-v-vozduhe-Kat
книга - https://www.litmir.me/bd/?b=187806https://www.litmir.me/bd/?b=187806
Не было никаких пассажиров в этом самолете. Ни один пассажирский самолёт во время рейса не будет летать кругами и менять высоту с крейсерской до минимальной. Не было разве такого - было!! Не кажется это странным - очень даже кажется!! Тот день уже не секрет за семью печатями, и полно сведений как его сопровождали пиндосовские истребители... В целом в тот день чуть третья мировая не началась.
Не было никаких пассажиров в этом самолете. Ни один пассажирский самолёт во время рейса не будет летать кругами и менять высоту с крейсерской до минимальной. Не было разве такого - было!! Не кажется это странным - очень даже кажется!! Тот день уже не секрет за семью печатями, и полно сведений как его сопровождали истребители амеров... В целом в тот день чуть третья мировая не началась.
Не было никаких пассажиров в этом самолете. Ни один пассажирский самолёт во время рейса не будет летать кругами и менять высоту с крейсерской до минимальной. Не было разве такого - было!! Не кажется это странным - очень даже кажется!!
Про то что "вы не верите русским" не понял. Я русский, россиянин, родился в России и до сих пор тут живу и никуда не собираюсь. Я излагаю лишь советскую официальную версию и результаты расследования созданной комиссии, а также результаты расследования ИКАО. Когда Боинг сбили мне было 15 лет. Есть ещё и другие версии этой катастрофы.
Признались на камеру и?
Приехали написали явку с повинной и судом были признаны преступниками? Нет. Парубия признали преступником? Нет.
Завтра я найму актёра и он на камеру расскажет любую чушь. Что же эти грузины не пришли в Гаагский трибунал и не дали показания что за деньги участвовали в государственном перевороте. И вообще зачем им признаваться в убийствах? Совесть замучила?
И прежде чем считать меня гражданином Украины можно было бы зайти в мой профиль и посмотреть откуда я.
Да, простите, погорячился. Сам с Люберец )))
Про Украину просто привёл пример. А по поводу грузин - они и так ходили по всем инстанциям и просили у них взять интервью, но надеялись на снисхождение из-за того, что много прошло. Просили привлечь как свидетелей при расстреле... кому это надо? Надо было бы - привлекли. Ну да Бог с ними
О земляк! На сим предлагаю дискуссию считать закрытой.
Кончено пилоты) Комиссия же установила) А то что автопилот вместе с автоматом тяги замедлили самолет до опасных значений они не установили?)))
"После этого случая под туалетными кабинами Ту-154 стали ставить металлические поддоны."
Как эта фраза к данной катастрофе относится?
Написано же, чтоб хим раствор более на проводку не протек.
Как всегда политика главенствует над всем(
Бедные люди кто потерял близких
А политика какое отношение имеет к катастрофе?
В СССР всё было хорошо и самолёты не падали... Вот и вся политика...
держи своих 30 шекелей/гривен иуда/гетман
Вы о чем?...
Упал самолёт, разбился поезд, произошла авария на нефтяной скважине... Зачем об этом знать ВСЕМ? По каждому ведомству доводился каждый соответствующий случай. Нефтяникам и газовикам - об авариях на скважинах, авиаторам - о лётных происшествиях, железнодорожникам - о железнодорожных. Доводился как работникам соответствующей отрасли, так и студентам профильных специальностей, начиная с 3-го курса. Подробно доводился, с полным разбором полётов, а не только официальная версия.
Ершов В.В.:
В те годы как раз сдали новый аэропорт в узбекском городе Карши, и из него только начинались полеты. Были аэровокзал, АДП и взлетная полоса.
Экипажи толкались по жаре без удобств и уходили в полет без должного предполетного отдыха.
Так и этот экипаж Ту-154. Протолкавшись по ряду причин чуть не сутки на ногах, в сорокаградусную жару, собрались вылетать ночью в Питер. А так как входная дверь захлопывается и трап откатывает именно в тот момент, когда экипаж уже предельно измотан перипетиями подготовки к вылету и хочется только упасть и мертво уснуть – то и этот несчастный экипаж взлетел на пределе сил.
Я предполагаю. Только предполагаю. Я такое сам чувствовал не раз.
По расшифровке, которую нам потом довели, они перед взлетом забыли включить указатель угла атаки. И стали набирать высоту на автопилоте. И глаза у них слипались.
Я очень, ну очень хорошо знаю, что это такое: сто раз испытал.
И провалились в тяжелый летчицкий сон. На десять минут. Весь экипаж.
Автопилот исправно набирал высоту, выдерживая, как и положено, постоянный угол тангажа, то есть угол наклона носа относительно горизонта. А скорость при этом потихоньку падала. И запас по сваливанию уменьшался.
Если бы пилот следил за скоростью, он бы потихоньку уменьшал тангаж, сохраняя скорость. Но, я предполагаю, все они спали. И за спиной у них, так же провально, спали сто семьдесят измученных пассажиров.
Самолет вылез на высоту 11600 метров. Как он, с максимальным взлетным весом, смог это сделать по жаре, я затрудняюсь сказать. Скреб, скреб и таки наскреб, на самом уж критическом угле.
Но невключенная сигнализация не сработала.
На скорости около 400 началась тряска. Она разбудила экипаж. А ведь должна была разбудить сирена! Заблаговременно!
Может, это была легкая болтанка на тропопаузе.
Я смутно помню единственный раз опубликованные записи переговоров этого экипажа. Их потом навсегда спрятали.
По репликам можно судить, что реакция капитана была типа: «Что это было?»
Капитану показалось, что начался помпаж двигателей, сопровождающийся тряской всего самолета. Представляю, как заколотилось у него сердце!
Наверно он раньше не встречался с помпажем – явлением срыва потока на входе в двигатель из-за косого обтекания на больших углах атаки. Там так трясет, что ужас пронизывает: как палками лупит по хвосту. И растет температура газов, нужно немедленно убирать режим, чтобы не спалить двигатель.
А трясочка-то была слабенькая, едва заметная.
Но капитан не взглянул на прибор скорости и спросонок, с перепугу, слегка сдернул газы. Он и предположить не мог, что контролирующий прибор не включен.
Бортинженер не дал совсем убрать режим: ведь по его приборам помпажа не было.
Капитан снова сдернул. И потом еще. И отключил автопилот. Стал пилотировать вручную и раскачал машину.
Все это было уже за пределом срабатывания сигнализации критического угла атаки, которую они включить забыли.
Они еще почти минуту держались. По расшифровке, угол атаки доходил чуть не до 20 градусов. За это время без тяги скорость упала почти на сто километров в час, и самолет таки свалился.
Реакция в ту же секунду спасла бы всех: толкануть что есть силы штурвал!
Но вялое тело не среагировало, а дальше было уже поздно: начались беспорядочные действия рулями, которые ничего изменить не могли.
Самолет, вращаясь в плоском штопоре, почти вертикально упал в барханы, недалеко от Учкудука.
Что нарушил экипаж?
Кому и что он хотел доказать?
На какой грани он хотел поймать адреналиновый кайф?
Я предполагаю. Они были смертельно уставшие, эти ребята. Они допустили ошибку: забыли включить прибор, который всегда, тысячи раз до этого включали. Они формально прочитали контрольную карту и формально на ее пункты ответили.
Простить их нельзя, понять профессионалу – можно.
Надо было отказаться. После двадцати часов ожидания. Глядя в глаза таким же измордованным пассажирам, вместе с экипажем толкавшимся на жаре. И уйти отдыхать. Только отдыхать в Карши в те времена было негде.
Министерство тут же с треском выдало указание: запрещается набор высоты на автопилоте. Крути руками. Видимо, чтоб не спал. Потом, через долгий промежуток времени, когда наказания высоким чинам были розданы и все утихло, этот запрет тихо убрали. Автопилот оказался ни при чем. Вместо этого запрета ограничили полетный вес на больших высотах, чтобы таки был тот запас по сваливанию.
Причину катастрофы долго жевали, приплели болтанку на высоте. Какая болтанка, если экипаж, вися на волоске, ошибочно сам убирает газы? И даже если и болтанка, то где был запас по углу атаки и его контроль?
Нет, таки, предполагаю, спал несчастный экипаж. Это такое состояние, когда уже не думаешь не только об ответственности – вообще ни о чем. И такое в своих полетах я по разным причинам несколько раз испытывал.
Сдать, запустить досрочно... А об условиях работы, и уж тем более отдыха людей... Это потом.
Я не пилот, летаю не часто, он об условиях пассажиров слали задумываться совсем недавно. В СССР за задержку рейса никто не отвечал, никто ничего пассажирам не предоставлял.
Просто просветите меня: на машине, когда я поворачиваю ключ зажигания автоматически включаются все необходимые датчики. Почему чего-то подобного нет в авиации, почему какие-то, жизненно необходимые, датчики надо включать отдельно и вручную? Неужели это сложно автоматизировать?
Ну, да... не было тогда интернетиков - посмаковать, косточки перемыть, говно-версий накидать... Всё "кровавый режим" засекретил...
Тоже самое по сути что и с пулковским над украиной ту случилось. На эшелоне потеряли скорость из за угла атаки и в плоский штопор свалились
Серьезно? )
Я живу в "тех краях".
С интересом послушаю о дефиците гроз у нас.
И метеорадар на борту не работал?
И диспетчеры не предупреждали?
И даже визуально экипаж грозы не наблюдал?
Серьезно, я так же жил в тех краях,
Тогда я не понимаю, как грозу можнос считать редким для Донбасса явлением.
Ежегедно до десятка проходит и одна-две из них - Апокалипсис-лайтс.
Странно, мы друг друга не поняли, я не про Донбасс, я по Карши
О Карши знаю только то, что там жарко. :)
про заснули - занесло меня как-то в Узбекистан, ночью вообще от жары не уснуть, накрывался мокрой простынёй. днём ехал на автобусе без кондея Заравшан-Учкудук, на улице за 40 градусов, как только автобус выехал из города, все в автобусе уснули, какое то жутковатое состояние, все спят, жара, пустыня, не спали только я и водила, хотя он постоянно отрубался, а я от страха не мог уснуть, и от жары
Я тоже в жару не могу спать, хотя состояние бывает ужасное...Усердно ищу способ охладиться с помощью воды и сквознячка
Почитайте Ершова, он дельно все рассказывал про эту катастрофу.
Примерно то же самое и рассказывал. Тут и добавить нечего. :)
"Как и все другие происшествия в СССР, катастрофа была засекречена. Никаких новостей в прессе конечно же не сообщалось."
Ну вот специалистам, обслуживавших авиадвигатели, зачитывалась недельная сводка обо всех авиапроишествиях, произошедших в мире с отечественной гражданской авиатехникой, с причинами авиапроишествий (предположительными или уже подтвержденными). Никакого грифа секретности не было, просто в новостях не писали и не говорили. Но круг людей , которые знали про авиакатастрофы был очень большим.
И ещё пять лет впоследствии в каждом бюллетене ежемесячно, и в подробностях, под запись.
Ничего не пряталось, и не прячется.
Все правильно. И каждый бюллетень учить и сдавать. Матчасть однако!