364k
7 лет назад · 15 фото · 11286 просмотров · 30 комментариев
Его величество кроссовер, или как на свет появилась Toyota RAV4 (15 фото)
Сейчас кажется, что такая штука, как кроссоверы, существовала всегда. В самом деле, что может быть очевиднее, чем автомобиль с легковой управляемостью и комфортом, в то же время не пасующий и перед легким бездорожьем? Ажиотаж вокруг этого направления вскружил головы даже таким, казалось бы, сугубо асфальтовым маркам, как Lamborghini и Bentley.
У каждой истории есть свое начало, но мы начнем… с конца. На днях российский офис Toyota объявил о завершении производства на петербургском заводе своей модели RAV4, и эта новость была встречена поклонниками марки с изрядным энтузиазмом. Почему? Дело в том, что попутно марка официально подтвердила, что следом на конвейер встанет новое поколение «равчика», которое уже вовсю продается в других странах, и это-то и заставило поклонников ликовать.
Toyota RAV4 – самый популярный кроссовер не только у этой фирмы, но и в целом по миру. Японцы, которые большое значение придают разным там цифрам, всерьез уверяют, что по крайней мере в 2017 году именно RAV4 разошелся по планете максимальным среди конкурентов тиражом. Но ведь кто-то должен был однажды все это придумать? В Toyota амбициозно считают, что подсадили весь мир на кроссоверную иглу именно они, хотя попытки впрячь в одну телегу коня и трепетную лань предпринимались не раз и задолго до 1989 года.
Мда. Выросшие в 90-х, пожалуй, и не мыслят современной картины автомобильного мира без «равчика», а между тем, придумали его относительно недавно. И придумали, надо сказать, больше ради шутки: японцам надо было с чем-то выступить на Токийском автосалоне 1989 года, и в Toyota спроворили нечто со сложным именем Recreational Active Vehicle Four – или RAV-Four, если сокращенно. Про RAV4 тогда не думали вообще.
Идея концепта, в общем-то, заложена в его имени: Toyota попробовала достучаться до пылких сердец молодых любителей активного образа жизни. Именно об этом шла речь и в официальном пресс-релизе 1989 года – о «нео-городском полноприводном автомобиле для активной жизни молодых обитателей мегаполисов». Смекаете? Полноприводный – но не традиционный классический суровый внедорожник, а развеселый, легкий на подъем автомобильчик, который будет адекватно смотреться в каменных джунглях. Пожалуй, именно эта идея Toyota и «выстрелила», да так мощно, что весь мир разгребает последствия до сих пор.
Между тем, сами японцы, демонстрируя RAV-Four, ни на что особо не рассчитывали, планируя просто поразвлечь и публику, и самих себя. Может быть, у кого-то из руководства марки и трепыхалась затаенная надежда на возможность прощупать рынок на предмет появления еще одного нишевого автомобиля, но не более того. Тем не менее, машина, которая создавалась, как шоу-кар, свела Японию с ума.
И это даже несмотря на довольно странный, пусть и эффектный дизайн. Двухцветный кузов, нарочито внедорожные колесики, лупоглазенькие фары, огромный люк в крыше… И в то же время – полноценная лебедка Winch, интегрированная в передний бампер и вполне вместительный, несмотря на 3,5 м длины, салон. Чтобы более наглядно донести до зрителей идею концепта и заодно показать возможности его салона, хитрецы из Toyota запихнули внутрь RAV-Four кроссовый мотоцикл. В общем, шоу-кар шоу-каром, но с определенным набором продуманных деталей.
И это даже несмотря на довольно странный, пусть и эффектный дизайн. Двухцветный кузов, нарочито внедорожные колесики, лупоглазенькие фары, огромный люк в крыше… И в то же время – полноценная лебедка Winch, интегрированная в передний бампер и вполне вместительный, несмотря на 3,5 м длины, салон. Чтобы более наглядно донести до зрителей идею концепта и заодно показать возможности его салона, хитрецы из Toyota запихнули внутрь RAV-Four кроссовый мотоцикл. В общем, шоу-кар шоу-каром, но с определенным набором продуманных деталей.
Остальное пришлось изобретать, по сути, потом – когда в руководстве фирмы поняли, что нечаянно набрели на потенциально урожайную идею. Компанию завалили вопросами о том, когда нечто подобное появится в продаже, и Toyota решила рискнуть, то есть все же разработать серийную версию концепта. Именно поэтому между показом шоу-стоппера и дебютом конвейерной версии RAV4 прошло четыре года – немыслимый по современным меркам срок.
Собственно, мучительное рождение концепции компактного кроссовера происходило как раз в эти годы – когда инженеры Toyota пытались понять, что же они такое изобрели. В конечном итоге вместо очередного рамного кей-кара с жестко подключаемым полным приводом на свет появился вседорожник с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и таким механизмом привода на обе оси, который можно было бы использовать на асфальте.
Предсерийный RAV4 (цифра в названии модели появилась только сейчас, для удобства написания) был показан там же, в Токио в 1993 году. Трехдверный вседорожник длиной 3 695 мм снабдили двухлитровым атмосферным мотором, дифференциалом на задней оси, антиблокировочной системой тормозов на всех четырех колесах – и прилежно сохранили ему возможность укладывания всех кресел, кроме водительского, в ровный пол. Слепили, к слову, из того, что было – из компонентов от Corolla, Camry, и даже Celica GT-Four. И все завертелось: через год стартовали продажи новинки, еще через два появилась пятидверная версия с четырехступенчатым автоматом («машинкой для отдыха» начали всерьез интересоваться семейные покупатели!) и так далее, и так далее. Спрос категорически опережал предложение, компании пришлось спешно переверстывать производственные планы, а потенциальные раво-владельцы нехорошо поглядывали на свои копилки.
Многие представители первого поколения Toyota RAV4 бегают по планете до сих пор – в том числе и в России. На любом сервисе продажи подержанных машин можно найти не один десяток предложений, и, скорее всего, все они будут пусть и уставшими, но готовыми к эксплуатации. Ходили активные слухи, что, проектируя первый в своей истории кроссовер, японцы так боялись напортачить, что заложили в конструкцию RAV4 тройной запас надежности. Вполне возможно, так оно и есть. И перестраховка Toyota, не исключено, стала еще одной причиной нынешней бурной популярности кроссоверов, которая выросла на очень позитивной почве.
Метки: #Toyota #Toyota RAV4 #toyota rav-4 #Авто #автомир #автомобили #кроссовер
Все тут сейчас Нива... Нива...
А что Нива?!
В своё время Нива была передовой разработкой! Не зря этот бренд Шевроле выкупил! И сделана она была хорошо для того времени! Да, выла раздатка и мосты, но сделали же гипоидные! Да, слабенький моторчик, но для того времени его хватало! Можно много недостатков Нивы перечислять, но не будем!
Суть в том, что автор РАВ-чика прислал проспект автору Нивы с признанием его первенства!
Надо было не сидеть на попе ровно, а внедрять в серию и доводить до ума наши советские дизеля для легковых авто! Надо было доводить до ума АКПП! Гибриды первыми на АвтоВАЗе придумали, но не довели до конвейера! Роботизированную коробку, вообще, инженеры ЗАЗа придумали.
Суть вот в чем: Тойота первой довела до человеческого комфорта и приемлемой надежности кроссовер. Это факт и с ним не поспоришь!
Я когда в 90-х увидел это уё.бище, охренел! Вот точно подходит описание, из того что было. Толстая жопа, узкая морда, хрен его пойми какой развес на машине. Утлый салон, да и цвет машин вызывал недоумение.
Сейчас только ниссан джук переплюнул рава4, по уё.бищьности. Короч тема говно.
Нива , рулит!
Т.е. "Нива" 77 г.в. никак не проходит?
Ваащщета первый кроссовер - это Нива. Сделана она конечно руками из жопы, но это единственно настоящий советский (да и российский) автомобиль. Всё остальное было или украдено или куплено за бугром. Но идея была великолепная.
В Тойоте прямо говорили, что идею они черпали от основательницы направления советской Нивы.
По моему это про Suzuki с их Vitara...
точно зузуки. Один фиг Нава первопроходец.
Знать надо историю.
Вот он - первый в мире легкий внедорожник с несущим кузовом, полностью построенный на агрегатах "классических" Жигулей, именно с межосевым дифференциалом и легковым мотором.
Все, что ты восторженно скопипастил с западного сайта про тойоту - БЫЛО У НИВЫ УЖЕ В 1977 ГОДУ !!!!!!!!!!!!!
и именно Нива стала родоначальницей класса КРОССОВЕР - легкий паркетный внедорожник
те издевательства, которым подвергали наши Нивы - грязи, болота, снега.....на них она изначально не рассчитана, но - выдерживала с честью.
.
Итак, что же есть у РАВ, чего не дано было Ниве ????
коробка-автомат и кондиционер.....чего не было ни у кого в СССР....
все остальное у Нивы есть уже с рождения.
Учите матчасть, школота.....
.
У Нивы никогда не было и не будет того, что есть у РАВ4! А именно феноменальной надежности, комфорта и управляемости. У РАФика не воет коробка с раздаткой! Почему-то! У вашей хваленой Нивы, есть только одно-единственное достоинство - проходимость! Больше, это ведро ничем удивить не может!
Денис, вот без обид - вы не разбираетесь в авто НИ ХРЕНА
Ниву создавали ИЗ ЖИГУЛЕЙ
задний мост, двигатель, коробка - все от жигулей. Подрамника - нет.
максимально дешево и унифицировано.
поэтому пришлось делать отдельную раздатку.
У РАВика отдельной раздатки ПРОСТО НЕТ !
Равно как и нет понижающей передачи.
Раздатка интегрирована в один корпус с коробкой, поэтому нет третьего кардана, нет и вибраций от него.....
Про феноменальную надежность - не рассказывайте.
У нескольких знакомых есть эти машины разных поколений.
По городу - держатся хорошо.
КАК ТОЛЬКО ИХ НАЧИНАЮТ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ В РЕЖИМЕ НИВЫ (деревня, грязь, мешки с картошкой, непонятный бензин) - погибают моментально.
Такшта УЗБАГОЙТЕСЬ.
Массовым он не был
Во первых, 410. А во вторых в те времена не могли рассчитать несущий кузов и просто приварили раму к кузову. Но, в челом, да, отдельной рамы у него нет, поэтому можно считать первым.
ну, выпуск по меркам Нивы был мизерным....
Надёжность?? Комфорт и управляемость? У этого японоведра?
Это вы так пошутить пытались?по крайней мере, по сравнению с Нивой Рафик это просто эталон и вышак.
Признаться, даже не знаю, что вам на это ответить. Ну раз вы так считаете - воля ваша. В моем понимании япономобиль - эталон (как бы сказать помягче) не очень хорошего автомобиля.
У вас был негативный опыт с японцами?
Увы, да. Причем, не только у меня, но и у многих моих знакомых.
странно, никогда не встречал недовольного владельца японки. Даже сильно уставшие нормально ездили после минимальных вложений.
Может вам это тоже покажется странным, но я, в свою очередь, не встречал довольных японоводов.
чет вообще странно. Знавал некоторых японоводов, которые за 10-12 лет владения японкой, меняли только расходники и пару лампочек. Вот чем тут можно быть недовольным? Скучной жизнью с японской машиной которая не ломается, не капризничает а просто ездит?
В том-то и штука, что "не ломается" - это не про японцев. Не скажу, что ВСЕ, но большинство из знакомых, кто купился на эти басни про надёжность японцев, впоследствии пожалели о своём выборе. Не спорю, довольные тоже есть, но их подавляющее меньшинство.
У меня на одной из прошлых работ было две служебные машины: БМВ 520 и РАВ 4. По факту одна, ибо рафик большую часть времени стоял в ремонте, и бэха пахала за двоих. В итоге директору это надоело, и он сбагрил ломучий рафик буквально за копейки, только чтобы, как он сказал "больше никогда его не видеть".
Вы можете сказать, что это частный случай и вообще случайность, но я знаю далеко не один подобный пример.
По поводу:
"по сравнению с Нивой Рафик это просто эталон"
Нива (или как ее теперь называют Лада 4х4) выпускается с 1977 года, первое поколение РАВ4 пошло в серию с 1994 года. Если-бы РАВ4 еще и уступал модели которая старше его на 20 лет - это было-бы вообще, что-то с чем-то.
Кстати, изначально РАВ4 не был популярен, и мощно проигрывал множеству своих собратьев. Причем и от Хонды и от Сузуки.
И уж совсем позорно сливался среднеразмерному рамному кроссоверу Треилблейзер, продержавшемуся на конвейере почти 11 лет (в отличии от Рав4, кстати, сменившему за это время аж три поколения).
Расцвет эры современных кроссоверов начался с Кашкая, тогда люди массово перестали с подозрением относиться к идее "полноприводный автомобиль и не на раме".
Ну а по поводу сегодняшней популярности Рав4, маркетологи из Тойоты лукавят. Известно что на всех рынках и во всех исполнениях тот-же Рав4 продается под одним и тем-же именем, что и дает "самое большое число реализованных машин".
Замечу что в той-же Европе (например) рав4 сильно отстает и от Кашкая и от Тигуана.
Ну и по миру, если посчитать все ниссановские и реношные названия того-же Кашкая (Х-траил, Роуг, Кашкай, Колеос), то рав4 мощно откатывается на вторую позицию где с трудом конкурирует с ЦРВ от Хонды.
Так-что рав4 это обычный, хоть и не плохой, современный городской кроссовер. С типичным решением связки двигателя около 150л.с и вариатора (самая популярная комплектация для компактного кроссовера в мире).
чет странно если честно... У меня у знакомого Рафик уже больше 15 лет ездит. Брал его с нуля, сейчас пробег уже больше двух сотен, и ты не уговоришь его поменять машину, хотя деньги у него есть. Вообще первый раз слышу, когда кто-то жалуется на Раф в плане надежности.
За 15 лет пробег "больше двух сотен"?? Он вообще на ней ездит? ;) При таком режиме эксплуатации любая машина покажется эталоном надёжности. За 15 лет пускай 250 тыс. км это в среднем 16,5 тысяч в год. Так это что, только до работы и обратно доехать? Ещё бы машина такой режим без проблем не потянула! Что бы это была за "машина" тогда?
У нас город небольшой - 65 тысяч, ездить некуда, и для того, чтобы наездить 16-17 тысяч надо потрудиться. Я вот меньше 10-ки накатываю за год, хотя пользуюсь машиной когда надо и не надо. Зато у нас суровый холодный климат, в котором машина изнашивается сильнее. Там что 250 тыс. км по Москве не равно 250 тыс. км по Уралу. Хотя... покажите мне хоть одного современного немца, который проедет 250 тысяч пусть даже по Москве меняя только лампочки. А то ведь - ой, цепь растянулась на 80 тысячах, ой, масло стала есть на 100...
Да, безусловно, условия эксплуатации могут различаться, но всё же... Я вот в Питере живу, климат у нас конечно мягче, только вот сырость, влажность повышена. Недавно продал свой Хендай акцент с пробегом 240 тыс., так ему ещё ездить и ездить, хотя я не делал с ним абсолютно ничего, кроме замены ремня грм. Первый раз по мануалу на 50тыс пробега, глянул на него, а он как новый, поэтому следующие я катал не менее 80-90 тыс. Многие удивляются, но масло я поменял за всё время ОДИН раз, и то с оказией, когда менял поддон картера. Сами понимаете, без слива масла это сделать невозможно. Я совершенно не понимаю людей, зачем-то производящих замену масла через десять, а то и пять(??) тысяч.
поменял масло один раз за 240 тысяч??? Это как??? Менять масло раз в 10 тысяч это в самый раз, оно уже достаточно грязное. Чет чушь какая-то! Да там к 50 тысячам солидол будет!
Надо было видеть лица "знатоков". По-моему, многие из них переосмыслили свой подход к этому вопросу.