2.2M
7 лет назад · 9 фото · 4713 просмотров · 12 комментариев
Вертолеты второй мировой (Германия) (9 фото)
Метки: #Германия #вертолеты #войны
Германия имела вертолеты в годы ВОВ. Это была 40-я транспортная эскадрилья, сформированная в 1945 году. Вооружалась она вертолетами Фокке-Ахгелис Fa-223 и Флетнер FI-282. В задачи эскадрильи входила корректировка огня артиллерии, и выполнение транспортно-связных операций на Восточном фронте. Помимо этого, около двухсот единиц буксируемого планера автожира Фокке-Ахгелис Fa-330, было построено для нужд подводного флота («летающий перископ»).
Немецкий интерес к вертолетам был обоснован полным отсутствием авианосцев в немецком флоте и пониманием роли противолодочной обороны и разведки вообще. Первый военно-морской вертолет Fl-135 потерпел аварию прежде, чем его возможности были продемонстрированы.
Несмотря на эту неудачу шесть вертолетов усовершенствованого типа, Fl-265, заказывались в 1938 для испытаний как разведывательные и противолодочные транспортные средства. Первый Fl-265 поступил в мае 1939 на испытания, и до начала войны его решили запустить в серию.
Несмотря на эту неудачу шесть вертолетов усовершенствованого типа, Fl-265, заказывались в 1938 для испытаний как разведывательные и противолодочные транспортные средства. Первый Fl-265 поступил в мае 1939 на испытания, и до начала войны его решили запустить в серию.
Захваченный американцами немецкий вертолет Флеттер Fl. 282 «Колибри» (Flettner Fl 282 Kolibri) на базе ВВС США Фримен Филд (Freeman Field).
Flettner Fl. 282 был первым серийно производившимся вертолетом в мире. Машина в основном использовалась в Кригсмарине, в качестве средства разведки и корректировки артиллерийского огня. Выпущено было всего лишь 24 машины, так как завод-производитель в Мюнхен был разрушен союзной авиацией.
После войны конструктор машины Антон Флеттнер (Anton Flettner) эмигрировал в США, где продолжил профессиональную деятельность в качестве главного конструктора в компании «Kaman Aircraft».
Данный экземпляр Флеттер Fl. 282 «Колибри» находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне.
Flettner Fl. 282 был первым серийно производившимся вертолетом в мире. Машина в основном использовалась в Кригсмарине, в качестве средства разведки и корректировки артиллерийского огня. Выпущено было всего лишь 24 машины, так как завод-производитель в Мюнхен был разрушен союзной авиацией.
После войны конструктор машины Антон Флеттнер (Anton Flettner) эмигрировал в США, где продолжил профессиональную деятельность в качестве главного конструктора в компании «Kaman Aircraft».
Данный экземпляр Флеттер Fl. 282 «Колибри» находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне.
Немецкий вертолет Fl-282 V17 (CJ+SK) после аварии 13 апреля 1944 года.
.
Но прежде, чем его производство началось, он были заменен улучшенной моделью, Fl-282, чья "предсерийная" партия из 30 штук планировалась к производству на 1941.
Первый из этих Fl-282 был поставлен Флоту в течение 1942, и к концу войны общее количество до 24. Проводились испытательные приземления на различных кораблях, включая субмарины, в течение 1942/43. В 1943 ряд успешных пролетов был сделан в Балтийском море из платформы на крейсере KOLN и согласно этому эти вертолеты (по прозвищу " Hummingbird ") предполагалось использовались для защиты конвоев, в основном в Средиземном море. Среди кораблей, который использовали эти вертолеты были DRACHE (экс-югославский минзаг ZMAJ), который был приспособлен, чтобы нести один вертолет. Предполагалась постройка(переоборудование) судов сопровождения, от G-1 до G-24. Только два судна начали строить (переоборудовать) (Stulcken в Гамбурге), но ни один из них не вступило в строй. В 1944 был выдан заказ на производство тысячи Fl-282, но он так и не был выполнен.
.
Но прежде, чем его производство началось, он были заменен улучшенной моделью, Fl-282, чья "предсерийная" партия из 30 штук планировалась к производству на 1941.
Первый из этих Fl-282 был поставлен Флоту в течение 1942, и к концу войны общее количество до 24. Проводились испытательные приземления на различных кораблях, включая субмарины, в течение 1942/43. В 1943 ряд успешных пролетов был сделан в Балтийском море из платформы на крейсере KOLN и согласно этому эти вертолеты (по прозвищу " Hummingbird ") предполагалось использовались для защиты конвоев, в основном в Средиземном море. Среди кораблей, который использовали эти вертолеты были DRACHE (экс-югославский минзаг ZMAJ), который был приспособлен, чтобы нести один вертолет. Предполагалась постройка(переоборудование) судов сопровождения, от G-1 до G-24. Только два судна начали строить (переоборудовать) (Stulcken в Гамбурге), но ни один из них не вступило в строй. В 1944 был выдан заказ на производство тысячи Fl-282, но он так и не был выполнен.
Вертолет Fa 223 V14 (DM+SR) осуществляет эвакуацию винтов и мотора BMW 801 ML-Sternmotors потерпевшего аварию Do 217 в мае 1944.
.
Другой вертолет, используемый Немецким Флотом был Focke-Achgelis Fa-223, который начал летать в августе 1940. После испытаний, заказы на 1942 размещались для всех трех родов вооруженных сил. Специальная фабрика была создана близ Берлина с планом создания до 400 машин за месяц; фактически, только 20 были закончены к концу войны.
.
Другой вертолет, используемый Немецким Флотом был Focke-Achgelis Fa-223, который начал летать в августе 1940. После испытаний, заказы на 1942 размещались для всех трех родов вооруженных сил. Специальная фабрика была создана близ Берлина с планом создания до 400 машин за месяц; фактически, только 20 были закончены к концу войны.
Вертолет Fa 223 V14 (DM+SR) осуществляет эвакуацию винтов и мотора BMW 801 ML-Sternmotors потерпевшего аварию Do 217 в мае 1944. (другой ракурс)
В конце войны был спроектирован и построен маленький Doblhoff WNF-342, который был разработан, чтобы удовлетворить требования Флота для легкого вертолета наблюдения способного дейсвовать с субмарин, но только четыре машины прототипа были закончены. Он стал первым в мире вертолетом, в котором использовалась реактивная тяга для раскручивания ротора.
Метки: #Германия #вертолеты #войны
"После войны конструктор машины Антон Флеттнер (Anton Flettner) эмигрировал в США"!!!!!
По окончании войны Антон Флеттнер содержался в лагере для допросов "Dustbin" в замке Крансберг . После 1945 года Флеттнер вместе со многими другими пионерами авиации был вывезен в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка»
Хорошая эмиграция!!!
Американцы - падальщики. Воруют чужие технологии, чужие умы. Если убрать достижения эмигрантов, то на долю самих американцев придется не так много изобретений. ради прибыли, они готовы целовать зад любому фашисту. Вернеру фон Брауну, например. Хотя, если бы не он, то и свой первый спутник они бы запустили еще позже...
Почти все основные открытия в первой половине 20 век были воплощены в металле и испытаны немецами. Вертолёт, реактивный двигатель и самолёт, баллистический ракеты, инжектор, турбо наддув, электромеханическая трансмиссия, дизель, автоматическая винтовка, прибор ночного виденья, и вероятно даже ядерная бомба.
Реактивный самолет - Англия. Автоматическая винтовка - посмотрите автомат федорова. Ядерная бомба - ну не немцы первые в железо воплотили. Да и урана им не хватило бы. Насчет дизеля - почитайте вики - интересно и неоднозначно.
Вертолет.
"Схема с автоматом перекоса
До изобретения автомата перекоса управлять полётом вертолёта предполагалось с помощью отклоняемых поверхностей (рулей) или с помощью дополнительных боковых винтов. С помощью автомата перекоса стало возможным управлять вертолётом непосредственно несущим винтом. 18 мая 1911 года выдающийся инженер Б. Н. Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей». До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолётов. В 1912 году Юрьев построил первый макет одновинтового вертолёта с рулевым винтом. Однако, из-за отсутствия денег он не смог запатентовать свои изобретения и продолжить разработки.
Устойчиво управляемый полёт
В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США, построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 м и находиться в полёте несколько минут."
Не стоит идеализировать немцев. Они не так много изобрели.
з.ы. Дизельные танки были как раз у СССР.
скажу больше, большинство серьезных открытий были сделаны вследствие войны, либо последующей гонки вооружений.
Стоит сказать, что в армиях ведущих держав того времени тоже были вертолеты, но массово они не применялись. Советская Омега, например, которая успешно проходила испытания с 1940 по 1944гг.
Да, у "поперечных" винтов было будущее, жаль после Ми 12 (В-12) не развивалось данное направление.
При прочих равных, один большой винт лучше двух маленьких. Надёжней, легче, проще, экономичней и тд и тп...
Для одного винта всегда будут ограничения, поэтому будущее за двух винтовыми.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=helicoptershttp://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=helicopters Вам сюда. Есть толковые спецы. И теоретики и практики. Они вам объяснят лучше меня в чём вы не правы. "Ограничения" очень расплывчатое заявление...
Не нашёл там темы на данный вопрос, но вы можете посмотреть иностранные разработки в области двух винтовых машин на сайте https://www.google.com/https://www.google.com/
Темы искать не обязательно. Можно задать вопрос и получить развёрнутый ответ. А на счёт гугла подо:бывать не надо. Теорию авиации я прошёл лет 20 назад. И имею представление о чём говорю...