339k
7 лет назад · 12 фото · 27229 просмотров · 106 комментариев
Какую страшную ошибку локомотивной бригаде не прощает паровоз? (12 фото)
Паровоз, не смотря на кажущуюся простоту его устройства по сравнению с тепловозом или электровозом, очень серьёзная машина, требующая к себе повышенного внимания со стороны локомотивной бригады. Иначе дело может дойти и до большой беды.
Помнится мне как однажды мой друг и старший товарищ Алексей Борисович Вульфов (бывалый паровозник, человек который знает о них буквально всё) приехал в Бологое с целью провести комиссионный осмотр двух паровозов серии Л, прибывших из ТЧ-12 С.Петербург-Финлядский для организации движения пригородного ретро-поезда на паровой тяге на участке Бологое-Осташков.
Забравшись в будку паровоза, Алексей Борисович стал проводить мастер-класс для вновь принятых помощников машиниста паровоза. Он объяснял им, что локомотивная бригада постоянно должна следить за уровнем воды в котле и вовремя закачивать её инжектором. И не дай Бог говорил он, строго грозя им пальцем, "упустить воду", при этом три раза перекрестившись. Человек он глубоко верующий, набожный.
Контроль уровня воды в котле паровоза одна из наиважнейших задач локомотивной бригады. А для этого на паровозе имеются водоуказательные стёкла с водоуспокоительной колонкой. Огневая коробка паровоза снабжена несколькими циркуляционными трубами, которые при интенсивной работе паровоза особенно во время движения создают бурный выброс воды вверх. От этого видимый уровень воды искусственно завышается, хотя на самом деле её в котле не прибавилось.
Чтобы знать действительный уровень воды в котле, водоуказательные стекла применяются в комбинации с водоуспокоительной колонкой, которая как бы успокаивает, приводит в равновесие кратковременные колебания уровня воды в котле. А так как водоуказательное стекло установлено как раз на колонке, то показания его всегда, даже при наличии циркуляционных труб, соответствуют действительному уровню воды в котле.
Водоуспокоительная колонка с водоуказательным (водомерным) стеклом.
Однако водоуказательные стёкла могут засориться. Поэтому для контроля уровня воды на паровозе есть ещё один прибор - водопробные краники (вентиля). Как правило они устанавливаются прямо на водоуспокоительной колонке. Открывая время от времени тот или иной водопробный краник и сравнивая его показания с показаниями водомерного стекла, можно проверить исправность последнего.
И на крайний случай кроме этих водоуказательных приборов, на паровозе в потолке огневой коробки ещё имеются две (иногда три) контрольные или предохранительные пробки, выполненные из из свинцово-оловянистого сплава с низкой температурой плавления, порядка 270-280 градусов Цельсия. При перегреве потолка огневой коробки они выплавляются. Это как раз возможно в том случае, когда локомотивная бригада что называется "упустит воду" и произойдёт оголение потолка огневой коробки или резкое уменьшение слоя воды над потолком.
Так от чего же именно происходит взрыв парового котла?
"Пока над огневой коробкой находится достаточный уровень воды, она отнимает от металла потолка избыточное тепло и предохраняет его от перегрева. После снижения уровня воды ниже предельно допустимого происходит выплавление контрольных пробок. И если не будет прекращено немедленного горения огня в топке, то при интенсивной работе топки достаточно несколько минут, чтобы обнажённый от воды потолочный лист перегрелся до температуры 500-550 градусов Цельсия.
При такой температуре прочность металла снижается более чем в 4 раза. Потолочный лист под давлением пара сильно выпучивается, в результате может произойти и вовсе разрыв листа.
Быстрое, почти мгновенное при разрыве листа снижение пара в котле вызывает бурное вскипание всей массы воды в котле. Так как котловая вода в закрытой системе имеет обычную температуру около 200 градусов Цельсия, то в условиях разрыва листа при атмосферном давлении кипение происходит при 100 градусах.
Мгновенно образовавшийся поток большого количества пара вызывает взрыв котла с разрушением всех его частей. Вот почему так необходимо поддерживать всегда минимальную толщину воды над "небом топки" (наивысшая точка потолка огневой коробки не менее 100 мм)".
В.А. Дробинский "Как устроен и работает паровоз", Москва 1955г.
Быстрое, почти мгновенное при разрыве листа снижение пара в котле вызывает бурное вскипание всей массы воды в котле. Так как котловая вода в закрытой системе имеет обычную температуру около 200 градусов Цельсия, то в условиях разрыва листа при атмосферном давлении кипение происходит при 100 градусах.
Мгновенно образовавшийся поток большого количества пара вызывает взрыв котла с разрушением всех его частей. Вот почему так необходимо поддерживать всегда минимальную толщину воды над "небом топки" (наивысшая точка потолка огневой коробки не менее 100 мм)".
В.А. Дробинский "Как устроен и работает паровоз", Москва 1955г.
Алексей Борисович подробно и вот так в деталях рассказал об этом молодым помощникам машиниста, предупредив также и о горьких последствиях которые могут для них наступить.
Этот процесс, как мне подсказали здесь же в комментариях, очень похож на момент когда при варке банки со сгущенкой про неё успешно забыли, оставив без присмотра на плите, и вся вода в кастрюле выкипела...
Этот процесс, как мне подсказали здесь же в комментариях, очень похож на момент когда при варке банки со сгущенкой про неё успешно забыли, оставив без присмотра на плите, и вся вода в кастрюле выкипела...
"От всей бригады оставалась пряжка ремня и козырек фуражки…"
"Ну а уж «упустить воду» — за этим выражением стоит призрак большой беды, а именно взрыв котла. Это если опустят уровень воды в котле ниже допустимого. В лучшем случае выплавятся специальные контрольные пробки в потолке огневой коробки и мощные струи пара и воды зальют горящее топливо. А в худшем котел, сорвавшись с рамы, улетал на небо, как ракета, а от всей бригады оставалась пряжка ремня и козырек фуражки…"
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог" глава "Будни паровозной бригады"
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог" глава "Будни паровозной бригады"
Чернобыльская, Фокусима и Три-Майл-Айленд в общих чертах взрывались по той же причине - взрыв пара, а не ядерного топлива.
Губит людей не пиво
Губит людей вода
Сергей Алексеевич, не могу вам ответить из-за кармы. Надеюсь, прочтёте. Да, действительно, выкатываются иногда на День Победы или просто туристов покатать, но по факту как локомотивы они роли уже не играют. Безусловно ещё где-то стоят законсервированные, но основную часть уже порезали.
Дождался, когда карма позволит ответить))
В смысле не гони? Я действующий машинист, на аве моя настоящая фотка. И хотя работаю не в Москве, но ситуацией в целом по стране знаком. Есть подозрение, что Вы путаете паровозы с тепловозами. Если не затруднит, то сфотографируйте или в крайнем случае напишите серию локомотивов (указывается спереди), которые у Вас регулярно ездят.
п.с. Электроника на локомотивах появилась относительно недавно. На многих работающих и сегодня тепловозах и электровозах её нет.
лично уже не посмотрю, переехал с Щукино :)
не представляю за кого вы меня принимаете, чтоб путать паровоз и тепловоз
За обывателя, за кого же ещё? :) Ничего зазорного в этом не вижу, человек не может всё знать, тем более, когда мало с этим сталкивается. Я же не обвиняю в некомпетентности, а просто хочу разобраться где именно ошибка. Короче, проехали
Конкретно по роликам. Все представленные паровозы таскают по одному пассажирскому вагону, ни одного грузового. Поверьте, даже для пассажирского поезда это очень и очень мало. Это либо какой-то рабочий, например, вагон-дефектоскоп, либо туристы, о которых я писал ранее. В принципе надпись на вагоне во 2-м ролике это и подтверждает.
Локомотивы, как и все остальные машины, не стоят на месте. Они тоже хотят быть быстрее, сильнее, экономичней и экологичней. В условиях рыночной экономики никто не будет хранить списанные (т.е. выработавшие свой ресурс) даже в законсервированном виде. Безусловно, часть остаётся, но чтобы хранить огромный парк практически неходячих машин увольте. Тем более, что существуют модели тепловозов и электровозов, необорудованные электроникой, хотя и их безжалостно режут, когда приходит время
http://www.planetadorog.ru/r/stancija_podmoskovnaja/http://www.planetadorog.ru/r/stancija_podmoskovnaja/ тут лично гулял, много действующих паровозов имеется, экскурсионный маршрут также ходит, 4 вагона.
Насмотрелся я на последствия сварки различных емкостей из-под ГСМ, без их предварительной подготовки... От бензобака УАЗа, до ёмкости объёмом 3000м3. В данных случаях пострадавших людей не было (что самое удивительное).
Слава богу, эта опасность нам уже не грозит.
просто паровозы перебрались под воду
паровозы - нет.
Ядерный реактор - да. Там принципе почти такой-же. Чуть охладитель упустил, и до свидания родной город...
В метках: локомАтивная бригада
Очевидно, без мАта управлять локомАтивом невозможно.
Всё возможно) На самом деле развитие локомотивов, так же как и автомобилей, не стоит не месте. И если управление паровозом раньше было доступно, например, женщинам только в военные годы, то теперь всерьёз обсуждают такую возможность и в мирное время.
Прочитал с интересом, спасибо!
Самая жесть происходит в тот момент, когда воду упускали, и, в панике, вместо того, чтобы погасить котёл, доливали туда воду...
Со мной как-то такое же было, после того, как я неосторожно съел шаверму.
ты. максимум, мог подливу припустить в брУку))) а тут - реально взлететь можно
Ешь в следующий раз осторожнее!
Мало картинок и происшествий. Или здесь каждый второй машинист паровоза?
"Быстрое, почти мгновенное при разрыве листа снижение пара в котле вызывает бурное вскипание всей массы воды в котле. Так как котловая вода в закрытой системе имеет обычную температуру около 200 градусов Цельсия, то в условиях разрыва листа при атмосферном давлении кипение происходит при 100 градусах." - чего чего? Из-за того что пара становится мало, кипение воды понижается? Может человеку пора доучится до 9 класса физики, и узнать про давление, и что температура кипения при повышенном давлении увеличивается?
невнимательно Вы прочитали
Автор говорит то же, что и Вы, только другими словами
Автор говоря то же, не понимает сути. При разгерметизации, падает давление, оттуда температура кипения, оттуда вода резко уходит в пар - и по-идее должно было встать все хорошо - пар то вернулся, но температура кипения почему то не изменяется.
Автомобили - залита дистиллированная вода, почему она при 120 не кипит? Пара нету.
давление там +0,8-1 атм
ты хоть перечитай, что сам же процитировал
Почти ядерный реактор.
Ядерный реактор по такому же принципу работает. Топливо только другое. А турбины крутит все тот же пар.
Сделали. Паровозы уже доживают свой век. Права на управление ими уже стало экзотическим навыком.
Извините, запутался в орфографии. ПравО на управление уже сталО, но Права на управление конкретным локомотивом (паровоз, тепловоз, электровоз, электропоезд, различные самоходные путейские машины) уже стали экзотическим навыком.
Что значит "доживают свой век"? Как гражданское транспортное средство уже давно отжили, однако в каждом крупном городе стоят паровозы в ангарах, обслуживаются и выкатываются попыхтеть иногда - это так называемый резерв на случай войны, дело в том что базы ГСМ и электростанции являются стратегическими объектами и будут уничтожены первыми в случае реальной войны, не будет дизеля и электричества - все современные локомотивы встанут, однако средства доставки на дальние расстояния будут очень нужны, именно для этого и сохраняются и обслуживаются паровозы, способные ехать на любом горючем материале и воде из болота.
Эта сказка уже давно устарела. Соляру в бочках хранить (на случай войны) гораздо удобнее. А если разбомбили все электростанции и базы ГСМ, то дальше воевать нет смысла... Война будет проиграна хоть с паровозами, хоть без. ПС Водой из болота паровоз заправлять низяя! Далеко не уедет...
Прикольно. Не представлял. Как выглядит тепловоз. Если честно. Не интересовался даже. А теперь есть ясность. Не накопительный бак в душе. На даче ))))))
Чувак, ты ничего не понял. Тепловоз, это совсем совсем другое...
На картинке ПАРОвоз!
Да какая разница? Главное, что он везёт вагоны. А как называется это уже дело десятое.
я в прошлом апреле попробовал 10 км в рубке паровоза, вместе с бригадой поприсутствоватть... Ну нахер. больше к этой сауне не подойду!!
Ясно.
Тяжко было в эпоху развития паровых двигателей. Без знания сопромата.
Машинист паровоза знал до двухсот различных калиброванных отверстий. Был очень высококвалифицированным рабочим.
Оказывается это так внутренности повылазили...
Кишки паровоза
это жаровые трубы - они идут парами и "закольцованы" с одного торца. дымогарные трубы толще и сквозные идут от топки к трубе
тентакли )
Всегда считал, что взрыв котла происходил вследствии превышения давления и не сработке предохранительного клапана. Оказалось всё сложнее.
там никак не одна причина
Познавательно! Спасибо!
Мы в детстве взрывали бочки с водой на кострах :) 300-литровка жбахала наиболее феерично. Хотел бы я посмотреть, как взрывается котёл паровоза :)
У нас было отличное детство :)
отож! не то что у нынешних )))
Жопа и голова напрямую связаны. Если выдернуть волос из жопы, из глаза слеза потечёт ...
За 4 часа точно нагревает. Вы свои кДжоули кладите на полку. Физику я конечно уважаю, но теплоаккумулятор у меня точно за 4 часа "застучит"(кипение в котле) за 4 часа, если я буду топить котёл дровами. Если я включу насосы подачи отопления в дом, тогда он нагреется часов за 6. Теплоаккумулятор утеплён экструдом 100 мм . Между котлом и теплоаккумулятором есть насос. Садовая тачка простая, не увеличенная. 5 ПОЛНЫХ тачек, нагреют до 90 градусов 4000 литров с 20 градусов. Если топить простым углём(не антрацитом) не нагреют.
Не надо меня ловить на числе 3. На третьем часу закидываю последние дрова и иду спать. На термометре 82-84 градуса.