1M
7 лет назад · 6 фото · 1757 просмотров · 38 комментариев
ВАЗ 2101 «Жигули» — интересные факты (6 фото)
История ВАЗ-2101 полна интересных фактов — хотя бы потому, что эта история пишется до сих пор, «копейку» любят и продолжают кататься на ней. У каждого советского автолюбителя есть застольная байка про ВАЗ, а мы предлагаем кучу интересных фактов. Поехали!
⦁ Вся классическая линейка ВАЗов (от «единички» до «шестёрки») унифицирована с ВАЗ-2101 на 85%: таково было требование госзаказа. К слову, по этой же причине люксовая ВАЗ-21011 основывалась на том же Фиате-124, что и ВАЗ-2101.
⦁ Фиат отличается от «копейки» двигателем: у итальянца он нижневальный, более надёжный. А вот двигатель ВАЗа — с верхним распредвалом, это его слабое место.
⦁ Опытные водители копейки знают: расход топлива уменьшится, если разогнать машину на высшей передаче до определенной скорости. Потом надо ехать накатом. Сначала расход бензина будет большим, зато потом — меньше, в сравнении с равномерным движением.
⦁ В комплект ВАЗа входит пусковая рукоятка: чтобы вручную повернуть коленчатый вал двигателя и облегчить его пуск в мороз. Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением!
⦁ Опытные водители копейки знают: расход топлива уменьшится, если разогнать машину на высшей передаче до определенной скорости. Потом надо ехать накатом. Сначала расход бензина будет большим, зато потом — меньше, в сравнении с равномерным движением.
⦁ В комплект ВАЗа входит пусковая рукоятка: чтобы вручную повернуть коленчатый вал двигателя и облегчить его пуск в мороз. Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением!
⦁ Фиат отличается от «копейки» двигателем: у итальянца он нижневальный, более надёжный. А вот двигатель ВАЗа — с верхним распредвалом, это его слабое место.
⦁ Опытные водители копейки знают: расход топлива уменьшится, если разогнать машину на высшей передаче до определенной скорости. Потом надо ехать накатом. Сначала расход бензина будет большим, зато потом — меньше, в сравнении с равномерным движением.
⦁ В комплект ВАЗа входит пусковая рукоятка: чтобы вручную повернуть коленчатый вал двигателя и облегчить его пуск в мороз. Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением!
⦁ Опытные водители копейки знают: расход топлива уменьшится, если разогнать машину на высшей передаче до определенной скорости. Потом надо ехать накатом. Сначала расход бензина будет большим, зато потом — меньше, в сравнении с равномерным движением.
⦁ В комплект ВАЗа входит пусковая рукоятка: чтобы вручную повернуть коленчатый вал двигателя и облегчить его пуск в мороз. Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением!
⦁ А вот советский автолюбитель не мог просто купить запчасть. Например, отлетевшее в дороге колесо — не повод буксовать машину на ремонт! Прямо на обочине стучали молотком по двум П-образным скобам, притягивающим стабилизатор. А протекающий кран отопителя в дороге просто обматывался пластырем из аптечки, или запаивался до лучших времен.
⦁ Советская смекалка придумала и другой оригинальный способ ремонта ВАЗ-2101: для заварки мелких раковин в латунных деталях использовали обычный карандаш! Затачивали с обеих сторон, крепили «+» клеммой один конец, а с другого получалась электродуга.
⦁ После нескольких лет эксплуатации люксовой 21011 лопается крышка бачка. Пытливый ум автолюбителя выяснил: резьбе идеально подходит крышка от десятилитровки «Тосола».
⦁ После нескольких лет эксплуатации люксовой 21011 лопается крышка бачка. Пытливый ум автолюбителя выяснил: резьбе идеально подходит крышка от десятилитровки «Тосола».
⦁ Мы не знаем, были ли такие проблемы в оригинальном Фиате-124. В любом случае, между итальянцем и ВАЗом ровно 800 отличий: именно столько инженеры внесли изменений в прототип.
Машину не буксуют, а буксируют. Все остальное тебе уже сказали. Лови шпалу.
Это чё за бред я прочитал?
Автор, перестань употреблять сильнодействующие препараты.
"Фиат отличается от «копейки» двигателем: у итальянца он нижневальный, более надёжный. А вот двигатель ВАЗа с верхним распредвалом, это его слабое место."
Дальше этот феерический бред читать нет смысла.
боже, какой бред!!! даже ничего комментить не хочу.просто минус, жирный как кот из пприключения попугая Кеши.
Что за херню я только что прочел?
В комплект ВАЗа входит пусковая рукоятка: чтобы вручную повернуть коленчатый вал двигателя и облегчить его пуск в мороз. Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением! - ты серьезно дибил или притворяешься? кривой стартер был даже на уазе и волге. да и ваз от фиата не только движком отличался - там более 100 отличий внутренних
Была у меня как раз 21011. Моя первая машина, досталась в наследство.
Досталась она мне с дырявым кузовом. Договорились с товарищем за совсем небольшую сумму денег и начали её восстанавливать. На это ушло чуть больше года. Больше из-за того, что товарищ довольно часто снимал стресс алкоголем.
Заменил лобовуху на триплекс с полосой, заднее на тонированное с шелкографией. Поставил нормальные зеркала, в которые было хоть что-то видно. Сидения от какого-то древнего Опеля, но удобные очень. ЭСП на передние окна. ЦД-магнитолу JVC, блины пионеровские сзади. Купил современные колёса, на лето Yokohama A-drive, на зиму Medeo. Чуть позже поменял коробку на пятиступку.
Машина огонь была. Ломалась конечно по мелочи, но вот куда ни разу не лазил, так это в мотор! Масло он не жрал вообще! Заводился в любой мороз.
Потом, несколько лет спустя, я купил себе Четвёрку. Раньше считал, что все Жигули одинаковые и только кузовами отличаются, но был не прав. В Четвёрке много ощутимых плюсов, по сравнению с Копейкой. Всё расписывать не буду, главное это фары!!! Они светят намного лучше копеечных! А лампочки в них менять - одно удовольствие!
Впрочем, и Копейки и Четвёрки у меня уже нет, но я не скажу, что это были плохие машины!
Ну вот и я про то. Да, 50 лет назад копейка была сууупер. Но ее время 40 лет как ушло
Да она у меня не так давно и была. Я права довольно поздно получил, в 24. Получается, я её забрал в 2003 году, год на восстановление. И ещё лет 10 она у меня была. Правда последние 4 года, как вторая машина.
эх, школота!
1 С какого х... 21011 стала люксовой? Другой двигатель, немного другая электрика, сигнал заднего хода - откуда люкс?
2. Почему верхний распредвал - слабое место? Вот уж точно надежнее нижнего.
3. Зачем стучать по скобам, крепящим стабилизатор? От этого колесо назад вернется?
4. В каких "латунных деталях" заваривали раковины, просто интересно..
В бывшем СССР, да и в Европе до сих пор катаются тысячи "копеек" и считанные единицы (ну, может сотни) Фиатов 124. Что вполне наглядно говорит о сравнительной надежности этих машин.
Автор - школоло...
А почему верхний распредвал надежнее нижнего?
Потому, что деталек меньше. Чем меньше деталей - тем меньше вариантов поломок.
"Зачем стучать по скобам, крепящим стабилизатор? От этого колесо назад вернется?"
Видно школоло вообще не представляет устройство автомобиля.
Единственный плюс - отсутствие цепи.
У моей 2101 к 40000 км. распредвал так тарабанил, что слышно было за километр. И это при том, что я вовремя менял масло, фильтр и заезжал на ВАЗ для ТО.
А вот в других машинах с нижним распредвалом таких проблем не было, потому, что он плавал в масле.
Скорее всего прокладка головки была не родная. Распредвал работал без масла. Вообще на классике проблемы с распредвалом - очень большая редкость.
Я сейчас говорю про машину 1982 года рождения.
Была куплена по очереди в магазине.
Из моего опыта, В ТО ВРЕМЯ, распредвалы так и ходили.
Спорить сильно не буду. Хотя у меня первой машиной была 21013 1985 года. Откатал, наверное тысяч 60 - все норм было с распредвалом. Но машина досталась далеко не новая - возможно распредвал был не родной. Потом на 2107 - с нуля до 85 000 - тоже без проблем (правда распредвал поменял на 213-й в качестве "тюнинга".
Может зависит и от региона где использовалась машина. Я жил в средней азии, там жарко, пыльно и люди невероятно честные. Были случаи, когда мешали масло с отработкой и снова продавали. Про бензин и говорить не приходится.
Хотя после той 2101 была шестёрка с 11м мотором, предназначенная на экспорт, так вот та проходила 150000 без капремонта. Так что наверное всё-таки дело в качестве металла.
Возможно. Недаром покупка Жигулей всегда считалась лотереей...
господи. школота
Что за чушь
"Советский автолюбитель так привык зимой согревать машину ведром горячей воды, что пусковая рукоятка казалась чудесным решением!"
Слышь, школоло - кривые стартеры были у всех советских машин (и не только у них) с момента их выпуска. И у грузовых, и у легковых, даже у Волги ГАЗ-24. А "ведром горячей воды" зимой согревают до сих пор машины (и иномарки!) в сильный мороз, если нет других средств, а ехать хочется.
Тупой пост.
отлетевшее в дороге колесо не повод буксовать машину на ремонт (ц)
Деточка, сколько годиков-то тебе?
Бл*дь, ну не берись ты писать о том, в чём ни хера не смыслишь. Осилил этот бред до 'кривого стартера' и бросил.
"...у итальянца он нижневальный, более надёжный. А вот двигатель ВАЗа с верхним распредвалом, это его слабое место..."
Автор школьник-дилетант.
Откуда, бл*дь, у этой херни столько плюсов?
воскресенье - школота в интернете
Школьники тоже читают .
Вся классическая линейка ВАЗов (от «единички» до «шестёрки») унифицирована с ВАЗ-2101 на 85%: таково было требование госзаказа. К слову, по этой же причине люксовая ВАЗ-21011 основывалась на том же Фиате-124, что и ВАЗ-2101.
Источник: https://m.fishki.net/auto/3079746-vaz-2101-zhiguli--interesnye-fakty.htmlhttps://m.fishki.net/auto/3079746-vaz-2101-zhiguli--interesnye-fakty.html © M.fishki.net
хотелось бы узнать подробнее про такую унификацию
Не требуй от ребёнка многого.
Лет через десяток такие эксперты будут писать, что жигули унифицировали с Т-55.
Ну да, крышечеой от "Тосола"..
Крышечки от тосола - разработка оборонщиков!