4.3M
7 лет назад · 7 фото · 8266 просмотров · 35 комментариев
Зачем в СССР хотели прорыть туннель до Сахалина? (7 фото)
Метки: #Сахалин #истории #сооружения #факты
В сталинской эпохе много белых пятен и неразгаданных тайн, которые и сегодня покрыты паутиной секретности. К ним относится и амбициозная идея сооружения подземного перехода под Татарским проливом. Мало кто знает, что Сталин инициировал тему объединения Сахалина с материковой частью суши посредством тоннеля.
Начало этого загадочного строительства скоро отметит свой восьмидесятилетний юбилей.
«Стройка века» успела вовремя начаться, но из-за комплекса проблем так и не была доведена до логического завершения. Что предшествовало началу секретной стройки и как закончилась строительная эпопея – для многих и сегодня остается загадкой, полной домыслов и неопределенности. Постараемся восстановить вехи исторической стройки, остановимся на нюансах сооружения тоннеля и оценим реальность этой фантастической для своего времени идеи.
Сахалинский тоннель – об исторических предпосылках строительства.
По информации историков, вопрос сооружения подземной магистрали впервые был озвучен задолго до прихода Сталина к власти. Однако в то время реализация проекта была признана нецелесообразной с экономической точки зрения. Повторно амбициозный проект обсуждался в конце 20-х годов прошлого века.
К инженерным изысканиям успели приступить намного раньше, чем началась Отечественная война. Рассматривался вопрос постройки тоннеля в наиболее узком участке Татарского пролива. Магистраль должна была иметь стратегическое значение при перевозке грузов в мирное время и снабжении воинских частей на острове в военный период.
К инженерным изысканиям успели приступить намного раньше, чем началась Отечественная война. Рассматривался вопрос постройки тоннеля в наиболее узком участке Татарского пролива. Магистраль должна была иметь стратегическое значение при перевозке грузов в мирное время и снабжении воинских частей на острове в военный период.
Проект приобрел реальные очертания в 1950 году, когда был утвержден секретный указ Совета министров. Постановление высшего государственного органа предусматривало сооружение железнодорожной магистрали, связывающей город Комсомольск-на-Амуре с селом Погиби, находящимся на Сахалине.
В соответствии с информацией, изложенной в постановлении, были намечены сроки завершения строительства к 1953 году и пуск тоннеля в эксплуатацию не позже конца 1955 года. Общая длина ветки железнодорожного сообщения должна была достигать 327 км, из которых 8 км пути планировалось выполнить в скалистых грунтах, расположенных под водами пролива.
В соответствии с информацией, изложенной в постановлении, были намечены сроки завершения строительства к 1953 году и пуск тоннеля в эксплуатацию не позже конца 1955 года. Общая длина ветки железнодорожного сообщения должна была достигать 327 км, из которых 8 км пути планировалось выполнить в скалистых грунтах, расположенных под водами пролива.
Реализации грандиозного для своей эпохи проекта помешала смерть вождя. Объект так и не был сдан в эксплуатацию, хотя стройка было начата серьезными темпами. Однако впоследствии строительные мероприятия заморозили. Сегодня о сооружении туннеля можно найти различную информацию.
Какие сведения правдивы, а что является домыслами – решать историкам. Ведь строительство проходило под грифом «секретно». Основываясь на воспоминаниях людей, сегодня по крупицам удается воссоздать реальную картину
Какие сведения правдивы, а что является домыслами – решать историкам. Ведь строительство проходило под грифом «секретно». Основываясь на воспоминаниях людей, сегодня по крупицам удается воссоздать реальную картину
Таежное строительство – скупые факты.
Несмотря на то, что с момента начала строительства прошел довольно внушительный период времени, документальных подтверждений и правдивой информации мало. Сегодня достаточно сложно отличить мифы от реальности. Большинство правдивых сведений основано на воспоминаниях участников строительной эпопеи, доживших до наших времен. Постараемся разложить все «по полочкам».
До начала сооружения сахалинской магистрали проведен колоссальный подготовительный цикл. Строились мостовые переходы, сооружались порты, формировалась соответствующая инфраструктура, сдавались железнодорожные ветки, длина которых превысила 200 км. Специалисты в строительной области из разных городов вербовались на дальневосточную стройку. Местом дислокации был выбран район на мысе Лазарева.
До начала сооружения сахалинской магистрали проведен колоссальный подготовительный цикл. Строились мостовые переходы, сооружались порты, формировалась соответствующая инфраструктура, сдавались железнодорожные ветки, длина которых превысила 200 км. Специалисты в строительной области из разных городов вербовались на дальневосточную стройку. Местом дислокации был выбран район на мысе Лазарева.
К работе были подключены не только опытные строители, участвующие в сооружении линий метро, но и заключенные из различных лагерей Сибири и досрочноосвобожденные, которые не получили разрешение на возврат домой. Для выполнения земляных работ была привлечена мощная техника. Ведь без огромных экскаваторов, тяжелых бульдозеров и вместительных самосвалов справиться с решением такой задачей было невозможно.
Несмотря на привлечение мощного потенциала, успели сделать не очень много. С двух сторон предполагаемого туннеля были возведены дамбы, пробурены шурфы и частично обустроены входы. Однако из-за смерти вождя стройку заморозили и работы не были завершены.
Несмотря на привлечение мощного потенциала, успели сделать не очень много. С двух сторон предполагаемого туннеля были возведены дамбы, пробурены шурфы и частично обустроены входы. Однако из-за смерти вождя стройку заморозили и работы не были завершены.
Историческая оценка и реальность перспектив.
Скорее всего, тоннель построили бы. С идеологической точки зрения, для демонстрации мощи советского государства он был также необходим, как ВДНХ, метро и высотные здания в столице, Беломорканал и поворот вспять быстроходных рек. В прессе того времени о стройке века нельзя было найти никаких сообщений из-за уязвимости проекта с военных и стратегических позиций.
В конце прошлого века к вопросам недостроенного тоннеля снова вернулись. Специалисты не отрицают актуальность реализации идеи. Удастся ли воплотить в жизнь задуманное – покажет время…
В конце прошлого века к вопросам недостроенного тоннеля снова вернулись. Специалисты не отрицают актуальность реализации идеи. Удастся ли воплотить в жизнь задуманное – покажет время…
Метки: #Сахалин #истории #сооружения #факты
Аффтар, Тема СисеГ не раскрыта!
Ты написал вопрос: "Зачем в СССР хотели прорыть туннель до Сахалина?". Так ответ то где?
А, ну да... Ты ж ответил: "неразгаданных тайн, которые и сегодня покрыты паутиной"
Так вот, Уфолох хренов... Для вас конечно же Сталин строил тоннель чтобы отыскать Гиперборею.
Потому как адекватные люди строят железнодорожный тоннель чтобы соединить в одно целое два куска железной дороги находящиеся по разные стороны препятствия и пустить по нему поезда. В случае Сахалина с паромной переправой и авиасообщением, чтобы он транспортное сообщение не зависело от времени года и погодных условий. И других мнений у адекватных людей быть не может.
Почему тоннель, а не мост? А потому что кругом были империалисты. И мост длинной 8 км довольно легко было разбомбить в отличии от тоннеля, точное местонахождение которого на водной глади (без ориентиров) при отсутствии ГПС хрен найдешь. Отсуда, кстати, и дикая секретность документов. Чтобы точные привязки нитки тоннеля к врагу не ушли.
Все равно не понимаю, почему тоннель а не просто дамбу насыпать, чуть севернее, у Николаеска на Амуре - гораздо проще и дешевле. Где то читал про такой проект.
вообще-то там суда ходят - это первое, а второе - вред экологии - по татарскому проливу идет миграция краба, рыба на нерест идет и прочая живность там шарахается))) тогда уж мост.... а чего, в Крым построили, а Сахалин что, хуже что-ли?
Добавлю. Как-то тоже интересовался этой темой. Были так же идеи о том, что может сильно поменяться климат в том районе из-за дамбы. Разная температура воды с разных сторон со всеми последствиями и т.д. Крч не нам об этом думать. Хотя в дамбе можно было бы оставить и трубы для диффузии вод и миграции живности, но там люди поумнее нас всё это обсуждали, так что всё есть так как есть)))
Всё равно многое поменяется.
Это тот туннель, про который Рен-ТВ рассказывало, что его не строили, а восстанавливали туннели анунахов, идущие под всеми континентами.
Мост, тоннель на Сахалин с экономической точки зрения - глупость, бессмыслица. Возить нечего и некого. Если не копать руками зеков, вручную. К слову как и крымский мост. Но паЦреотам мозги, на какое то время, занять можно. Опять же Вротенбергам на жизнь подбросить.
нечего возить? а ты пробовал на паром попасть?....
А что вы хотели при таком количестве паромов? Сколько их? Два? Три?
https://fb.ru/article/382427/parom-na-sahalin-mestonahojdenie-rasstoyanie-raspisanie-i-otzyivyi-s-foto-o-perepravahhttps://fb.ru/article/382427/parom-na-sahalin-mestonahojdenie-rasstoyanie-raspisanie-i-otzyivyi-s-foto-o-perepravah
я прекрасно знаю обстановку - машины ожидают паром у меня под окнами.... и цены на Сахалине глобально выше именно из-за расходов на транспортировку
тогда бы точно достроили....
Для таких проектов надо не государство, а ГОСУДАРСТВО. Таким было СССР. РФ если и осилит такое, я даже боюсь представить, какими "реформами" это сопроводится. Тут одной пенсионной реформой и НДС не отделаться.
Какого факта?
Я говорил про свой город в этом комментарии.
https://old.fishki.net/2467858-chetverty-veka-kapitalizma-zhity-stalo-luchshe-zhity-stalo-veselej.htmlhttps://old.fishki.net/2467858-chetverty-veka-kapitalizma-zhity-stalo-luchshe-zhity-stalo-veselej.html
Хотя, это можно сказать про почти любой малый город.
Алекс,ты д.о.л.б.о.ё.б? Тебе Томсен коротко и доходчиво изложил то, что произошло в реальности! Все эти гиппер-пуппер проекты могли осуществлять только узники ГУЛАГА. Т.к какой человек в здравом уме и рассудке поехал бы за бесплатно на эти стройки коммунизма?! Разве ,что ты?
А какой прирост населения в Вашем городке?
Хм...
а на первом и последнем фото тоннель который построили японцы...от Южного до ХолмскаСобрались французы с англичанами прорыть тоннель под Ла-Маншем и стали выбирать компанию для этой работы.
Американцы предложили прокладку тоннелей с двух сторон и состыковку их с точностью до пятнадцати метров. Время проведения работ - два года.
Японцы собираются работать по той же схеме, но гарантируют точность в пять метров и по срокам собираются уложиться за год.
Выходит представитель русского метрополитена:
- Значит, так...копать будем с двух сторон, две недели. Ни х.у.я не гарантируем, но в крайнем случае у вас будет два тоннеля...