503k
7 лет назад · 4 фото · 15285 просмотров · 146 комментариев
Студент из Британии создал самый быстрый «Jet Pack», стоимость которого 433 тысячи долларов США (4 фото + 1 видео)
Студент-дизайнер продемонстрировал самый быстрый в мире «Jet Pack» (реактивный костюм), который может развивать скорость до 80 километров в час и подниматься на высоту до 3050 метров.
23-летний Сэм Роджерс (Sam Rogers) из Университета Лафборо создал с помощью 3D-принтера костюм, стоимость которого составила 340 тысяч фунтов стерлингов (433 тысячи долларов США).
На кадрах видно, как Роджерс, поднимается в воздух в специальном костюме перед удивлёнными студентами Школы Дизайна Лафборо, которые с удовольствием наблюдают за полётами парня, облачённого в новаторский летающий наряд мощностью 1000 л.с..
Его уникальный костюм с пятью турбореактивными двигателями, напечатанный полностью из алюминия, стали и нейлона, был разработан в качестве научной работы для получения учёной степени.
Его уникальный костюм с пятью турбореактивными двигателями, напечатанный полностью из алюминия, стали и нейлона, был разработан в качестве научной работы для получения учёной степени.
Gravity Industries, компания, занимающаяся разработкой подобных костюмов, ранее демонстрировала костюм, который удалось разогнать до 52 километров в час. Роджерс же смог развить скорость более 80 километров в час.
«Пять турбореактивных двигателей, надетых на ваше тело — это очень интенсивный и интуитивный опыт, — говорит Роджерс. — Научиться балансировать, управлять и летать под этой мощью, ощущать всю эту динамику, при этом свобода передвижения в воздухе в этом случае не похожа ни на что другое.»
«Я переделал костюм, выполнив его из традиционных материалов, полностью напечатав всё на 3D-принтере из алюминия, стали и нейлона, что сократило время изготовления костюма и его стоимость.»
«Пять турбореактивных двигателей, надетых на ваше тело — это очень интенсивный и интуитивный опыт, — говорит Роджерс. — Научиться балансировать, управлять и летать под этой мощью, ощущать всю эту динамику, при этом свобода передвижения в воздухе в этом случае не похожа ни на что другое.»
«Я переделал костюм, выполнив его из традиционных материалов, полностью напечатав всё на 3D-принтере из алюминия, стали и нейлона, что сократило время изготовления костюма и его стоимость.»
Костюм имеет керосиновые турбины на спине и на плечах, каждая с тягой по 22 кг, с элементами управления, расположенными внутри рукоятки.
«Несколько версий костюма были протестированы с двигателями на ногах, а также другими их конфигурациями, — добавил он. — В итоге я обнаружил, что турбины на плечах и спине являются оптимальной конфигурацией.»
«Несколько версий костюма были протестированы с двигателями на ногах, а также другими их конфигурациями, — добавил он. — В итоге я обнаружил, что турбины на плечах и спине являются оптимальной конфигурацией.»
Стоит отметить, что Сэм даже не планирует останавливаться на достигнутом. Парень рассказал, что сейчас он уже начал подготовку к созданию более быстрого, более мощного и лёгкого костюма, а также прототипов крыльев для горизонтального полёта.
ничего нового, хрень полная и бесполезная
Полез искать 3D принтер с возможностью печать алюминием! Я безнадежно отстал с этим пластиком.
У стунентов есть 433 тысячи долларов ..Я не туда свернул
х...та, турбины с али экспресса для моделек... расход топлива минут на 10 максимум.
Игрушка для долб....в...
А вот и он, настоящий Тони Старк! :)
Потому что ЕГЭшникам необходимо начала видосик показать, а потом делать примерные расчёты :) Без видосика не поверят :) А тут наглядно, две мойки высокого давления поднимают человека. Вывод : 1000 лошадей это реально сила :)И на видео с летающим изобретателем такой мощности нет.
Вещь конечно интересная, но я бы её к тулупу приделал. 3000м прохладно однако. И парашют прихватил, боюсь дорога в один конец получится без него.
Молодец парень! Именно такие люди делают "сказку - былью".
Судя по противошумным берушам, по окнам не позаглядываешь незаметно)
я честно говоря не понимаю практического применения этого девайса.
руки заняты, ногами особо ничего не сделаешь, время полета весьма ограничено.
При современной технике вполне реально добавить несколько сервоприводов и автопилот, который будет автоматически регулировать направление турбин и их мощность. Одним пальчиком, ногой или головой задавай направление, а остальное сделает автоматика.
Руки свободны. Вот тебе и летающий солдат, и ОМОНовец штурмующий здание, и пожарник запрыгивающий на этаж, и строитель высотник... Да, время работы около минуты, но для многих задач этого достаточно.
Братьев Райт тоже в многие в дурачков или фантазеров записывали...
Это работающий прототип хорошей идеи.
вот так вот появляются антигерои с которыми потом разбирается человек паук.
Ракетный двигатель в смысле развиваемой им мощности ведет себя совсем иначе, чем, например, поршневые двигатели внутреннего сгорания.
Чему же равна мощность ракетного двигателя? Так как реактивная сила, т. е. тяга, развиваемая двигателем, от скорости передвижения не зависит, то мощность ракетного двигателя оказывается прямо пропорциональной скорости полета.
Когда двигатель неподвижен например, испытывается на станке, его мощность равна нулю, несмотря на то, что тяга, развиваемая двигателем, может быть при этом очень велика. Мощность становится значительной лишь при больших скоростях передвижения.
При скорости ракеты, большей, чем половина скорости истечения газов двигателя, полезная мощность реактивного двигателя становится больше полной мощности (парадокс силы тяги реактивного двигателя)
Среднюю мощность реактивного двигателя можно легко найти:
P=(крейсерская скорость в м/с) *(Тяга двигателя, кгс) *9,8/735
Пример: МИГ-25
3000 км/ч максимум, 2 11200кгс при форсаже
моща: 2х124 тысячи лошадиных сил.
на взлете:
360 км/ч 2 11200 кгс
моща: 2х15 тысяч л/с
Мощность реактивного двигателя и сила его тяги - не одно и тоже.
ну наконец-то! спасибо тебе, милый человек, избавил меня от написания целого опуса.
убивает, не то, что всякие школотроны по незнанию сравнивают турбовинтовой мотор в воздушной среде и поршневой двс "на асфальте", но то, с каким сарказмом и чувством собственного превосходства они это делают )))))))))
Работает на естественных отходах ))))) Посидел недельку-другую и в Питер можно из Подмосковья выезжать )))
А Элли так мечтала снова попасть в страну Оз...
А если нос почесать во время полета захочется?
1. Расход топлива. Вызывает вопросы. Большие. Но не очень. Одна такая турбинка жрёт 150-250 грамм. В минуту. 5 штук будут съедать килограмм в среднем. Несложными расчётами получаем, что 30 кг хватит на полчаса. Больше топлива брать - придётся повышать мощность турбин. 30 это и так очень много, наверняка где-то максимум для такой конструкции. Но в принципе за полчаса можно улететь достаточно далеко.
2. Надёжность. Турбинки такого класса делаются для авиамоделей и бпла разного назначения. Они надёжны, но не настолько, насколько турбинка в том же аэробусе. А главное, аэробус при отказе одной турбины долетит. Это чудо начнёт кувыркаться. Т.е. парашют, а на малых высотах только молиться? Отчасти лечится электронной системой стабилизации и компенсации, однако надо тогда ещё сделать "искусственные мышцы" - человек сам никогда не сможет так быстро двигаться.
3. Безопасность. Если такие человеки начнут сталкиваться с проводами, друг с другом, птицами и БПЛА, а потом падать на голову, будет грустно. А если они не успели сжечь 30 кг керосина до момента падения, будет ещё и немного припекать. Т.е. без серьёзной системы навигации, возможно чего-то наподобие автомобильного V2X (системы коммуникации автомобиля с окружающей средой, другими авто и т.д., отчасти как система помощи водителю, в перспективе - для автомобилей без водителя), не обойтись. Это решаемо, но это огромные вложения в инфраструктуру.
В общем пока что это игрушка для шоу и может быть пара-тройка профи сможет использовать это где-то в спец. службах или полиции (больше как элемент шоу и пропаганды). В перспективе, зависит от КПД техники, желания вкладываться в инфраструктуру и других параметров. По сути - до массового использования этой штуки далеко как первому автомобилю Бенца до среднестатистического современного автомобиля, например. Это не значит, что этого не произойдёт. Это значит, что каски ещё долго не будут рекомендованы пешеходам, как сейчас им рекомендованы световозвращающие элементы на одежде в тёмное время суток при движении вдоль дороги.
Любая технология и техника в своё время были "пока игрушками".
Даа , с таким писемизмом братья Райт никогда бы не взлетели .
Плюс модель для очень худых, со слезами смотрю на его ноги-спички...