4.3M
7 лет назад · 4 фото · 9305 просмотров · 17 комментариев
Как это было. Курский летчик посадил горящий самолет на клеверное поле (4 фото + 1 видео)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #авиация #летчиков
15 августа Airbus A321 совершил аварийную посадку в Подмосковье. В двигатели самолёта, на борту которого находились 226 пассажиров и семь членов экипажа, попали несколько чаек, из-за чего пилотам пришлось экстренно посадить машину на кукурузном поле, не выпуская шасси.
Еще в 1982 году экипаж самолета «Ан-24», который летел из Курска в Одессу, смог посадить лайнер на клеверном поле.
Бортмеханик Николай Бородин, увидев, что на командира с потолка капает расплавленный пластик, бросил свою кислородную маску и, схватив с вешалки пальто, стал, как мог, защищать им Ермакова. Едва ли тогда он думал о последствиях отравления ядовитым дымом и шрамах, которые останутся у него после ожогов.
Пассажирский салон, в котором кислородные маски попросту не были предусмотрены, был уже полон дыма. Люди, подбадриваемые бортпроводницей, закутали лица платками и шарфами.
Чтобы пассажиры не задохнулись, экипаж сознательно нарушил инструкцию – на высоте двух километров по инициативе Бородина разгерметизировали кабину и приоткрыли переднюю багажную дверь. Позже это решение не просто будет одобрено, но войдет как изменение в руководство.
Чтобы пассажиры не задохнулись, экипаж сознательно нарушил инструкцию – на высоте двух километров по инициативе Бородина разгерметизировали кабину и приоткрыли переднюю багажную дверь. Позже это решение не просто будет одобрено, но войдет как изменение в руководство.
С большим креном самолет выскочил из облаков. Командир перешел на визуальный полет, определяя место для экстренной посадки. Впереди – деревня и высоковольтная линия, за ними – поле клевера. Без выпуска шасси самолет пропахал на «животе» больше 300 метров, распоров обшивку фюзеляжа и едва не развалившись на части.
Но в итоге всем, кто летел этим рейсом, удалось выбраться из салона. «Ан-24» спасти не удалось. После того, как взорвались баки с керосином, от машины остался один остов. Пассажиры и члены экипажа смотрели на пламя уже отойдя на приличное расстояние и сидя на клеверном поле.
Но в итоге всем, кто летел этим рейсом, удалось выбраться из салона. «Ан-24» спасти не удалось. После того, как взорвались баки с керосином, от машины остался один остов. Пассажиры и члены экипажа смотрели на пламя уже отойдя на приличное расстояние и сидя на клеверном поле.
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #авиация #летчиков
Самая ирония в том, что слово самолет, придуманное, как сам летит, в принципе летит, приобрело иной в наше время смысл, теперь он действительно летит сам, его надо включить, поднять, и все, автоматика, навигатор и тд, пилот сидит, наблюдает, не собираюсь обидеть ни одного пилота, но, это не как за рулем машины, своей, это тесла в воздухе, и если что не так, то нужно быть очень приочень пилотом, что бы спастись, сейчас это больше пассивное управление... И кто его знает кто там за штурвалом...
Вы сильно утрируете. Это примерно, как человек, который всегда ездил на лошади описывает, как в автомобиле делать ничего не надо. Ну или как вы себе представляете, что такое "летать", весь полет непременно нужно двигать штурвалом?
Так в автомобиле то нужно как раз "весь полет непременно нужно двигать штурвалом".
А в пассажирском/транспортном самолете на автопилоте пилот в основном контролирует показания приборов. Это же не истребитель.
Летит транспортный самолет со своей крейсерской скоростью, его эскортируют 2 истребителя. Пилотам на истребителях скучно 'ползти' с такой скоростью,
ну они и начали:
- Второй, а ты так можешь? - И раз, петлю.
- Третий, могу! - Повторяет - А ты так? - Делает колокол.
Выпендриваются, а пилота транспортника это задело, он по рации:
- Второй, третий, а спорим, я сейчас такое сделаю, что вы не повторите.
Эти пристраиваются сзади, чтоб лучше видеть.
- Первый, давай!
- Смотрите!
И продолжает лететь по прямой. Минуту, две,... , пятнадцать. Истребители не выдерживают:
- Первый! Ну?
- А я уже сделал!
- Что?
- Сходил посрал с сигареткой!!!
В сравнении лошадь/автомобиль дело не в кручении рулём. А то что не надо её "пихать" или "уговаривать", машина сама едет. Вот так наверное и видел бы наездник лошади всех автомобилистов.
Но если про управление автомобилем вы на своей практике в курсе, что не всё так просто, и что оказывается педаль жать надо, то средневековый наездник думал бы именно так: автомобилист ничего не делает, просто смотрит на приборы.
Если развивать тему и дальше, то будет понятно, что как только планеру прикрутили двигатель, то делать стало ничего не нужно. Потоки ловить не нужно, сам летит, сиди и смотри на прибор.
Бортмеханики - это вообще загадочные люди! Один мой родственник, бортмеханик, практически как-то спас экипаж своего воздушного судна, во время экстремальной посадки...Он грамотно и быстро организовал и обеспечил эвакуацию людей в штормовых погодных условиях. Сам борт, к сожалению, спасти не удалось - он сгорел...
походу не балует его жена нежностями )).... а, так герои конечно!
все решают люди. никакие инструкции не могут предусмотреть внештатную ситуацию.
тем более, что в наше время инструкции пишут те кто работает в офисе, а с реальной работой знаком только из соцсетей или отзывов коллег
Согласен, что всё решают люди. Но на мой взгляд дело даже не в инструкциях, они могут быть и правильными. Дело в профессионализме и крепости духа конкретного человека. От настоящего испуга, бывает, немеет и перестаёт слушаться тело. Кто-то справляется, а кто-то в ступор или на таком мандраже, что уже не способен соображать и действовать.
Руководство по лётной эксплуатации пишут далеко не те, кто гуглит "как посадить самолёт".
Down, Вас не спрашивали.
А как же звание Героя, ах да они просто делали свою работу. А сейчас ..... ?
А сейчас таких людей уже не делают, поэтому редкие экземпляры и награждают.
Какие редкие экземпляры. Раньше все вручную делали, а сейчас отключение автопилота уже ЧП с последующими разбирательствами и наказаниями экипажу.
Еще не провели расследование, а уже наградили. Возможно лайнер можно было безопасно посадить на аэродроме, но летчики чуть не угробили более 200 человек и угробили лайнер. А они уже герои.
Вы глупости пишете. Мой тесть летал командиром корабля вдоль бугра - Хабаровск, Владик, подобное. Летал начиная с Ли-2 до Ту-154. Так он рассказывал о своей работе, там не было "всё вручную", но на взлёте и посадке аппарат жёстко контролировался. Другое дело сейчас и иномарки: там в принципе пилот является приложением к электронике, ИИ автопилота построен так, что его отключить нельзя. И если в наших машинах пилот мог вмешаться в работу автопилота, то в иномарках наоборот - автопилот может вмешаться в действия пилота и "поправить" его, если по мнению автопилота человек чудит. Так падали Боинги.
Спросите тестя, чем автопилот на Ту-154 вдруг стал отличаться от автопилота на "иномарке".
Про невозможность его отключения даже комментировать не хочется этот бред.
Главное люди живы - остальное фигня.