22k
7 лет назад · 6 фото · 6573 просмотров · 56 комментариев
Имеет ли будущее паровой автомобиль? (6 фото)
Статья, с таким заголовком,
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а "грязный" с низким КПД ДВС победил?
Несмотря на бурное
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
все это несущественные мелочи, в сравнении с тем, что выхлопные газы
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
Еще в восьмидесятых годах прошлого столетия, в одном из выпусков журнала
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
Insperation паровой болид 2009г.
Примеров создания самодельных паровых автомобилей народными умельцами
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
В свое время от паровых двигателей отказались, в пользу двигателя внутреннего
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
Тема загрязнения выхлопами раздута чрезмерно и цель явно не защита окружающей среды. Вот к примеру круизный лайнер либо танкер загрязняет воздух как все автомобили небольшой страны, но чего то никто не кричит что надо усовершенствовать им двигатели и бла-бла-бла. Угольные электростанции,коих тысячи по миру тоже чадят дай боже. Индии и Америки вообще насрать на выхлопы, а тем временем в Европе гоняются за чистейшими показателями выхлопов даже у 20-них автомобилей. На самом деле здесь банальный вопрос денег, чем больше покупают новых автомобилей, тем больше зарабатывает государство, ну и конечно сервисы-ремонты дают свой неплохой доход. Ну а нефть..,нефтью обеспечен доллар,который покрывает все остальные бумажки мира, потому с неё слазить не хотят, хотя альтернативы есть, тот же природный газ+возобновляемый. Вот я не хочу ездить на бензине, да и на доме готовая розетка есть, хоть сразу теслу подключай, но какие варианты у меня есть? Покупать совсем недешёвый электромобиль? Почему государства не устанавливают повсеместно электрозаправки,не убирают/занижают налог на покупку эл.повозки и просто не придумывают кучу ништяков чтобы люди массово начали менять машины? Да просто им это как бы не надо,главное год от года задирать налог на ваше авто, а это знаете миллиарды евро чистого дохода. Да есть уже заправки,но крайне мало,что то делается но очень вяло. Есть разговор что через 10-15 лет вся Финляндия будет ездить на батарейках(где и живу), жду с нетерпением.
Паровой или паротурбинный двигатель? Автор, ты точно знаешь в чем у них разница? Посадить бы тебя на повседневное транспортное средство с паровым, паротурбинным или газотурбинным двигателями с учётом их некоторой сложности изготовления, сложности и времени запуска а в паровозе/турбине вообще воды накипятить нужно.
в ДВС горит топливо, в паровике горит топливо. Особой разницы не наблюдается. Основной проблемой в этом случае останется углекислый газ, а он в любом случае будет, есть дожигание или нет. Не так уж красива экологичность? Полное выгорание топлива в камере тоже сомнительно, это вопрос системы вентиляции, не факт что при больших скоростях тяга не приведет к недогару. Ну и необходимость выброса больших количеств пара на магистрали тоже вряд ли будет такой уж экологически безопасной в направлении нарушения естественного круговорота воды. Увеличение испарения (а машин не одна-две) сравнимо будет с появлением нового океана. Как это скажется на погоде, на осадках? Я уж промолчу про то, что использоваться должна чистая питьевая вода, которая отнюдь не бесконечна и расходуется на поддержание жизни. Гладко было на бумаге?
Обратный осмос, не знал? Это по обессоленой воде, я такой машину мою.
В отличае от двс, в паровике обеднение или обагащение горючей смеси не зависит от переменной нагрузки + возможность установки дополнительных систем дожигания и катализаторов неограничена, в паровике задача поддерживать температуру рабочей жидкости а не мощность как в ДВС, именно поэтому двс и не может быть экологичным под нагрузкой, а паровик может, особенно если при замкнутом цикле использовать в качестве рабочего тела не воду а низкокипящие жидкости с высоким коэфициэнтом расширения.
Проблема углекислого газа решается путем озеленения территорий если не в курсе. Все машины мина не вврабатывают и 10% СО2 от объема производимым коровами.
А вопрос возобновляемого источника топлива вместо нефти я так понимаю не затронут намерено?
А обратный осмос у нас ну просто тоннами в минуту дает пресную воду? Напомнить, что этой воды нужно будет океаны на то количество машин, которое сейчас в эксплуатации, особенно если учесть карьерные самосвалы и прочие механические монстры с опять таки ДВС? Да и осмос тоже банально не бесплатен. Так что вероятнее всего, что просто полезет вверх кривая роста потребления пресной воды. Про экологию в этом случае будем вспоминать с тоской и нежностью. Будет выбор, что делать - залить бак машины или чайку попить). Ну про то, что в машину кроме воды придется еще тот же самый бензин лить - это отдельно. (хорошо, не бензин, бесплатные дрова из ближайшего леса порубленные шофером в переводе с французского кочегаром кажется).
Про цену низкокипящих жидкостей уже вы намеренно молчите, а это тоже вопрос стоимости поездки и экологии, особенно если учесть возможность разлива подобных жидкостей при аварии (а они будут, куды ж от них-то). Собственно с этой точки зрения кипяток правда да, экологичнее. Только вот попавшему в аварию сварившемуся за живо это будет ли интересно? Ну или облитому той самой низкокипящей жидкостью в добавок к ранам и переломам. Просто подозреваю, что в паровом двигателе такой жидкости будет больше 10 литров радиатора нынешнего ДВС, да и давление будет тоже повыше в разы. Нет?
Просто интересно, а как процесс горения может быть экологичным? Не, ну можно поставить катализаторы, сажевые фильтры и прочие приблуды подняв цену легкового автомобиля до уровня среднего представительского авто вроде майбаха, а цену грузовика до средних размеров теплохода. Но будет ли это лучше? Так по наивности и видится стоимость автобуса для городского маршрута лимонов эдак в 200 за штуку. Нынешние катализаторы для легковых 5-6 тысяч за штуку, но они вроде как все равно дают не нулевые выбросы. Но таким макаром можно и обычный ДВС придавить до уровня нулевых выбросов, чего огород городить?
Что касается возобновляемого источника топлива, то собственно и ДВС на дровах не является чем-то новым совершенно, ишшо в ВОВ полуторки ездили, почитайте про газогенераторные установки и будет вам счастье. Только вот вопрос тепловой эффективности дров относительно нефти или угля несколько интересен). Водородные элементы? Так уж лучше просто их использовать в ДВС, чем тот же огород городить. И велосипед не изобретаешь, то же КШМ, и выхлопом вода).
Мне вот интересно, а чем вам так электродвигатели не угодили?)
Я так понимаю дальше парового двигателя Уатта знания о паровых машинах не зашли, после первых строк о мегатоннах воды и дорогом осмосе на автомойках.
В общем ждите мой следующий пост о паровых машинах Добля, там многое откроется.
Москва, около 7 миллионов автомобилей. По литру на машину - 7 миллионов литров воды. Ежедневно передвигается 3,6 миллиона. https://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashinhttps://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashin
Ну да, пару литров на всех). Помнится у братьев был расход 90 литров на 2000 км. Пробег ну более-менее адекватного водителя - 10000 в год. Полтонны питьевой (а лучше дистилированной, дабы котлы от накипи не чистить) воды на машину. Замечу, что это далеко не грузовик. Добавим топливо в расход. (вот простите не нашел расхода топлива на километраж). А что делать странам Африки, где потребление воды 100 кубов в год на человека с учетом расходов на сельское хозяйство? Им для тракторов отдельно воду покупать придется. Да и Кувейт не особо отличается, там тоже проблемы с этим ресурсом. https://energomatica.ru/statistika-potrebleniya-vodyi.htmlhttps://energomatica.ru/statistika-potrebleniya-vodyi.html
А что, на автомойках вода бесплатная?))) не знал). Вы бы посоветовали эту технологию тому же Кувейту, они ж бедняги питьевую воду закупают.
Я так и не понял, что делать с давлением в котле в момент аварии? По сути дела готовая граната под "стулом" водителя, да еще с трубками в качестве призовой игры. Не припомню, чтобы в котле Добла отказывались от этих самых трубок. Очистка котла от накипи - опять вопрос. Помнится одной из претензий владельцев машин с котлом Добла была неравномерность тяги (собственно понятно, попадание брызг из лужи на котел приводит к снижению температуры, а термозащита к удорожанию и утяжелению. Напомнить, что машины братьев были далеко не дешевыми?
Теперь все то что о воде, возобнавляемом ресурсе, расскажи сам себе о нефти и газе которыми сегодня пользуются
Вы еще акциз на воду в свои расчеты включите, процентов так 80-90. Или Вы думаете, что государство позволит бесплатно воду лить?
Кто мешает воду из под крана прогнать через самогонный аппарат или осмос. Именно поэтому паровик не допустят как замену двс, он не выгоден людям чьи доходы зависят от продаж углеводородов.
Кто мешает скоммуниздить нефть из нефтепровода и самостоятельно ее перегнать на фракции. В Чечне так и делали в 90-е.
И поверьте, государству абсолютно пох на чем Вы ездите -- на бензине, воде или дровах, при массовости использования топлива оно тут же обложит его немалым акцизом. Например, газ -- объясните, почему для бытовых нужд у газа одна цена, а на газовых автозаправках совсем другая и не маленькая. И это при том, что газ далеко не самый популярный вид автомобильного топлива.
Что такое бюджет государства и с чего он слагается? Что такое конституция? Как предлагаете контролировать расход воды если у меня кроме водопровода, откуда я совершенно свободно возьму 500л на месяц, это две ванны наполненные, есть еще и скважина?
Как предлагаете зарабатывать Правительству и каждому из них домой не имея рычагов? И наконец кто же даст вам обвалинь существующую экономику основанную на долларе и углеводородах
Значит сделают такой паровой двигатель, в который нельзя будет лить обычную воду, а только с некоторыми присадками и т.д. Кроме того, паровому двигателю еще нужно и топливо. И вряд ли это будут сложно контролируемые дрова/уголь. Значит и топливо обложат двойным акцизом. Вся "рентабельность" и "выгодность" любых новых видов топлива и двигателей разбивается о государственное налогообложение, в т.ч. и электромобили. И в настоящий момент времени углеводородное топливо просто тупо дешевле и выгоднее для государства -- бОльшими акцизами можно обложить.
С чего их проще и дешевле продавать? Конструкция далека от идеала, инфраструктуры почти нет, контроль их зарядки от обычной розетки затруднен.
В технологисеском плане себестоимость
Я так понял, что для этого котла ни нефть, ни газ, ни какие-либо иные источники тепловой энергии не нужны? Или все-таки нужны? Если нужны, то опять практически ничем не отличается от ДВС, только еще воду добавлять надо.
Просто напомню, что ДВС и на дровах были, и на нефти и газе работают, даже водород жрут сволочи). Вода, конечно, ресурс возобновляемый, но как-то уж очень дефицитный на земле-матушке, вы по ссылочке прогуляйтесь, посмотрите как её, возобновляемой, не хватает и покупают за те самые нефть и газ в некоторых странах. Может лучше тем странам помочь с питьевой водой, чем на ней по дорогам кататься? Прогонять воду через самогонный аппарат можно, только ведь этот аппарат придется газом греть). Может сразу лучше его в двигун сунуть, приплюсовав тот, который пойдет на нагрев этой же воды второй раз, только уже в котле КАМАЗа или Мерса? Воду из водопровода вы конечно возьмете, только оплатите её, кроме того вы как раз ухудшите экологию увеличив расход питьевой воды. Возьмете ведь не только вы, но и 3,5 миллиона человек в одной только Москве. Проблем-то нет, просто африканцы охренеют от зависти экономя каждый грамм воды, чтобы свою такую тачку заправить. Им ведь голода мало, теперь и жажда добавится, царек местный будет кичиться мощью своей машины, отбирая не только нефть, но и воду).
В технологическом плане себестоимость будет складываться и из инфраструктуры по ремонту, заправкам, это ж в каждой бензозаправке еще колонка с водой должна будет появиться и бак к ней, ну или водопровод, да не с простой водой, а с дистиллятом. Ну хоть поинтересуйтесь, насколько дистиллят бесплатен, он в автомагазинах продается, не ново, в аккумуляторы доливають, ценники есть. Кстати, так и не нашел расхода топлива на 100 км для котлов. У паровозов аппетиты были нехилые, тут, может быть, поменьше, но ой подозреваю, что тоже будут загрязнять воздух выбросами ничуть не меньше, чем электростанции, от которых вы так отговариваете. Кстати ситуация такая же. Электромобиль экологичен, но получение электроэнергии нет. Тут пар, как рабочее тело экологично, но вот процесс его нагрева по прежнему процесс горения со всеми вытекающими.
Надоел ты своей беспросветной невежественностью, у тебя в голове кроме паравоза Черепановых нет ничего о паровиках, посему отлезь.
парОвоза, образованный вы наш). Так я так и не услышал, в котле [мат] нагрев не нужен? Или горение дров не дает выбросов в атмосферу? Или просто получается, что к проблемам с отходами процесса горения (а это не только СО, но и прочие неприятности) добавится проблема с возобновляемым, но ой как дефицитным на планете ресурсом питьевой воды?
"Керосин подается в карбюратор, в котором и смешивается с воздухом, нагнетаемым (электро)турбинкой в полкиловатта (на всякий случай - это мощность турбинки пылесоса "ракета" с выброшенным мешком и порезанной сеткой). Электро - на момент запуска, далее мощность отбиралась от машины (или от турбины или... я уже говорил, что добль на добль не приходится). Угу, турбированный мотор, чего уж там. Топливо сгорает очень чисто и почти бесшумно. Настолько, что Добль даже сейчас вписывается в экологические нормы."
все дело в сгорании топлива. паровики могут работать и на большой высоте без потери мощности. Топливо сгорает практически полностью, поэтому большинство паровиков легко вписываются в нормы экологичности даже сейчас. А вот ДВС - это взрыв и сгорание топлива там является траблом. Бензин сейчас и бензин начала 20 века - это разный бензин. - химии в нынешнем порядком. Насчет КПД. Да КПД паровика меньше, но тут дело в том, что ДВС лукавят - они заявляют о КПД двигателя без учета карданов, сцеплений, коленвалов, коробки передач и глушителей. Это все равно что сейчас заявить о КПД паровика учитывая только его парогенератор - а там и до 80 доходит. Учтем еще , что ездить паровик может на всем что горит... то получаем вполне себе экономически выгодный автомобиль соответствующий всем нормам экологичности и динамики (да да - по динамике паровики весьма неплохи - все дело в диком крутящем моменте, который на ДВС чаще всего меньше и намного). Убило паровики две вещи - сложность(что вело к высокой цене) по тем временам и удобство. Сейчас даже самый сложный паровик того времени смотрится простым по сравнению с современными ДВС. А вот с удобством ничего не сделаешь - вода имеет свойство замерзать. Хотя было бы интересно, если бы на основе современных технологий разработали паровик - однако кому это нужно? Никому- производства налажены, люди выучены, деньги вложены и нафига тогда городит огород? Хотя электромобили по экологичности проигрывают даже бензиновым (ага утилизация и сейчас очень сильная проблема) - производство и утилизация источников питания рушат всю красивую сказку. Вот в этом плане и непонятно, почему не делать паровики. Но...
Есть и третья вещь, добивающая паровики - это время разогрева рабочего тела. Кроме того, ведь дожигание-дожиганием, а появление СО-СО2 в процессе горения никто не отменял, так что отсылка к экологии несколько сомнительна, принципиальной разницы горит в цилиндре и толкает цилиндр и горит в топке и греет воду нет, в любом случае - это процесс окисления углерода. Производство паровых двигателей? Ну почему бы нет, вот утверждать, что Добл будет ну просто спасением техники, как пытались представить в статье - это уже вряд ли. Опять таки напомню, что движение паровой двигатель обеспечивает за счёт повышения давления. Тот же аргумент с вариантом взрыва котла, да ещё и с перегретым паром никто не замечает, необходимость кроме топлива заливать и воду (что-то не слышал, чтобы Доблы были котлами замкнутого цикла воды) тоже не добавляет радости. Так что стоит ли городить огород - вопрос хороший.
Паротрубные котлы делали вполне успешно невзрывоопасными - трубки лопались да, но взрыва не было. Там все сложнее, конечно, но что-то вроде автоматики вполне добивались еще и в 30е годы, что ситуации опасные вообще не появлялись. Насчет СО2. Вы путаете горение со взрывом - ДВС - это взрыв и сгорает при нем топливо не полностью, именно это основная проблема во вредных веществах у ДВС. Кстати мелькало где-то, чот разработали плазменное зажигание, при котором сгорание топлива почти 100% , соответственно и выбросов у такого ДВС учонь мало.Начет заливать воду в Доблы- там замкнутый цикл. Но проблема всех паровиков в том, что смазка попадает в этот самый замкнутый цикл и там нужен сеператор специальный, ну или выбрасывать пар в атмосферу. Вроде у даблов был цик около 2000км для одной заправки воды, что уже говорит о замкнутом цикле, кстати, но так же говорит, что никакой полной очистки не было от смазочных материалов. Собственно вы просто почитайте про эту тему в инете - там много всего написано и многие вещи действительно интересны да и объяснят не так как я , а вполне нормально и понятно все тонкие места ит.п. Я же скажу лишь одно - вот не ижу я паровик в нашем климате, морочиться с водой зимой я не имею никакого желания, так что ДВС для меня единственный приемлемый вариант. А вот [мат].. упс, увлеченный людей экологическим транспортом я бы нацелил как раз на паровики
вы знаете, к паровикам я очень долго относился весьма пренебрежительно, а затем мне просто скинули несколько ссылок,я заинтересовался и немного покопал в инете в том направлении и должен сказать, что мое первое отношение к ним было необоснованным. Вам бы я тоже рекомендовал просто покопаться в этой теме, загуглить про дабл и т.п. Очень много интересного накопаете.
Время разогрева можно свести к минимуму -просто греть нужно не весь котел, а именно столько жидкости, сколько необходимо для выполнения работы, плюс площадь соприкосновения с пламенем увеличивать. Это не такая большая проблема. ПРо взрыв котла я уже писал. Насчет СО2 - вы во многом не правы -сами почитайте темы сами и поймете в чем ошибаетесь. Спасением техники паровики не будут, просто нет в них удобства ДВС, но ограниченно годными вполне могут.
увы, но ДВС - это ни в коем случае не взрыв. Взрыв в ДВС - это не нормально и такой процесс называется детонацией. Так ДВС работать ни в коем случае не должен. В норме в ДВС происходит именно процесс контролируемого горения топлива с дозвуковой скоростью распространения фронта горения или дефлаграция. Вот тут попонятнее и поподробнее https://www.drive2.ru/b/464517/https://www.drive2.ru/b/464517/
Полное или не полное сгорание - это вопрос получения СО или СО2 на выходе, но в любом случае это загрязняет воздух, и на этот процесс в любом случае расходуется кислород, так что говорить об экологической чистоте - только в сравнительной форме. Про неизбежность появления сернистых и прочих не углероднорождаемых загрязнений не говорю. Есть и ещё одна вещь в проблеме замкнутого цикла - это охлаждение рабочего тела. Отработавший пар необходимо охладить прежде, чем подавать его вновь в зону разогрева, иначе перегрев котла просто неизбежен. Не факт, что пар достаточно остынет в процессе работы, особенно для малонагруженного движения или так привычных нам пробок. Глушить же паровик в пробке - так себе идея). Так что технически котлы братьев Добл тоже не так просты, как кажется. Собственно котел такой или такой - в любом случае это физика, особо ничего нового в котле сказать не получается, переход от жидкости к пару - это вполне рассчитываемое по затратам тепло и вполне понятный по времени процесс, зависящий от температуры "грелки" и объема воды в котле. Так что слаще ли хрен редьки - вопрос дебатируемый. Во всяком случае вкладываться в это сейчас, с появлением электромобилей, уж точно торопиться не будут.
Рекордсмен Stanley Rocket
В 1906 году Stanley Rocket установил рекорд скорости 203 км/ч. Тогда за рулем находился гонщик Фред Марриотт.
Автор, при всем уважении.
Пар по-прежнему работает. Как паровая турбина на ТЭС и АЭС. Никто про пар не забыл.
Но.
Самые эффективные паровые машины до паровых турбин не давали КПД выше 25% - и это были чудовищно дорогие, сложные и в производстве и в эксплуатации машины тройного расширения.
Почему невозможно добиться от паровика большего КПД? Из-за пределов перегрева воды. Чем больше температура пара - тем выше давление нужно создать. При этом, водяной пар ведёт себя в разных условиях по-разному. Даже в условиях стационарных электростанций, как только довели до ума паровую турбину, перекрестились, прочитали отче наш и вывели из эксплуатации паровые машины.
Законы физики невозможно изменить. ДВС, кстати, как правнук паровой машины, вполне себе достойно справляется с задачами. А паровая машина, не на турбине - это жесть.
Мало написал, еще с вики запости.
Особенно мне нравится фраза за совершенство, сразу видна глубокая инженерная мысль и научный подход.
Давайте ссылки на материалы.
Давайте я пост запилю попозже про интнресные паровве автомобили, там и обсудим, ок?
Ссылки на устройство моторов и ттх не забудьте
Все. Удет кроме естественно чертежей и лицензий на производство
Воду грели сжигая уголь и копоти достаточно было. Как сейчас будете воду греть?
Читайте пост и статьи указанные в нем, там все расписано.
Там как раз таки по этому поводу ничего не написано...
Тоесть враза практически любое топливо, от угля до атома вами не воспринимается?
Шта?
рабочее тело в ПАРОВОМ двигателе ПАР, который,надо произвести,ПОТРАТИВ энергию.
в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания рабочее тело-продукты сгорания топлива, которые УЖЕ совершают работу.
-ДВС и ТВС,(газовые турбины) очень легко и просто делают из килограмма нефтепродуктов до 6 кВт ч полезной механической работы
-автор кури школьную программу или начальный курс термодинамики для техникумов.
И не будущее, тебе от специалиста войск РХБЗ, немного разума амммиак осажлается именно водой, вступая в реакцию с которой образует нашатырный спирт, от которого воняет жутко но химожога легких не получишь по причине того, что не сможешь его вдохнуть столько. В общем 3,14здеть не мешки ворочать, плечи не болят. Советую расширять кругозор и хотябы дочитывать посты до конца, раз уж дополнительно осилить тему не в состоянии.
в 70 годы в холодильниках был фреон 12, в бакинских агрегатах фреон 22. В больших установках-аммиак. В штабе ГО и ЧС висели карты с опасными обьектами,где все установки с аммиачными установками были помечены как опасные.
-и давай без глупых оскорблений,как дите малое.
да ты у нас еще и специалист по РХБЗ?
-с тобой не соскучишся)))
Поли тай мой профиль найдешь пруфы
Абсорбционные холодильники ya.ru