2.2M
7 лет назад · 7 фото · 9176 просмотров · 26 комментариев
6 популярных мифов про ЛуАЗ-969М, которые прочно закрепились в среде автомобилистов (7 фото)
Метки: #Авто #ЛуАЗ-969М #автомобилисты #мифы
Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин большинство водителей могло было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение - ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило за годы огромное количество слухов и мифов, а какие из них были правдой - далее в обзоре.
1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны
Автомобиль имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием машины для вывоза раненых ТПК для армии. Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. Уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности. Дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
Автомобиль имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием машины для вывоза раненых ТПК для армии. Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. Уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности. Дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию
Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
4. ЛуАЗ-969М имеет отличную проходимость
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Единственное ограничение ЛуАЗ-969М в том, что машина использует слабенький 30-сильный мотор.
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Единственное ограничение ЛуАЗ-969М в том, что машина использует слабенький 30-сильный мотор.
5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «Жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «Жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка «потребительских качеств» осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка «потребительских качеств» осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
Метки: #Авто #ЛуАЗ-969М #автомобилисты #мифы
Все мои друзья, в детстве, считали что ВСЕ ЛуАЗы 969 умеют плавать.:)
машина предназначена для езды по говну, хорошая проходимость и ремонтопригодность, при этом полное отсутствие какого либо комфорта - сидишь в консервной банке, на табуретке вместо сиденья и слушаешь вой от коробки, раздатки, движка и вездеходовской резины
В снегу садится на брюхо и не едет, только колёса вращаются. Маловаты колёса. А по льду очень осторожно ехать надо, зад лёгкий, база короткая, крутит на 180.
Машина хороша во всём,пока она с родным,30-ти сильным мотором. Проходимость реально феноменальная. Конструкторы,конечно же,как обычно, "черпали вдохновение". Со всем известной и легендарной модели. Но это ладно. Тихие луазы были с мелитопольским мотором водяного охлаждения. В миру мотор от таврии. Автор поста,как обычно,автолюбитель,пожелавший набрать лайков. От автомобильной темы далёк.как я от медицины. такие луазы выпускались ещё с последних лет СССР. Любые попытки тюнинга,в виде замены мотора,ведут ЛуАЗ к музейно-выставочной жизни. Ибо,кальция в организме очень мало. мало мальски мощный мотор рвёт трансмиссию с одного резкого нажатия на педаль газа.в грязи. Про колёса бОльшего диаметра .. ну да. есть такие фантазии упоротых автолюбителей,наслушавшихся гаражных легенд. Короче,в первозданном виде,это лучший проходимец СССР. Все попытки тюнинга снижают его проходимость.Без каких-либо исключений.
Лунтик! Как много букв в этом слове. У меня есть УАЗ 469 с военными мостами. Но обнажда поехав за грибами я тупо застрял. УАЗик тяжёлый, а грибы считают что болото лучшее для них место. Выручил чел на ЛУАЗе. Приехал помог, вместе поехали домой. Сразу загорелся желанием купить сей агрегат. Но ценнник сразу убил 100 тыс. Долго искал в прошлом году нашёл, всего за 28 тыс+ 2 тыс перевозка. Начал восстанавливать. Ценник на запчасти вообще не образовал. Купил ещё один в качестве ЗИПа. Что могу сказать, хотя честно могу признатся я не специалист по ЛУАЗам. Первое в редуктора можно ставить шестерни с другим чем у заводского передаточным числом. И тогда можно ставить большие колёса, но зачем, мне же не грязь месить, а за грибами ездить. Межколёсный дифференциал задний в комплекте, передний можно сделать из заднего, собственно второй ЛУАЗ для этого и был куплен. По двигателю, можно поставить от первых моделей Жигулей 1300. Там переходная плита. За статью спасибо. :)
пост- какой то копипаст с неудачной статьи. ни про плавающие модификации ни про испытания в войсках
Да-а-а... "Луноход"-это сила!
По пункту 4...
Аффтар, ты или крестик сними, или трусы надень...
да уж.. что то парень перемудрил с текстом.
Чудовий автомобіль мій перший))
Доброго дня ще факти:
1. В народі називається Волинянка
2. Виробництво знаходилось в м. Луцьк Волинській обл. в теперішній Україні , це недалеко від кордону з Польщею
3. Зараз в експлуатації тисячі машин.
4. Неможна мити на автоматичні мийці або за допомогою водяних помп(буде весь салон в піні і воді )
И Вам доброго дня) Вы лучше с ошибками, но на русском пишите. Зачем выделяться? Или это вызов? Вроде бы коммент как коммент, а накидают минусов ни за что.
1. У данной машины впервые в СССР был постоянный привод на переднюю ось, а задняя была подключаемая! и первое время, ввиду отсутствия раздаточных коробок ЛуАЗ был только переднеприводным.
2. последние модификации имели мотор мощностью 40 л.с., но их всё равно было мало!
3. я много откатал на ТПК. Проходимость у него зверская! Всё упиралось только в мощность мотора
У меня до сих пор такой( Ваз движок, дисковые тормоза спереди), второй на запчасти. Продавать не собираюсь.
Сдавал на нем на права в далеком 92ом :)
>>Все авто производились непосредственно в Советском Союзе.
Это утверждение некорректно! ЛуАЗ-969М (1979 1996). Минимум 5 лет, этот автомобиль собирали не в СССР, а в независимой Украине.
я 25 лет провел за рулем этой машины, при практически ежедневной езде (примерно 300 000) и испытываю к ней глубочайшее уважение. Это машина, которая ВСЕГДА возвращается домой. Попытки ее развития в 80-е, пошли по традиционному для нашей страны пути - откровенный гламур. Чтобы было как у всех - "гладенько и мило". Манагеры советского автопрома ничего не сделали для доведения до ума очень сырого автомобиля, а ЛуАЗ по своему оснащению и амбициям остался заводом тракторных тележек, занятым только надрывным выполнением плана. Манагерам, как из прошлого, так и нынешним, органически не понять, что происходит за мкадом. Ну, да ладно, дело прошлое... Спасибо за публикацию, только базовый мотор у Луаза -42л.с.
на ТПК двигатель вроде как помощней стоял....помню ехали на нем осенью поздней в Германии 5 чел с оружием в полной снаряге….пердел,свистел но ехал...по грязи со снегом и в гору.....