11k
7 лет назад · 1 фото · 13247 просмотров · 47 комментариев
Гибель самолета из-за отвертки
Метки: #8 Отдел #Шифровальщики #армии
Историю эту мне рассказали ветераны ВВС в середине семидесятых. Даже не скажу, в каком году она произошла и в каком авиаполку. Это один из тех случаев, когда гибель самолёта с лётчиком едва не повлекла за собой тяжёлые последствия и для других людей.
В одном из истребительных авиаполков произошла авиакатастрофа, погиб лётчик. Самолёт в воздухе потерял управление, все попытки вывести его в нормальный режим полёта успехом не увенчались, катапультироваться пилот уже не успел. Причины катастрофы выяснились уже только после сбора и анализа всех останков самолёта. Причиной оказалась обыкновенная отвёртка, неизвестно как оказавшаяся в кабине истребителя, и заклинившая ручку управления.
Тут следует сказать, что весь штатный инструмент техника самолёта, которым он пользуется для технического обслуживания машины, строго регламентирован. Хранится он в специальном чемоданчике из дюралюминия, и каждая, даже самая маленькая деталь его промаркированы. Каждый лётчик, каждый техник свято знает, что таскать с собой какой-либо нештатный инструментарий категорически запрещено. Это же относится к разным мелочам типа ключей от квартиры, зажигалок и прочего. А всё то, что лётчик обязан брать с собой в полёт, как то: пистолет, нож-стропорез лежит в своих карманах лётного комбеза и обязательно на шнурке. И не дай Бог, комэск или иной начальник увидит, что у его подчинённого что-то лишнее или незакреплённое.
В конце каждого рабочего дня каждый техник самолёта укладывает весь свой инструмент в соответствующие гнёзда инструментального чемоданчика и предъявляет технику звена или эскадрильи. И если вдруг окажется, что чего-то не хватает, ищут до тех пор, пока не найдут. Такие вот суровые правила в авиации, но без них никуда.
А тут выяснилось, что отвёртка, погубившая самолёт с пилотом, нештатная, никакой маркировки не имевшая. Естественно, все стрелки нацелились на техника самолёта. Дескать, это он таскал с собой нештатную отвёртку, вот и дотаскался. Напрасно тот божился, что ничего не нарушал, отвёртку эту в карманах не таскал и вообще впервые её видит. Завели уголовное дело на парня. И в случае признания его виновным, грозил ему реальный срок.
И вдруг. Одному из друзей погибшего лётчика понадобился какой-то редкостный инструмент, которого у него не было. Но этот офицер хорошо знал, что был этот инструмент в хозяйстве его погибшего друга. Вот он и обратился за помощью к вдове погибшего. Та хорошо знала этого офицера, как-никак тоже лётчик, друг семьи и пошла навстречу, дав тому ключи от гаража, где хранился весь инструмент её погибшего супруга.
Офицер зашёл в гараж, быстро нашёл нужный ему инструментальный ящик, открыл его. Инструментальный набор был не из простых, кажется «бошевский», что по тем временам было изрядной редкостью, каждая деталь на своём месте, в своём гнезде. Взяв нужный ему инструмент, он уже хотел закрывать ящик, как тут его взгляд упал на стройные ряды отвёрток. Все были на своих местах, в своих гнёздах, а одно гнездо было пустым. И что характерно, все эти отвёртки были абсолютно одинаковыми по стилю исполнения, отличаясь только размерами. Лётчик видел ту злополучную отвёртку, погубившую его друга, и хорошо запомнил её. И была та отвёртка точь в точь такая же, какие лежали в этом ящике.
Всё мгновенно встало на свои места. Взять где-либо «бошевскую» отвёртку, оказавшуюся в кабине самолёта, было просто некому кроме как самому лётчику. Так что тут сам лётчик нарушил все писаные и неписаные правила. Некого тут винить.
Вот так и закончилась достаточно благополучно для некоторых действующих лиц эта трагическая история. Недаром говорится, что все лётные правила писаны кровью.
Тут следует сказать, что весь штатный инструмент техника самолёта, которым он пользуется для технического обслуживания машины, строго регламентирован. Хранится он в специальном чемоданчике из дюралюминия, и каждая, даже самая маленькая деталь его промаркированы. Каждый лётчик, каждый техник свято знает, что таскать с собой какой-либо нештатный инструментарий категорически запрещено. Это же относится к разным мелочам типа ключей от квартиры, зажигалок и прочего. А всё то, что лётчик обязан брать с собой в полёт, как то: пистолет, нож-стропорез лежит в своих карманах лётного комбеза и обязательно на шнурке. И не дай Бог, комэск или иной начальник увидит, что у его подчинённого что-то лишнее или незакреплённое.
В конце каждого рабочего дня каждый техник самолёта укладывает весь свой инструмент в соответствующие гнёзда инструментального чемоданчика и предъявляет технику звена или эскадрильи. И если вдруг окажется, что чего-то не хватает, ищут до тех пор, пока не найдут. Такие вот суровые правила в авиации, но без них никуда.
А тут выяснилось, что отвёртка, погубившая самолёт с пилотом, нештатная, никакой маркировки не имевшая. Естественно, все стрелки нацелились на техника самолёта. Дескать, это он таскал с собой нештатную отвёртку, вот и дотаскался. Напрасно тот божился, что ничего не нарушал, отвёртку эту в карманах не таскал и вообще впервые её видит. Завели уголовное дело на парня. И в случае признания его виновным, грозил ему реальный срок.
И вдруг. Одному из друзей погибшего лётчика понадобился какой-то редкостный инструмент, которого у него не было. Но этот офицер хорошо знал, что был этот инструмент в хозяйстве его погибшего друга. Вот он и обратился за помощью к вдове погибшего. Та хорошо знала этого офицера, как-никак тоже лётчик, друг семьи и пошла навстречу, дав тому ключи от гаража, где хранился весь инструмент её погибшего супруга.
Офицер зашёл в гараж, быстро нашёл нужный ему инструментальный ящик, открыл его. Инструментальный набор был не из простых, кажется «бошевский», что по тем временам было изрядной редкостью, каждая деталь на своём месте, в своём гнезде. Взяв нужный ему инструмент, он уже хотел закрывать ящик, как тут его взгляд упал на стройные ряды отвёрток. Все были на своих местах, в своих гнёздах, а одно гнездо было пустым. И что характерно, все эти отвёртки были абсолютно одинаковыми по стилю исполнения, отличаясь только размерами. Лётчик видел ту злополучную отвёртку, погубившую его друга, и хорошо запомнил её. И была та отвёртка точь в точь такая же, какие лежали в этом ящике.
Всё мгновенно встало на свои места. Взять где-либо «бошевскую» отвёртку, оказавшуюся в кабине самолёта, было просто некому кроме как самому лётчику. Так что тут сам лётчик нарушил все писаные и неписаные правила. Некого тут винить.
Вот так и закончилась достаточно благополучно для некоторых действующих лиц эта трагическая история. Недаром говорится, что все лётные правила писаны кровью.
Метки: #8 Отдел #Шифровальщики #армии
Вспомнилось. "на флоте 3 беды. 1.Мичман с сумкой. 2.Матрос с кисточкой. 3. Лейтенант с отвёрткой.
Стандартная история, всех служивых ею пугают.
Рассказывали инженеры, работавшие со мной в одной лаборатории. Испытывали они какой-то прибор в вертолетной части. Рабочий день начинался с проверки всего, что принесли с собой, со списком с обязательной отметкой наличия. Перед уходом процедура повторялась.
Был пару раз на ПЛ на испытаниях нашей аппаратуры, но никто нас так как на вертолете не проверял. Один раз, правда, втык от капитана получил за то, что паяльник включил и паял, предварительно не доложив об этом. Но отмазался, сказав, что нас никто не проинструктировал.
А не был ли он немецким шпионом?
ВСЕ правила по Технике Безопасности написаны кровью.
И поносом испуга.
Да уж...
Расскажу вам историю, которой был свидетелем лично.
Служил в доблестной Советской Армии я в авиации механиком по самолету и двигателю реактивного истребителя. А у нас в каждой эскадрилье было по 1 МИГ-15 (двухместном). Так и назывались, "разведка погоды". Хотя на каждом оставили по 1 12 мм пулеметику. Но дело не в пулеметике. Выходит МИГ-15 с ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) и ее необходимо "облетать". Летчик назначен, полетел, вернулся, расписался что "все в порядке" и цепляют тягач тащить "малыша" на стоянку. Техник кабину, поехали. На стоянке эскадрильи техник спрашивает у техника звена как заклинить (по нормальному) ручку управления. Техник "со знаком вопроса над головой" лезет в кабину и пробует двигать ручкой вот х.., то есть ничего не получается. Многие по очереди лазили и пробовали нив какую не двигается. Через какое то время подтащили лебедку и вынули катапультное кресло. Тяги ручки управления заклинены громадной отверткой! Ну по номеру на инструменте (а в авиации весь инструмент нумеруется специальными клеймами) определили что отвертка одной из служб доблестной ТЕЧ. Тут другое, самолет летал, выполнял фигуры высшего пилотажа, сел, рулил и только при транспортировке отвертка сдвинулась и заклинила ручку управления. Летчику конечно не рассказали, а то бы он кого то убил бы обязательно! :)
Мы искали как-то отвёртку в МиГ 27 после ППР, сами же прощёлкали, нашли в закабинном отсеке на дне. Главное, нас там человек пять работало, а кто забыл так и не выяснили.:)
Мы как то почти всей эскадрильей пассатижи искали, как раз из шанцевого инструмента моего самолета. Несколько часов! А они на стабилизаторе соседнего самолета лежали, под маскировочной сеткой. Самолет стоял на консервации, с него слили топливо, и стабилизатор поднялся выше "поля зрения". Нашел один техник длинный, по кличке "шарнир складной"! Ну мы с моим техников, за это время, понаполучали! :)
Спасибо что не про шифровальщика история ))))
У меня есть история, и не одна, про шифровальщика, но это к теме не относится. :)
Хмм... А это лучше чем кот!
Определённо! Надеюсь, сию славную традицию продолжат в будущем :)
И бычки у вас после этого лежали строго по урнам? Знакомое дело.
Авиация - самая загадочная область деятельности человека. Наверно потому, что это абсолютно не присущий человеку способ передвижения. Помните фильм "Иван Васильевич меняет профессию", когда царь говорит Шурику про изобретателя, который придумал крылья и прыгнул с колокольни, а он его потом приказал привязать к бочке с порохом и взорвать, приговаривая: "Пущай полетает!". Вот и тут вопрос: "Как и почему опытный летчик притащил эту отвертку с собой в самолет?" Также как всем летунам известно, что в авиачастях нет борта под номером 13, хотя начальство и дрючит летунов, и даже вводят борт №13, но ничего хорошего с этим самолетом потом не происходит. Или наоборот история - в 1960 - м у МИГа отказывает движок, летчик получает команду катапультироваться и исполняет её, парашют не раскрывается - и он падает и разбивается на смерть! А самолет сам планирует до аэродрома, заходит на посадку, садится и, из-за отсутствия летчика, просто выкатывается за полосу и подламывает переднее шасси. Самолет практически цел - летчик мертв. Вот вам и авиация!
Простите, не ставлю пересказанную историю под сомнение. Но. Возникает вопрос: а автопилот и отбомбиться может?
Не автопилот, я это слово употребил для упрощения. Вести самолёт по курсу, бомбить, стрелять неуправляемыми ракетами, выполнять простейшие противоракетные маневры, возвращать самолёт к аэродрому, может ПРНК- прицельно-навигационный комплекс. Во времена СССР это были, к примеру, ПРНК "Тигр" и "Пума". Сейчас- пусть спецы раскроют тему.
Если спецы раскроют тему, то их закроют.
Да, неплохой мульт.
В реале не раз и не два никем не управляемая техника воевала сверхэффективно, оставляя впечатление наличия очень грамотного экипажа. И множество раз наличие людей, вроде бы грамотных и не умственно отсталых, приводило к эпик фейлам. :-)
Работал 20 лет на шахте ИТРовцем, травм сотни, смертей тоже хватало. Так вот я пришел к выводу что львиная доля травм происходит по причинам :
- у молодёжи, которые даже на ровном месте умудряются ногу сломать, короче они не умеют думать.
- у опытных, которые забиваю на ТБ, и так пройдет, 100 раз так делал.
- по усталости, иногда в забое за..ся так, что иногда работаешь тупо на автомате, а когда одупляешся , волосы встают дыбом от сознания того что ты сделал.
Он не ручку заклинило, отвёртка попала в параллелограммный механизм педалей и заклинила педали в положении руль налево. При попытке подвергать педалями ситуация только усугубилась. Поскольку руль направления не только нос самолета поворачивает, но крен даёт, все быстро стало очень плохо.
Это известнейшая история, многократно в спец литературе описанная.
Стесняюсь спросить, а откуда в 70-е у невыездного военного летчика полный БОШЕВСКИЙ набор. Вроде как ФРГ это НАТО.
Откуда инфа про Роллс-Ройс? Немецкие же стояли.
Двигатели Jumo-004 (РД-10) устанавливались на истребителях Як-15; Як-17; Як-19; Су-9.
Двигатели BMW-003С (РД-21) устанавливались на истребителе МиГ-9.
Двигатели Jumo-022 (НК-2М) устанавливались на АН-8; Ту-91.
Двигатели группы Шайбе (НК-12) устанавливались на Ту-95 и служат до сих пор.
Запросто. У моего коллеги, лётчиками инструктора, был. Выменял у моряков из загранки.
в МИГ-9 не стояли.А стояли на МИГ-17,15 под именем ВК-1,(РР"нин")а (РР"дервент")ставили на ЯКи и ЛА под именем РД-500, кстати тупиковая ветвь развития центробежных нагнетателей,немцы уже осевые делали.
Как и большинство, из Германии привёз, там многие служили, в том числе и в авиации, там даже учебные заведения ВВС были. А зарплаты военного лётчика "реактивщика" позволяли не только инструмент приобретать, мало кто без машин возвращался.
Это очень часто бывает в армии, и во всех странах. Очень часто забывают или засасывает туда мусор, детали и даже людей
.........
что за высер я прочитал?.......Ага,блть летчик перед полетом одевая ППК, подумал:
-а не взять ли мне в самолет вот эту охрененную отвертку?
дык штурвал, видать, уже не впервые откручивается в полете. чтоб подтянуть взял отвертку. вставил ее в паз, она там и застряла.. тут еще не сказали, что у него с собой были болгарка и дрель.. а то кабина тож чет тесновата..
ну да, пассатижи.. и молоток что бы в..бать при случае.
Коллега рассказывал свою студенческую историю:
Начался у них курс ТБ или подобного. Приходят в аудиторию и видят, как студенты по команде препода таскают откуда-то книжки и складываю на стол. Когда закончили складывать - образовалась немаленькая куча.
Далее препод говорит: "Все слышали о том, что Правила Безопасности написаны кровью. Вот здесь на столе лежат Правила ТБ из разных отраслей промышленности. А теперь осознайте, что за каждой строчкой этой кучи книг либо чьё-то увечье, либо чья-то смерть."
а что, если этот друг погибшего летчика уже пришел с чемоданчиком без отвертки?
П-переведи...
Чтобы подставить покойника и лишить вдову пенсии?
чтобы перенести вину с живых на мертвых
Ага, бошевские отвертки тогда прям на каждом шагу валялись. Не срастается, слишком много НО.