4.3M
7 лет назад · 8 фото · 20325 просмотров · 52 комментария
Зачем в Питерском метро станции с дверями? (8 фото)
Метки: #Метро #интересно #транспорт
Приезжий, попав первый раз в петербургское метро на станцию «закрытого типа», обычно удивляется: что это тут у вас за лифты и где, собственно, поезда останавливаются? Там и останавливаются, за закрытыми дверями. Такое строили только в 60-70-е и немного сейчас.
В Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две – накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Сравнение с лифтами не лишено здравого смысла. Другое название таких станций – «горизонтальный лифт».
Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».
В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.
В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.
Первоначально предложение о применении данного типа было выдвинуто относительно станции «Чернышевская». Но впервые в мире по типу «горизонтальный лифт» был построен подземный зал станции «Парк Победы». Станция была открыта в 1961 году, её разработкой занимался А. К. Андреев.
Нововведение с «горизонтальным лифтом» прижилось только в Санкт-Петербурге; больше нигде подобных станций не строили.
Машинисты поездов, работающие на линии с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
Нововведение с «горизонтальным лифтом» прижилось только в Санкт-Петербурге; больше нигде подобных станций не строили.
Машинисты поездов, работающие на линии с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
Поезда на станциях закрытого типа останавливаются с таким расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Контроль за совмещением производится при помощи СОСД, состоящего из блока ламп и фотоэлемента, находящихся на уровне первого вагона.
Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.
Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.
Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы УФКП (подменная) и РУБЕЖ-3М (основная), которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной.
В случае попадания чего-либо в это пространство в рельсовую цепь подаётся нулевая частота для запрещения отправления поезда.
В случае попадания чего-либо в это пространство в рельсовую цепь подаётся нулевая частота для запрещения отправления поезда.
В качестве преимуществ строительства подобных станций приводились следующие аргументы:
— Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
— При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
— Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — нулевая смертность, на станции не гибнут люди.
— Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
— Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.
— Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
— При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
— Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — нулевая смертность, на станции не гибнут люди.
— Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
— Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.
Но решающим фактором применения станций закрытого типа всё же было удешевление и ускорение строительства.
Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.
Станции закрытого типа необходимо отличать от распространённых в последнее время в зарубежных странах, особенно в странах с жарким климатом, станций с так называемым «закрытым воздушным контуром». Их легко можно отличить по наличию платформы (у «горизонтальных лифтов» платформы нет), отделённой от путей дверьми, изолирующими тоннели от центрального зала, однако не влияющими на конструкцию станции. Причина строительства подобных станций, а также сооружения платформенных дверей на действующих станциях в необходимости разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования.
Станции закрытого типа необходимо отличать от распространённых в последнее время в зарубежных странах, особенно в странах с жарким климатом, станций с так называемым «закрытым воздушным контуром». Их легко можно отличить по наличию платформы (у «горизонтальных лифтов» платформы нет), отделённой от путей дверьми, изолирующими тоннели от центрального зала, однако не влияющими на конструкцию станции. Причина строительства подобных станций, а также сооружения платформенных дверей на действующих станциях в необходимости разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования.
Всего было построено десять станций закрытого типа
Позже выяснились недостатки такого типа станций. Станции оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Отдельно стоит отметить, что для ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов.
Позже выяснились недостатки такого типа станций. Станции оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Отдельно стоит отметить, что для ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов.
Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго.
Метки: #Метро #интересно #транспорт
а мне в детстве рассказывали, что это против затопления станции в случае, если Неву таки прорвёт к чертям поросячим)))
:)
А я слышал, что так делается на станциях где с большой вероятностью может смыть людей в случае прорыва грунтовых вод и вод реки Невы, чтобы сразу всех не смыло и успеть эвакуировать. Но это не точно.
А вот и не правда! Их закрывают что бы не было видно как проезжают роскошные дрезины с мигалками олигархов и чиновников! Не зря все такие станции находятся либо в центре, либо вдоль правительственных трасс, либо рядом с небоскребом Газпрома! Кто не верит, может попробовать разжать двери на такой станции и высунуться, когда услышит звук подъезжающего поезда!
В случае попадания чего-либо в это пространство в рельсовую цепь подаётся нулевая частота для запрещения отправления поезда.
-------------
Кто может сие прокомментировать? Гуманитариев прошу воздержаться от комментов
Я тоже на этом залип. В моём понимании данная фраза - это постоянный ток. Но всё равно нелепо звучит.
8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
Подаётся в рельсовые цепи перед полуавтоматическими и маневровыми светофорами. Он представляет собой односекундное (1,6с.) чередование импульсов и пауз сигнала 275 Гц. Сигнал подаётся в рельсовые цепи перед светофором с запрещающим показанием при неустановленном маршруте. При этом на ЛУДС машинист будет видеть поочерёдное мигание показаний «0» и «ОЧ». Привести поезд в движение при сигнале АО невозможно. После разделки маршрута и смены показания на разрешающее, или после открытия ПС сигнал АО отключится автоматически. В случае необходимости, после доклада ДЦХ, сигнал АО может быть отключён с блок-поста.
«0» и «ОЧ» ОЧ - отсутствие частоты.
Понятней не стало. Дело в том, что двигатели вагонов метро постоянного тока, потенциал подается на контактный рельс, ток проходит через двигатель и уходит в землю через колеса. Сигнальные токи к силовой цепи не относятся. Что значит подача сигнала в рельсовые цепи частотой 275 гц? Что за ерунда подавать переменный ток в цепь с постоянным? Главное, КАК? Низкое напряжение переменного тока ПОДАТЬ на 825 вольт силовой цепи пгстоянного? Наверное, речь идет о том, что при подаче прерывистого сигнала частотой 275гц в СИГНАЛЬНУЮ цепь с помощью аппаратуры управления и контроля происходит БЛОКИРОВКА силовой цепи, напряжение на контактный рельс не подается вообще. Но написано не так, а по идиотски
а никто и не говорил ничего про контактный силовой рельс,- это ваши фантазии.
вот млин интернет же не только баб голых смотреть. так трудно забить в поиске "Устройства АРС-АЛС"?
то что в любой спутниковой тарелке постоянное питание на конвертер подается по тому же кабелю, по которому снимается ВЧ вас не удивляет? да еще и в разных направлениях, постоянка к конвертеру а сигнал обратно к ресиверу - вот чудо же воистину.
https://zinref.ru/000_uchebniki/03410metro/011_ARS_81-717_i_Ezh-3/001.htmhttps://zinref.ru/000_uchebniki/03410metro/011_ARS_81-717_i_Ezh-3/001.htm
не благодари )
Рельсовая цепь-не силовая?
она обратная к подстанции. и чо это меняет?
Я не могу вдуплить техническую реализацию вопроса, как по одной цепи проходит три разных тока, да еще и разных по виду-постоянный силовой и переменный сигнальный. Сдаюсь, тут учить специализированную мат-часть надо
тут надо было физику классе в 8 учить )))
дроссели, которые не пропускают переменный ток, но пропускают постоянный. конденсаторы, которые не пропускают постоянный, но пропускают переменный. и всевозможные их сочетания.
Вот теперь понятно. И не шути про 8 класс, там сейчас на физике учат дуб от клена отличать, а не индуктивность от емкости
нормально там и сейчас учат тех, кто хочет учиться.
Учат... Химия. Я её полюбил из-за экспериментов. Постоянно что-то смешивали/нагревали, воняло взрывалось... Дочь училась - всё чисто теоретически, даже пробирки в руках не держали..
от учителя зависит сильно. в мою школу более 30 лет назад физика была чудо, а химичка единственно что интересное сказала, что самогон можно марганцовкой фильтровать )))
И даже тут соврала. Не чистит марганцовка самогон.
В Париже есть станции, где стены сделаны из стекла, а проемы открываются напротив дверей вагона. Тот же лифт, но при этом ограждение не закрывает тоннель, а просто препятствует попаданию человека на рельсы. Вроде всё хорошо, но вот при нас зажало туристку между этим дверями, несколько человек, которые рядом стояли, помогли ей обратно внутрь вагона попасть. Была вероятность, что состав может тронуться с не полностью закрытыми дверьми вагона. Но, возможно, автоматика бы не дала. В любом случае страху она натерпелась по самое нехочу.
P.S состав не тронется, автоматика не даст.
Красиво!
В отличие от Питера, промежутки между дверьми таких станций, не являются несущими.
ух какая красота.
Интересно, составы на этих линиях обновляются?
Конечно) Лично видел!
у нас новые седушки удобнее... под каждую жопу отдельно)
Почему то первое что приходило это от затопления....
Эту всю фигню не читал. И так понятно, что станции с ... тут речь идет про Питер. Как правильно; с дверями или с дверьми? Про Питер не грамотно нельзя. Короче, станции вот с ними, чтоб входить и выходить. Если бы дверей не было, то входить и выходить было бы невозможно.
"Про Питер не грамотно нельзя" -неграмотно
не ";", а ":"
Были случаи когда машинист промахивался мимо этих дверей.
ничего страшного)
К интернету я был подключен задолго до того, как он "пошел в массы". В Питере был несколько раз (первый, еще при Союзе) но в метро не спускался и вообще не знал о такой конструкции.
Это детям известно )
Детям то Питерским??? Мне уже 40 - первый раз вижу и слышу про такие станции. В Питере, к сожалению, не был ниразу, хоть и исколесил всю Россию вдоль и поперек! Первое что пришло на ум - от затопления.
Вы, прям, как Москвич, про замкадье, ей богу... :)
Ндо исправляться!!! Обязательно посетите Питер! Об исполнении доложить на Фишках!!!!
Я думал - на случай потопа при прорыве.
Одно хреново. В час пик куча упырей столпится там внутри, нормально не выйти из вагона.
Это да....
бесят!!!Не фига! Всем известно, что эти двери (кстати бронированные) сделаны от прорыва гигантских крыс (1,5 м. в холке), просто кишащих в Питерских туннелях. Но власти, как обычно, скрывают страшную правдуЪ...
вот зачем ты всех спалил???
Но одна ботексная крыса сумела выжить и убежать в Москву
Ща вы тут накидаете идей для РЕН ТВ.....А потом некоторые люди будут бояться в метро ездЮть
эти мега-крысы в питер из москвы по метро-2 прибегают, это всем известно.
новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов
Источник: https://fishki.net/auto/3058123-zachem-v-piterskom-metro-stancii-s-dverjami.htmlhttps://fishki.net/auto/3058123-zachem-v-piterskom-metro-stancii-s-dverjami.html © Fishki.net
вот тут совсем не понял!!!
а под вагоны подогнать не судьба???
тут автор или тупанул или спецом фэйл засунул.
а вообще это хорошо. на рельсы никого негры не спихнут.
как в Франкфурте.
У обычного состава как: У вагона 4 двери, потом промежуток, потом опять вагон 4 двери. Т.е. расстояние не постоянное, а четвёрками. Представим что одна первая дверь сломалась. Если просто не доехать одну дверь, то всё собъётся.
А так в Петербурге - длину сцепки между вагонами подобрали чтобы весь ряд дверей имел одинаковый шаг. Т.е. можно не доехать 1 дверь, можно 2, и ничего не собъётся.