96k
7 лет назад · 2 фото · 28971 просмотров · 61 комментарий
Су-57 отличился необычной посадкой (2 фото)
Произошло это на аэродроме в Жуковском, где самолет еще до касания полосы выпустил тормозные парашюты.
По мнению комментаторов, нестандартная посадка российского истребителя пятого поколения Су-57 связана с подготовкой к шоу. Летчики сейчас репетируют его перед открытием МАКС-2019. По конструкции самолета, если тормозной парашют вышел до обжатия стоек шасси, он должен автоматически сброситься. Но предохранительную систему можно отключить, что и было на аэродроме в Жуковском.
Необычная посадка Су-57 на аэродроме в Жуковском. Видео: Военный Осведомитель pic.twitter.com/uhwWhhQG1D
— Ivan O'Gilvi (@o_gilvi) August 25, 2019
Известно, что самолет Су-57 сейчас отрабатывают одиночный и групповой пилотаж, который покажут зрителям во время церемонии открытия Московского авиационно-космического салона 27 августа.
Метки: #Макс #авиашоу #необычное #новости #посадки #репетиция #су 57
из видео я понял.показали короткую посадку на небольшие ВПП.
заправили,пополнили БК и снова на взлёт.. как бы намекают.
Комментаторы то эксперты, похоже налетали тысячи часов, все знают, все умеют...
тарелкам не нужен тормозной путь, они летают так как вы просто передвигаете вещь по столу, мгновенно набирая скорость и почти мгновенно останавливаясь.
А зачем парашюты? На многих иностранных моделях давно отказались, как я понимаю. Там еще проблема, что эти парашюты надо кому-то собирать , упаковывать и устанавливать. Идет увеличение трат на содержание самолета и полосу вроде как забивает. Как я помню у нас (мы не вы) одни фантомы остались, и они срашно нас бесят
Ну да, в европах уже давно научились наиопывать законы природы.
И только в "сталингулагской путинокровавай рашке" их выполняют.
да уж... вырастили поколение дебилов, ничего кроме гаррипоттера ни читавших.
всегда так делаю
У истребителей тормозной парашют крепится так, что не оказывает большого воздействия управляемость, в данном случае риск пикирования самолета при выпуске парашюта, как было бы в случае крепления его допустим снизу. Поэтому допускается выпуск парашюта до непосредственного касания ВПП и "обжатия передней стойки". Главное выпустить его не на очень большой скорости, чтобы не оторвало. Ну и для шасси посадка когда парашют погасил часть скорости, лучше.
А с чего это для шасси такая посадка лучше? Меньше скорость => меньше подъёмная сила => более жёсткая посадка => хреново для шасси. Гляньте на видео - он там весьма нехило так задними шасси плюхнулся.
Да не видно там плюха как такового. Дым - так это он везде присутствует. Если вертикальная скорость соблюдена в допустимых пределах, почему там должно быть хреновей?
Нет, дело не в дыме. Посмотрите покадрово - там задние демпферы проседают практически до упора, что говорит о том, что именно в момет посадки вертикальная скорость была немалой. До этого - скорее всего была идеальной, но выпуск парашюта быстро уменьшил горизонтальную скорость, как следствие уменьшил подъёмную силу и таким образом увеличил вертикальное ускорение. Я не говорю, что это плохо - скорее всего так и должно быть, наверно даже идеально для коротких ВПП. Но для самих шасси это явно не сахар.
я вам открою страшный секрет, подъёмная сила должна быть равна весу самолёта, ни больше ни меньше.
Мдя. Ньютон со своим вторым законом нервно крутится в гробу.
по-сути, значит, сказать нечего.
Ладно, помогу, коли уроки физики или слишком давно или ещё не посещали.
Что будет, если подъёмная сила меньше веса? Подсказка: я это уже написал.
Вообще ничего не обычного...лично я еще в 1994 году Су 17М4 так сажал.Как по мне пилот высоковато выпустил,но ему виднее
Шкала необычности просто зашкаливает
Плоское сопло даёт влюс в малозаметности. В Су-57 им пожертвовали в пользу сверхманёвренности, которая Охотнику особо не нужна.
Тут все не так однозначно, мы не знаем концепции применения и тактики.
Вполне вероятно, что Су-57 и Охотники будут работать в связке.
Впереди летят незаметные охотники, а сзади управляет ими Су-57 например.
Согласен, что многого не знаем, НО:
гляньте на количество всяких носков крыла, флаперонов, элеронов и других страшных слов у Су-57. Их там просто не счесть. Плюс двигатель с управляемым вектором тяги. Всё это улучшает манёвренность и ухудшает малозаметность.
У Охтника всё с точностью до наоборот. Какой из этого можно сделать вывод? Я бы сказал, что при разработке Охотника малозаметность действительно стояла на первом, а не на втором месте, чем и объясняется выбор геометрии сопла.
Догадки о тактика применения – это то ещё болото – сколько диванных икспертов, столько и мнений. Лично мне нравится предположение о преимущественной цели прорыва ПВО/ПРО противника. Но тут вообще хрен поймёшь.
Меня больше заинтересовало то, что на крыльях звёзды(странно, что больные на голову ещё не визжат про символы СССР)
не 20, а 21, конечно же, но суть дела не меняет
Оператор прям какой-то диверсант.
По конструкции самолета, если тормозной парашют вышел до обжатия стоек шасси, он должен автоматически сброситься.
Что значит обжатие? Фиксация? Дак они и зафиксированы были.
обжатие - когда их весом самолета придавило.
Ясно/понятно.
скорее всего это была ошибка пилота
..
как в балете, упал, но сделал вид что так было задумано
Вообще то это фишка такая этого самолета. Уже обсуждали, всего несколько самолетов могут так садится на короткие полосы.
Если даже и случайно, то надо взять на вооружение.
я думал так и надо.
к сожалению если нубам не разжёвывать,они не вкурят.
А парашют ему зачем? Реверса двигателя у него нету что ли?
Для справки - реактивные двигатели (как быстро вращающаяся турбина) реверса не имеют. Есть масса отдельных конструкций, стоящих позади двигателя и отклоняющие потоки газов (обычно вперед вбок). Однако на нынешних истребителях на этом месте стоит регулируемое сопло, которое хоть и может отклонять поток газов но в пределах 30-40 градусов.
Замечу, что на гражданских/транспортных самолетах летающих на дозвуке стоят двухконтурные моторы с высокой степенью двухконтурноси. Чем больше двухконтурность, тем выше экономичность, ниже температура "выхлопных газов" но высоких скоростей на таких моторах не достигнуть. Зато "холодные" выхлопные струи можно легко отклонять вплоть до реверса без опасений что все прогорит.
Так что ДА, на большинстве истребителей нет реверса. Отдельной группой стоят самолеты вертикального взлета, там струю можно отклонить на большой угол, в том числе вперед - но платят за это дорого и пока ни один самолет ВВП конкуренцию обычным истребителям не составил.
тормозной парашют дешевле
на порядка на два...три, чем городить реверс на свехрзвуковом многорежимном двигателе.
Необычно, что по ветру сел. Обычно против ветра садятся.
Плохо, что взлетно-посадочная полоса по ветру не поворачивается...
ВПП строятся с учетом местной розы ветров,и как правило(но не редко есть исключения) с двумя направлениями взлёта-посадки.С учетом направления и силы ветра принимается решение какой старт использовать.
Да и только в одну сторону садится а в другую взлетать. Наоборот никак...
я вообще не специалист, но кажется это укоротило тормозной путь значительно. могу ошибаться.
Как там местные, не жалуются?
кукурузу ростят
Только темные эльфы!
90 % эксперты в авиации
скажите прямо
так задумано ? или нештатная ситуация ?
Если нештатная ситуация и была, то ее на видео не видно. Нештатные ситуации они разные бывают. Правда нет идей, при каких таких ситуациях, что не видно на этом видео, надо рано выпускать тормозной парашют. Так что скорее всего это было задумано так летчиком.