70k
7 лет назад · 2 фото · 1376 просмотров · 42 комментария
Почему в России мало электробусов? (2 фото)
Почему в России мало электробусов, хотя вопрос о замене ими привычных дизельных автобусов поднимался давно? А в российской столице в прошлом году уже был запущен пилотный проект, и на московские дороги выехало 200 электробусов.
Но машины постоянно останавливались, ломались, из-за чего их приходилось на тягаче отправлять в парк. Электробус – это электрический автобус, который отличается от троллейбуса способом получения энергии. Если троллейбус получается ее напрямую, то в случае с электробусом зарядка батареи большой емкости производится в парке или на конечных станциях.
По сравнению с дизельным транспортом этот вид отличается высокой производительностью, экологичностью и доступностью, а преимуществами перед электротранспортом являются мобильность и эстетичность.
По сравнению с дизельным транспортом этот вид отличается высокой производительностью, экологичностью и доступностью, а преимуществами перед электротранспортом являются мобильность и эстетичность.
Но есть и недостатки. Из-за которых, собственно, электробусы и не получили массового распространения. К ним относятся:
1. Расходование времени на зарядку. Для этого есть два способа. И оба не вызывают энтузиазма. Первый – зарядка ночью в парке, требующая высокой мощности, второй – зарядка на конечных станциях и остановках, из-за которой тратится ценное время. А оно могло бы расходоваться на перевозку пассажиров.
2. Вероятность разрядки во время пути. Если это случилось, отбуксировать транспортное средство можно только тягачом. А причины разрядки могут быть самые разные – транспортный затор, низкая температура воздуха, авария, сбой работы батареи и т.д. Кстати, при температуре ниже -30 градусов этот вид транспорта еще не эксплуатировался, поэтому данных о его работе в таких условиях нет.
3. Утилизация батареи. Которая отличается внушительными размерами, а изучением этого вопроса по сути никто не занимался.
4. Отопление. Забавно, но электробусы все-таки нуждаются в дизельном топливе. В целях экономии отопление в них работает на дизеле.
В виде существенных недостатков и причин, из-за которых в России мало электробусов, также можно выделить потерю электроэнергии, необходимость перевозки тяжелой батареи и высокую стоимость самой машины. А еще массовое использование электробусов предполагает создание специальной сети зарядочных станций. Таким образом, чтобы увеличить долю электробусов, еще предстоит решить немало как технических, так и организационных вопросов.
1. Расходование времени на зарядку. Для этого есть два способа. И оба не вызывают энтузиазма. Первый – зарядка ночью в парке, требующая высокой мощности, второй – зарядка на конечных станциях и остановках, из-за которой тратится ценное время. А оно могло бы расходоваться на перевозку пассажиров.
2. Вероятность разрядки во время пути. Если это случилось, отбуксировать транспортное средство можно только тягачом. А причины разрядки могут быть самые разные – транспортный затор, низкая температура воздуха, авария, сбой работы батареи и т.д. Кстати, при температуре ниже -30 градусов этот вид транспорта еще не эксплуатировался, поэтому данных о его работе в таких условиях нет.
3. Утилизация батареи. Которая отличается внушительными размерами, а изучением этого вопроса по сути никто не занимался.
4. Отопление. Забавно, но электробусы все-таки нуждаются в дизельном топливе. В целях экономии отопление в них работает на дизеле.
В виде существенных недостатков и причин, из-за которых в России мало электробусов, также можно выделить потерю электроэнергии, необходимость перевозки тяжелой батареи и высокую стоимость самой машины. А еще массовое использование электробусов предполагает создание специальной сети зарядочных станций. Таким образом, чтобы увеличить долю электробусов, еще предстоит решить немало как технических, так и организационных вопросов.
Метки: #батареи #зарядки #отопление #почемучки #транспорт #экологичность #электробусы #энергия
Кто нибудь посчитал,на какой срок хватит батарей и цену их замены? Может троллейбус все таки получше будет,не говоря уж о трамвае,которые судя по опыту ходят "вечно" Отдайте центр городов нормальному транспорту и гоните оттуда джипорезов всяких-пусть по лесам ездят и бездорожью. А электроёбусы-очередной распил бабала.
В Москве они не для замены дизельных автобусов, а в первую очередь для замены троллейбусов, которые ползают как мухи и создают заторы. Как пример - троллейбус №42, его уже наполовину заменили электробусами. Но электробусов всё же мало, троллейбус теперь часто заменяют простым автобусом, добавив букву Т.
Потому что она нахер не нужны, и так есть куда деньги тратить. Эта херня очередная пиар акция. Асфальтовые заводы строим в черте города, и хоп эректробус для экологии купим. Насрать, что жителям окна не открыть ночью.
А если в багажник поставить генератор...
Я вчера видел, как чувак теслу генератором заряжал. Рядом с домом. Теслу купил, а на новую электропроводку для такой мощности денег, походу, нет.
То это будет называться "plug-in hybrid" :)
В Минске электробусы с китайскими .батареями. Зарядка на конечных 8-10 минут, меньше, чем положенный отдых водителя.
Это что, люди ценнее железа? А как же почётная смерть не доживая до пенсии?
Контролёрам Транспортной Инспекции собес - не указ.
Безобразие. Вообще-то у каждого маршрута есть расписание. На которое люди как-то ориентируются.
Звонок для учителя, расписание - для водителя.
Ну-ну.
Мало электрбусов, так как те, что поделили на московском тендере ГАЗ и КамАЗ, по 150 штук каждый, фактически не существовали к моменту проведения тендера, да Волгабус катался по выставкам, но никак не эксплуатировался в реальном режиме. Единственный на ткущий момент реальный производитель электробусов на простаранстве СНГ - Минский Белкоммунмаш. В настоящий момент по Минску на марштуре постоянно находится не менее 30 штук (возможно уже больше). а всего контракт для Минска предусматривал 80 штук. Так вот электробусы их Минска катаются уже в достаточном количестве и достаточно долгое время. Если бы тендер отдали Белкоммунмашу, думаю их было бы уже и в Москве достаочно много.
Речь шла о 80 электробусах в Минске на сегодня, и 200 на перспективу.
Пост читаешь? В Москве этих автобусов 200.
А я и не писал про количество электробусов в Москве, я писал про то, что они сырые.
чем у белорусов суше?
А я не говорил что лучше. Вопрос поста в том, почему в России так мало электробусов? Ко всему вышеописанному я добавил своё мнение о том, что мало так как мал оплыт эксплуатации. Для примера привёл электробусы Белкоммунмаш и что они эксплуатируются уже больше по времени и соответсвенно, производитель уже имеет больше опыта, при работе в различных режимах. На основе этого предположил, что если бы минские электробусы были в Москве, то то такого срыва поставок, какой мы видим сейчас от ГАЗ и КамАЗ, можно было бы избежать, а так же можно было бы избежать проблем на начальной стадии, когда, например при тестовой поезде мэра Москвы, электробус российского производства, не доехал до нужной остановки.
В пример можно приводить производителя, который вывел на линии больше автобусов. Срыва поставок нет - две трети автобусов в Москву уже поставлены. Это в 7 раз больше, чем произвели суперкомпетентные белорусы.
Вопрос поста в том, что автор его - мудак. Потому что в Москве электробусов больше, чем в любом другом городе Европы.
Да вот как раз срыв поставок был. Вы, кстати задавали вопрос, чем же белоруский вариант лучше. А лучше он тем, что привод они делали и делают исключительно сами, а отечественные производители покупают его у Siemens. Ну и на Москве, вся Россия не заканчивается, поэтому вопрос, почему в России, а не в Москве. Вопрос закономерный, так как развитие данного вида транспорта перствективно, интересно, именно оно и несёт так желаемые инновации, но если покупать одну из самых основых частей электробуса в Германии (привод), а не делать самому, инновации нет, есть только конструктор.
Здесь я вам ручаюсь, что они делают всё сами, может немного топорно, но сами. Был на производстве и знаю о чём говорю.
Знаете, первые поезда типа "Ласточка" тоже покупали у Siemens в Германии. А теперь их производит завод "Уральские Локомотивы". Опять же, разные "санкции" слегка затрудняют немцам торговлю с Россией в больших объёмах.
Соверщенно верно, делают, но все комплектющие иностанного производства, даже мини-холодильники и кофеварки в этих поездах. Что сделано в России у этих поездов? Поверьте, нам ничто не затружняет торговлю с Россией)
Покупайте гибридные автобусы,у нас в городе много таких бусов новых.на остановке стоит и трогается без мотора,спустя какое то время стартует диз мотор,подезжаешь к остановке,мотор снова выключается
Полагаю экономическая эфективность невелика потому и единицы пилотные ездят
В Питере в достаточно большом количестве ездят "электробусы" на базе троллейбуса - которые половину маршрута едут как обычные троллейбусы - а половину, где нет контактной сети, - опускают "рога" и едут "на аккумуляторах" ...
Ну это всё же не электробус. Смысл, в том числе, в том, чтобы отказаться от рогов и проводов. А в Питере скорее уж "гибридный троллейбус". В Москве такие тоже были (мало), но что-то я их не вижу уже лет 10 минимум.
ну если аккумуляторов хватает на весь маршрут - то можно и "без рогов" ездить.
и я так понимаю что включенное отопление салона зимой сжирает аккумуляторы очень быстро - фактический пробег зимой и летом различается почти в два раза ...
В России совсем нет электробусов вообще-то. Если конечно не считать Москву, где по 3 раза в год плитку перекладывают, Россией.
У нас в Липецке даже пара ездит электробусов.
Это еще хорошо, что между Москвой и Россией пока безвиз.
В Саратове только появились новые автобусы, троллейбусы все старые, трамваи тоже. Весь парк б/у транспорт из Москвы. Зато куча маршруток) пора уже их ставить на электротягу!)
Зато в Москве маршруток нет, уже несколько лет. То, что раньше было маршруткой теперь представляет собой небольшой автобус, где действуют обычные городские билеты и который останавливается только на остановках. Т.е. маршрутка по факту исчезает как вид, а жаль. Смысл её всегда был в том, чтобы можно было выйти где удобно "вон там у светофора" и заплатить за проезд меньше, чем в обычном автобусе.
Это в Москве, в Саратове только на остановках.
Автор. для начала чтобы развить элетробусы. надо пару тройку лет в пилотном режиме выявить все проблемы. доработки и т.п. А не вбухать сразу вучу бабла и все это оставить на приколе
Ну а что? Вуча бабла разве это так много,я в принципе даже не знаю,много это или нет,вуча бабла)))
Что мешает делать делать гибриды? Ну да-да, типа как "приус"? Разрядился - едешь на дизеле и заряжаешься заодно.
А вот батареи да. В том же, простите, "приусе" батареи живут 4 года максимум, замена их стоит.. Ну проще новую машину купить, и дешевле. И куда девать старые непонятно.
про 4 года удивлен. у другана 2012 года. ежегодный пробег меньше 30 не был. батареи пока еще первые.