442k
7 лет назад · 9 фото · 7952 просмотров · 22 комментария
Личный бронеавтомобиль Сталина: жизнь после смерти (9 фото)
Метки: #автомобили #интересное #истории
Его боялись, уважали и всегда уступали дорогу. Речь не о самом товарище Сталине, а о его автомобиле ЗИС-115. Первом бронированном седане, выпущенном в СССР. Его судьба столь же интересна, как и устройство машины.
По странному стечению обстоятельств после смерти Вождя народов этот уникальный автомобиль оказался на заднем дворе университета имени Баумана, а затем и вовсе пропал с радаров.
Пока в 2002 году не всплыл на подмосковной даче.
Дело было так. К коллекционеру Вадиму Задорожному обратился профессор МГТУ с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, у него на даче сохранился автомобиль, представляющий музейную ценность. Когда поклонник автостарины прибыл на место, перед ним предстал черный седан, вросший в землю и наполовину сгнивший. Задорожный взял паузу, но, покопавшись в архивах завода имени Лихачева, тут же согласился приобрести раритет.
Автомобиль, внешне выглядевший точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданская машина, которую начали разрабатывать в годы Великой Отечественной), на деле оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной элиты, по своим характеристикам отличался от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.
Автомобиль, внешне выглядевший точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданская машина, которую начали разрабатывать в годы Великой Отечественной), на деле оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной элиты, по своим характеристикам отличался от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.
Кузов состоял не из отдельных бронированных панелей, как у европейских и американских аналогов, а представлял собой клепано-сварную конструкцию. То есть фактически эта машина — бронекапсула. Причем на каждой приваренной детали стоял серийный номер и ФИО изготовителя. То есть, случись что, вся тяжесть ответственности ложилась на конкретного человека. Больше того, на корпусе можно было рассмотреть следы от пуль, которыми тот или иной участок испытывался на прочность.
Окна — сложная инженерная конструкция, составленная из 35-миллиметрового стекла, воздушной прослойки, вязкого оргстекла (призванного при необходимости погасить кинетическую энергию осколков пробитого внешнего слоя), еще одной прослойки и особого каленого стекла, получившего название сталинит. Для того чтобы окна не запотевали, советские инженеры встроили в них трубочки со специальным порошком, впитывающим влагу. В роли стеклоподъемников выступали гидравлические домкраты.
Известно, что в быту Сталин был аскетом. Но глядя на отделку интерьера ЗИС-115, так не скажешь. Просторный салон, рассчитанный на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром и натуральной шерстью. Вставки на передней панели — из карельской березы. Цвет подсветки приборной панели изменялся в зависимости от скорости. До 40 км/ч панель горела зеленым, при скорости от 40 до 80 км/ч — оранжевым, а свыше 80 — красным. Автомобиль, напомним, был собран в 1949 году.
Одним словом, создатели потрудились на славу. К счастью для них. Ведь процедура сдачи «объекта» проходила так: энкавэдэшники посадили главного инженера и ведущих конструкторов внутрь, закрыли окна и двери и выпустили по авто несколько автоматных очередей. Никто не пострадал, что и отметили щедрым банкетом.
Так как же это чудо техники оказалось на даче профессора Бауманки? Оказывается, после кончины Сталина (а именно его личный автомобиль купил коллекционер Задорожный, что доказывает проштампованный номер шасси — 18) его ЗИС-115 отправили на автозавод имени Лихачева для… утилизации. Однако по неизвестным причинам «броневик» был передан в МГТУ имени Баумана для различных испытаний. Из-за того что машина проходила под грифом «секретно», ее оформили как шасси с комплектом запчастей. С течением времени ЗИС-115 стали использовать в качестве инкассаторской машины, на которой перевозили кассу университета. Но потом отказались и от такой практики — автомобиль вождя просто отправили на задний двор, где он стоял долгие годы, пока один из преподавателей не выкупил его.
Задорожный заплатил за машину Сталина кругленькую сумму и передал на реставрацию. Работы велись не один год. Мастера, создававшие уникальную модель, давно ушли из жизни, но выручала архивная документация. Работу значительно осложняло то, что специалисты не могли полностью разобрать автомобиль, как обычно бывает в подобных случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу в «обертке» от ЗИС-110? Это-то и стало причиной иного подхода — если бы автомобиль был разобран до винтика, собрать его обратно было бы уже невозможно.
По старым документам реставраторам шаг за шагом удалось воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, заказывали в Германии. А сам процесс обивки выполнил мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
По старым документам реставраторам шаг за шагом удалось воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, заказывали в Германии. А сам процесс обивки выполнил мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.
На реставрацию ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После этого «броневик» даже проехал 300 км. Такой обкатке подвергают все отреставрированные автомобили. По словам человека, который управлял ЗИС-115 и разогнал его до 100 км/ч, автомобиль сохранил прекрасную управляемость и относительно неплохо тормозил. Во время испытаний лопнуло одно колесо, но серьезной аварии удалось избежать.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее техники Вадима Задорожного в поселке Архангельское Московской области. Он оценивается минимум в 3-4 миллиона долларов, но не продается. Владелец говорит, что не согласится ни за какие деньги.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее техники Вадима Задорожного в поселке Архангельское Московской области. Он оценивается минимум в 3-4 миллиона долларов, но не продается. Владелец говорит, что не согласится ни за какие деньги.
Метки: #автомобили #интересное #истории
На фотографии машины на эвакуаторе не видно, что автомобиль "вросший в землю и наполовину сгнивший". На мой взгляд, неплохо сохранился.
не случайно всплыл, а был передан на эксперименты. да и самих 115 было вроде как 6 штук. херня а не пост
Дача Микояна. Чья она теперь?
Своим парням под списание уходят подобные объекты.
небось бронирован и впрям хорошо раз 3млн оценивают.
интересно, какой процент новодела присутсвует.. неизбежно, конечно, но всё же
))) Вася ты не путай работы Волгу на шасси бмв, от РЕСТАВРАЦИИ.
Не стоит он таких денег, пусть попробует продать... У меня есть дядя, у которого есть пара - другая американских авто 60-х годов, он думал на них подработать, продав, но... предлагают смешные деньги, нет смысла продавать, он на них свадьбы катает.
при чём тут твой дядя со своими драндулетами на которых ездил кто попало ?? ты знаешь за скольке один из мерсов Гитлера продали ?
Сложно судить о цене. У Вашего отца ничем не примечательные авто, не продаст он, можно найти того, кто продаст, а ЗИС-115 Сталина в единственном экземпляре, конкуренции нет, надо просто найти его богатого фаната.
У твоего дяди машины на каторых х й пойми кто ездил, а на этой катали самого Кобу ! Чусвуешь разницу )
он стоит в разы дороже
А меня больше интересует легенда про испытания (посадили гл. инженера и расстреляли). Это где-то задокументировано или очередные помои на СССР?
Слышал, что это не более, чем красивая легенда. Для того, чтобы проверить броню - не обязательно внутрь кого то сажать.
Может и байка, но правдивая.
Потому что если бы машина для вождя была бы пробита при тестовой стрельбе... в общем, так и так расстрел причастным светил
Вы всерьёз считаете, что это правдивая история? Даже если бы в финальном тесте машина не выдержала бы расстрел, то её просто не предоставили б на финальный тест. Гл инженер же не дурак, он её ПРЕДВАРИТЕЛЬНО сам протестировал ДО того как представить её НКВД. Поэтому машина по любому бы выдержала испытания. Единственная причина по которой внутри находился гл инженер - это личная инициатива самого инженера. В качества бахвальства. Но никак не из-за кровавых нквдшников.
Зато как стимулирует конструктора и гл. инженера!!!
хз, но один из зисов вернулся в советы после эксплуатации ( не помню из какой страны) и они его действительно тестировали на столкновение
Я, конечно, не испытатель, но как-то небезопасно мне видится этот эксперимент. И попасть в щель под стеклом можно, и рикошет куда угодно может быть...
Да,это круто.Ездить на нём нельзя,им можно только любоваться.
а ездить и любоваться всё таки лучше ))