2.2M
7 лет назад · 5 фото · 19648 просмотров · 282 комментария
В Индии билет на самолёт стоит копейки. Почему в России так дорого летать (5 фото)
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
Аэропорт в Дели огромный, и туда рекомендуется приезжать заранее, иначе легко заблудиться. Я еле нахожу свои ворота на посадку. Лечу на север Индии, в Амритсар, «бюджетной» компанией Indigo. Время в пути — час, стоимость полёта — 1 750 рупий, то есть всего… 1 582 российских рубля. Я купил билет не по акции, за обычную цену, за 2 недели до рейса. Брать за 2-3 месяца ещё выгоднее, тогда можно улететь и за 1 200 рублей. Багаж, если сумка весит до 15 кг, бесплатный, что просто нонсенс для российских авиаперевозчиков. У нас за такую услугу раскошеливаешься дополнительно: лоукостеры берут от 777 до 1 199 рублей (в зависимости от веса), крупные авиакомпании — и вовсе 2 000 рублей за чемодан. Самолёт комфортабельный, вылетаем вовремя. В коротком полёте предлагают приобрести завтрак с напитком: всего 100 индийских рупий (90 рублей). В России же цены на еду на борту соревнуются с меню хорошего ресторана. Интересно, почему в нашем государстве и авиабилеты, и сопутствующие услуги в полётах внутри страны стоят как рейс космического корабля?
— Я могу предполагать, что основная проблема в отсутствии конкуренции, — считает экономист Ашока Брамапутра из Дели. — Скажем, в Индии есть пять низкобюджетных авиакомпаний, и наш основной перевозчик Air India с ними постоянно конкурирует, предлагая даже более дешёвые тарифы, чем можно себе представить. Иначе не выжить: все люди тогда полетят на лоукостерах, зачем им нужна громоздкая государственная контора? Кто-то сходит с дистанции: например, в 2012 году разорилась авиакомпания Kingfisher (её основал местный пивной завод (!)), а совсем недавно закрылась Jet Airways. Но на их место рвутся новые участники рынка авиаперевозок. Пассажир должен иметь выбор, а в России, как я понимаю, его в данный момент нет.
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
А вот ничего подобного. Индия обеспечивает себя нефтью лишь на 30% из собственных месторождений, остальное вынуждена закупать у иностранных поставщиков (в основном арабских). В отличие от России, являющейся крупным добытчиком и экспортёром нефти. Поэтому бензин на индийских АЗС стоит 72 рупии (грубо говоря, 65 рублей) за литр, авиационный керосин (именно его заливают в баки самолётов) существенно дороже, чем в РФ. Объяснение прибыли простое: летают в основном самолёты огромного размера, с приличным количеством пассажиров, запускается больше рейсов каждый день, поэтому низкие цены вполне себя оправдывают.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Экономика Индии растёт на 6-7% в год, но большинство людей там действительно весьма небогаты. Минимальная зарплата у индийцев — 5 340 рупий в месяц, то есть 4 806 рублей, а российская «минималка» в два с лишним раза больше: 11 163 рубля. Но получается, что даже при подобном раскладе билеты на самолёт в РФ должны стоить хотя бы 3 500-3 700 рублей с багажом, а такого не происходит: куда ни ткнись, цена зашкаливает. Кроме того, индийские авиакомпании перевозят не всё население страны поголовно, а скорее заняты «средним классом»: 12-15% населения, примерно 200 миллионов человек, то есть больше, чем живёт в РФ. Стало быть, вопрос не в бедности, а в том, что в Индии авиабизнес умеет лучше работать с потребителем. Конкретно по этой причине в республике развит внутренний туризм: люди охотно путешествуют, у главных достопримечательностей всегда полным-полно индийцев. Летать-то везде дёшево.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
В далёком 2008 летал из Дюссельдорфа в Лондон за 0,5 евро
С ручной сумкой.
Несколько раз.
Стоянка в аэропорту и автобус из аэропорта в город примерно 15 евро...
Наверное, все-таки, не из Дюссельдорфа, а из "Дюссельдорф-Weeze".
Аэропорт посреди поля, до которого из Дюсселя этак 100 км расстояния и поезд туда не ходит. В отличие от самого Дюссельдорфского аэропорта, куда DB прямо к терминалу подъезжает.
:)
Да, конечно
везде нюансы ....
а мы живем в стране чудес....количество людей государевых все разумные пределы превышает в разы....
Вот моё "расследование". В god blessed США есть города Денвер и Майами. Расстояние между ними порядка 2700км. Стоимость билетов я привожу ниже. В РФ есть другие два города - Москва и Новосибирск, между ними примерно 2800км. Цены на билеты я тоже привожу ниже. И какой из этого вывод? А никакой. Автор, переписывай статью заново.
Два года назад Тарко-Сале - Тюмень, самолёт Ан-24 цена 9860рублей.
Сейчас ради интереса через Ту-Ту сравнил цены на перелёт по маршрутам Москва- Нур-Султан (он же Астана, он же Целиноград) и Москва - Мюнхен туда 10 октября, обратно 18 октября. Время в пути примерно одинаково 3 - 3,5 часа.
Москва - Мюнхен - Москва = 9 155 рублей (Люфтганза), Аэрофлот туда же 14 526 рублей
Москва - Нур-Султан - Москва = 17 638 рублей (Аэрофлот). Увы, но Люфтганза туда не летает...
А вот товарищ Vic Twin ("Основная цена билета на земле, в аэропорту.")сможет объяснить разницу стоимости полета в Мюнхен Люфтганзой и Аэрофлотом?
Кстати, пока не убили "Трансаэро", которая тоже летала В Астану (Нур-Султан), - ценник на перелет туда практически равнялся ценнику перелета в Мюнхен.
Расскажите мне про аэропортовые сборы, керосин, амортизацию и ещё про массу причин, почему Аэрофлот так дорог.
Заинтриговал.
Глянул тоже ради интереса Мюнхен-Москва-Мюнхен на те же даты и на том же сайте.
Ан нет, снова все предсказуемо, у Люфтов самый дешевый билет начинается с 22 тыс с лишком. У Аэрофлота - все те же обозначенные тобой 14 тыс.
С учетом багажа стоимость подскакивает у АФЛ до 19 тыс, а у Люфтов - до 26 тыс с лишним.
Как и всегда, Люфты - дороже получаются. При вылете из их родной Германии.
Я ведь специально написал, где и на какие даты я смотрел цены. Вот скрин:
А где я написал, что "вывсеврете"?
Просто я мониторю цены на перелеты из Германии в Россию и обратно много лет и практически никогда еще не получалось, что лететь Люфтами дешевле, чем АФЛ на интересующие меня даты и направления.
Иногда у Люфтов перелеты с пересадками выходили дешевле, чем прямые рейсы АФЛ.
Но каждая пересадка - лишний геморой и риск не успеть на стыковочный, застряв где-нибудь на паспортном контроле или при получении багажа (была раньше такая практика у некоторых а/к, когда сперва надо было получить багаж, растаможить его, а уже потом только сдать его на следующий (внутренний рейс).
Да, я подтверждаю, что названные Вами цены я тоже увидел в инете. Они были прямо на сайтах обеих а/к. Поэтому и написал, что меня это удивило, потому что раньше не встречал подобного.
Но посмотрев обратные рейсы, стала понятна схема и причина явления - банальный демпинг Люфтов при вылете из России.
У АФЛ-то цены идентичны, неважно куда и откуда летите, а вот Люфты пытаются продавить конкурента в Москве, но отыгрывают свое на разнице в цене при вылете из Дейчландии.
Экономику не обманешь. Если где-то дешевле, то в другом месте приходится делать дороже.
На что я, собственно, и указал.
:)
Ну я просто летал этими маршрутами, поэтому и привел в пример.
А так, если я из Москвы ищу перелет Астана-Москва-Астана, то он немного дороже получается, чем Москва-Астана-Москва.
"Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России."
----------------------------------------
Только в случае, если на данном направлении кроме Аэрофлота, работает ещё хотя бы один иностранный авиаперевозчик.
А еще потому что из Москвы ближе до Парижа, чем до Владивостока.
Да-да, точно. Именно поэтому из Владика, если нет гос. дотации на билет, люди летают через Китай.
Кстати, Вам в голову не приходило, что не все "жертвы ЕГЭ"? И поэтому, сравнивают стоимость перелета на приблизительно равные расстояния. А не так, как Вы поступили, сравнив Москва-Париж и Москва-Владивосток.
"Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России."
Ваша цитата? Какие маршруты и кто сравнивал?
потому что индийцев дофига, их не жалко
В Индии почти треть населения планеты живёт. А территория в пять раз меньше России. Действительно? Почему там перелеты дешевле?))) Да и самолёт на фото, древний.
Вся суть в том, что загруженность самолетов в Индии потенциально всегда очень огромная так, как население Индии за миллиард. В России и расстояния больше и населения меньше.
поэтому они ездят поездами да так, что состава не видно
Если бы в Индии полет стоил столько же сколько в России, кто бы тогда покупал билеты? Цены на полеты устанавливаются в расчете на покупательскую способность населения. Перекосов быть не должно. Цены на билеты в любой стране мира примерно одинаковые по ППС. Если все будут летать на самолётах, так как билет копейки стоит, кто тогда будет ездить на автобусе, поезде или даже машине? Иерархия есть и среди видов транспорта.
По-вашему, устанавливать цены ниже себестоимости из-за низкой покупательской способности может себе позволить каждый?
И все индийские авиаперевозчики работают себе в убыток?
У нас что на самолете, что на поезде -- цена примерно одинаковая. Этим летом летали Победой в Геленджик -- 1,5 часа, 4000 руб. Поезд -- те же 4000 руб. плацкарт и 27 часов.
не забывайте про чартеры. маман летает из-в Болгарию за смешные 15-20 евро (1000-1500р.)
А самим слабо зайти на авиопоисковики или сайты указаных перевозчиков и воотчию убедится, что нет таких цен в 1500р. из дня в день, не считая акций и промо.
Хотя, зачем проверять ? Лишь бы лишенцам поныть, как в Рашке плохо, как Мутин за..б, как ВСЕ украли.
За вашу жизнь хоть сто Путиных смени, вы так ноющим стадом и останетесь, порода людей такая. Друг-друга лайками подбадриваете, что бы блеялось веселей в унисон.
А хера ты тут среди быдла ошиваешься?
Голимый пиз...ж !!!
Омск-Москва S7 5 ноября туда, 12 обратно, 3-15ч. полет 9160р.
Ровно в эти же даты Бангалор-Дели, это с юга на север 2-45ч. в пути 8440р. Калькутта-Сурст с Востока на Запад 2-55ч. в пути 9420р. (IndiGo лоукост как в статье)
Меняя даты на конец ноября, декабрь, январь .... ну нихера не меняется существенно, Калькутта-Суран +- 1000р., Бангалор -Дели диапазон 6800-10200. Омск Москва стабильно в районе 9000, не считая праздников.
Где обещанные стабильные цены по индии в районе 1500-2000р !!?? "С двумя чемоданами".....
В наше время скайсканеров и авиасейловс, все легко и просто проверяется за 10 минут. Из Москвы в европу еще дешевле летать (если не брать аэрофлот), чем из урала, сибири, конкуренция выше как раз таки по перевозчикам.
Да-да, конечно.
Ну, предложи мне вариант полета из Москвы, скажем, в Мюнхен или во Франкфурт, да хоть и в Берлин за 1200 рублей. Причем с багажом.
Ну тут вот я путешествовал с супругой в Кемерово из Казани, бюджет авиаперевозчика на двоих 35-40 тысяч рублей в один конец. Бюджет поездки на автомобиле - около 10 тысяч с топливом, питанием и двумя ночёвка и в гостиницах. В обратную сторону соответственно так же. Я и дальше буду ездить на авто, а Победа (жадности над здравым смыслом) может и дальше ныть и жаловаться на пассажиров. Пусть сосут (лапу или что-то другое).
Вот ты трепло, и это мягко говоря. Кемерово-Казань 2800км пусть твое ведро скромно жрет 9 литров на сотню и заливаешь ты туда 92 со средней ценой в 42р. 28*9*42= 10.584р. только топливо (предвидя отмазку про дизель меньше 9000 никак не выходит и не нужно заливать про 5л расхода на сотню).
Еще две ночевки даже в клоповниках по 1000р., ну питался ты уже наверное вылизывая контейнеры после дальнобоев .
Я бы может даже поверил в твой навал, если бы сам не ездил на машине (нравится пару раз в году покататся пару тройку тыщ км). Расход у меня по трассе Аи 95-98 12 литров, цена 45-48р за литр, переночевать что бы стремно не было ночь 2000-3000р. Покушать, в провереных местах на двоих 1000-2000 от настроения, дешевле, понос, изжога, не вкусно и т.д.
Мой автомобиль Рено Дастер 2.0 4*4 МКПП потребляет 8 литров LPG на 100 км (в экономичном режиме 90 км/ч даже чуть меньше). Гарантировано не отравишься в Маке или Икее (500 рублей маккомбо на двоих или 399 рублей семейный обед так же на двоих - обожраться). Могу посоветовать пару вполне приличных гостиниц до 1000 рублей (отдельный номер с офигенной кроватью и санузлом в номере, чистейшее постельное бельё и огромные пушистые полотенца, вполне твердые три звёзды) за ночь на двоих в Челябинске и Омске. Так же ездил и в прошлом году, вышли примерно те же деньги. А вы, господа, если не умеете пользоваться интернетом и мозгом, то не валите с больной головы на здоровую.
Считаем: 8 литров газа на 100 км по средней цене 17 рублей за литр (в Новосибирске 14) это примерно 4000 рублей. Booking при наличии 30 минут свободного времени перед поездкой позволяет найти офигенный гостиницы до 1000-1500 рублей за номер на двоих, ну пусть ещё 3000, ну и Икея и Мак есть везде, так что оставшихся 3000 на примерно 2 суток вполне достаточно. Ну если добавить ещё 1000 рублей то можно жрать от пуза хоть весь путь. Вот и получается 10к (12 если запредельно). Ну и кто из нас сказочный 3,14здабол?
Ох эти сказки, ох эти сказочники.
По пунктам, в икее в Омске "обожратся" 800р. на двоих, это так себе салат, какое нибудь типа мясо (фрикадельки, нагетсы) с гарниром и химический грибной суп. Если для вас это вкусно или вы "обжираетесь" в буфете Икея на 500р. мои соболезнования !
Гуглом я пользоватся умею и он по вашим параметрам румынской повозки с дром.ру от реальных владельцев выдает следущее 10,5 литра по трассе 120-130 км/ час и да ! 8 литров 90 км/час и меньше !!! Вы реально ехали из Кемерово в Казань 90 км. ? Соболезную второй раз, больше не мучьте себя и семью.
И в третьих, скиньте мне этот шикарный Хилтон за косарь в Омске !!! Завтра же съезжу посмотрю. Если вас клопы ночью не сожрали и толчек есть это еще ни о чем не говорит. В Омске 1000-1500 стоят номера для траха, в них так то стремно.
Так что хватит людям гадить в мозг.
Если кратко, даже поверив вам 9500р. только топливо с ваших же слов. И на 500р. "шикарный" обед в маке раз за трое суток.
Да да да, так и знал, что навал про газ пойдет !!! А еще не покупал, а в бак пердел, после вкуснейшего мака !
14р. За литр газа, все таки в хорошей мы стране живем, всем бы так !! А !!??
Вот в индии к примеру явно местные журналюги строчат статьи как в России газ по 14р. А Ганди/Моди совсем страну развалили.
Мне абсолютно индифферентно что вы там такой неэпически умный о себе возомнили. Можете тратить свои деньги как вам заблагорассудится, хоть в сортире попу подтирать, мне, простите, на это начхать. Я буду делать это так как мне удобно, независимо от частного ничем не обоснованного мнения любых идиотов.
Так пруфы то будут про шикарный отель за косарь в Омске, ссылоску хотелось бы ? Или так, в лужу перднули и все на этом ?
Я вам цифрами аргументировал, а ваши аргументы личное мнение и козырь в рукаве "сам дурак", это конечно серьезный аргумент в споре.
Да, мини гостиница "4 комнаты" в Челябинске, чуть попроще, но достойная. Мини-гостиница "Комфорт" в Омске вообще зачётная, и это все в рамках вышеозначенного бюджета. А если вы с головой и арифметикой не дружите, то хоть калькулятор возьмите, он есть даже в самом стрёмном смартфоне за 1000 рублей. А уж если вы жрёте как не в себя, то это повод задуматься о глистах, могу посоветовать пиперазин, стоит в любой аптеке 30 рублей.
Я кушаю вкусно и качественно, по этой причине вам может показатся, что дорого. А в глистах и клопах разбиратся это ваш удел.
Какой то вы скучный и предсказуемый становитесь. Разговор с того как вы переврали реальную стоимость поездки из Кемерово в Казань (у 95 % автомобилей не стоит ГБО и у вас его скорее всего нет, на ходу переобуваетесь) скатывается к переходу на личности с вашей стороны. Не вижу смысла отвечать больше.
А победа жалуется на пассажиров?))) Кажется пока наоборот. А пока любой лоукостер будет дочерней компанией крупнейших перевозчиков, им будет насрать на все. Вы не задумывались, что население России почти в 15 раз меньше населения Индии, а территория раз в 5-6 больше? Или вам думать религия запрещает? Индия на своих древних самолётах, которые ещё лет 20 назад окупились, просто количеством возьмёт. С полной загрузкой бортов и перелетами на 1000 км от границы до границы(образно).
Не может двухлитровый мотор дастера, при полном приводе, да ещё и с механикой, есть 8 литров, даже бензина. Трынди, но в меру.
Дастеровский двухлитровый мультитопливник вещь загадочная, я тоже по первости этому факту удивлялся, и вас понимаю, сам бы нихрена не поверил, но вот столкнулся. Напомню, это при низких оборотах до 3000. Когда счётчик переваливает за 4500 расход подскакивает до бешеных значений. По платной трассе Москва-Питер ехал до 170 км/ч, при этой скорости полного бака в 55 литров хватило чуть больше чем на 100 км. Такая вот арифметика.
Да может и не жалуются, кто их поймет? Только я связываться с ними все равно не хочу. В свое время налетался авиакомпанией Татарстан по самые помидоры, хорошо что она загнулась.
Вы в эту сумму еще добавьте износ автомобиля, существенно бОльшие время в пути и риск не доехать до конечной точки (ДТП). Тогда будет не все так радужно и однозначно.
Может мне ещё зарплату директора росавтодора сюда добавить и всех его заместителей? Тогда самолётом за 40к однозначно очень бюджетно получится. А вообще это уже все посчитали, называется стоимость владения автомобилем на километр пути. Гугл в помощь,
Все верно. Только Вы почему-то в итоговую стоимость путешествия включаете только цену топлива. А у Дастера это -- около 10 руб. за км. Итого Ваш вояж в одну сторону реально стоит около 30 тыс. руб. и это без еды ночевок и т.п. Да, и плату за проезд по платным участкам тоже надо считать, если Вы уж про Автодор заговорили.
Ещё раз объясняю для тех кто не дружит с калькулятором: он есть в каждом смартфоне. По топливу выходит 1,5-2 рубля километр. Как вы насчитали 30 я понятия не имею, видимо случай тяжёлый. Для тех кто не умеет пользоваться Гуглом и навигатором: платных дорог на маршруте нет. Для тех кто кроме как на двигателе 1,6 больше ни на чём не ездил, поясняю: вы привыкли что ваш двигатель жрёт дохрена, да, это действительно так, рядная четверка 1,6 литра (любого производителя) потребляет топливо в диких количествах. За три года эксплуатации Дастера 2.0 с МКПП я уже точно знаю свой расход, и он гораздо более экономичнее чем вы думаете. Опять же, если не разгонять до космических скоростей (а камер фиксации по маршруту довольно много).
Считаем: 2800/100*8*17 (расстояние, потребление на 100 км, стоимость литра. В итоге получаем 3808 рублей! На весь маршрут. Да, только по топливу.
Я хорошо учился в школе -- могу в уме считать.
Стоимость владения Renault Duster
https://quto.ru/Renault/Duster/If/suv5d/20MT_4x4_Privilege/tco/https://quto.ru/Renault/Duster/If/suv5d/20MT_4x4_Privilege/tco/
Умные люди уже все посчитали -- стоимость 1 км на Вашей повозке -- 10 руб. Вы можете себя тешить любыми числами. Но я бы из-за разницы в 10 тыс. не стал бы париться за рулем 2 с лишним суток.
Мне индифферентно ваше мнение как и мнение того кто это такой "умный" там чего посчитал. Бюджет который озвучен - именно тот, который потрачен. Если вам так уж сильно рвет пукан - готов повторить на практике за ту же сумму, но уже за ваш счёт, плюсом скромный гонорар мне сверху за удовлетворение вашего любопытства. Не готовы на такой шаг? Ну тогда и не разводите тут пустой болтовни.
Без проблем. Я даю Вам 10, нет, даже 15 тыс. А Вы покупаете новый автомобиль, страховку и проезжаете на нем 3000 км. Автомобиль потом можете продать. И если Вы после этого выйдете в ноль -- я признаю свое поражение и ущербность.
P.S. Если бы Вам реально было бы индифферентно, Вы здесь с пеной у рта чушь не несли бы.
Вы идиот? Речь о конкретном автомобиле и конкретном бюджете. Зассал - признайся.
Так купите конкретный автомобиль, о котором идет речь. Или Вы считаете, что обладаете каким-то уникальным автомобилем, который не ломается, не изнашивается, не стареет, стоимость его не падает, стоимость страховки у него отрицательная, а увеличивающийся пробег делает его только дороже? И кто из нас идиот?
О, боже! Ну почему, почему Вы такой тупой! Объясняю последний раз.
Я даю Вам 15 тыс. руб. на дорогу. Вы на свои (не мои!) деньги покупаете новый автомобиль -- хотите полноприводный Дастер с двигателем 2 л, хотите с дигателем 1,6, а хотите -- вообще любое авто, мне не принципиально. Главное -- новое! Ставите его на учет, покупаете страховку, делаете ТО перед поездкой (тоже на свои деньги). Можете даже ГБО поставить. Затем проезжаете 3 тыс. км и в конечном пункте продаете автомобиль как есть. И если Вы не понесете убытков, тогда я признаю всю свою ущербность выплачу Вам 500 тыс. руб.
Вы, простите за откровенность, [мат]? У меня уже есть автомобиль, и страховка и ГБО. Вы же не будете покупать, сука, целый самолёт или грёбаный целый железнодорожный состав чтобы доехать куда вам надо? Или вы так и делаете? Судя по вашему неадекватному комментарию именно так вы и поступаете: покупаете РЖД или Аэрофлот, добираетесь куда вам надо и на месте продаете?
Роман, это упертый баран, у которого реально бомбит, если с ним не согласны, с непомерным ЧСВ.Даже не нужно покупать новое авто. ТО каждые 15.000 км минимум это 1/5 от поездки и уже зная прижимистость Романа пусть он его делает сам, все одно цена масла, фильтров и т.д. 800-1000р. (По факту дороже, но Роман скажет, что подсолнечное льет, а оно 150р. За литр), износ резины, пусть даже 100-200р.,, больше пробег, чаще замена деталей в ходовке, болтше пробег, ниже остаточная стоимость УЖЕ ИМЕЮЩЕГОСЯ авто. Но Роме похер, он с пеной у рта лучше докажет, что все индефферентно тупые, а он граф Монтекристо.
Я выше писал, что ни разу он не прав в подсчетах, но у него "ньюансы" по ходу всплывают, отмазыватся же как то нужно. Вот у меня ГБО, я ем на 300р. в день и дыра за косарь у дороги Хилтон. И ни ипет.
У 95% людей нет ГБО и точка, ты Рома со своим газом погрешность в расчетах.
Так можно заявить - ездил из Казани в Кемерово с дальнобоями, давал в жопу, привез домой 5000р. Победа сосет. А если вы так не умеете мне индифферентно, вы тупые розовые пони !
Ответ простой - пипл хавает..
Нет протеста - значит устраивает. Устраивает - значит можно ещё затянуть пояса. И так по кругу.
Так в Украине и поезда соответствуют цене. Вшивые поезда, это у вас.
Не понимаю что вот это фуфло про большинство и здравый смысл призвано парировать в моей реплике. Её в принципе невозможно парировать.
Большинство атомизировано и подвергнуто маргинализации, оно впало в апатию как в позднем совке, осознавая, что у него нет перспектив и оно ничего не может поменять. Его вообще решено сократить в численности в два раза, это ваше "большинство", на него денег нет. И решено не в Вашингтоне а тут, по близости. К чему приводит апатия большинства мы в любом случае уже проходили.
Я тут попердел, а ты озарил всех сакральным знанием выходит? Красавчик епта! ))
Нда..... Похоже аж жиденького приспустил.... В принципе невозможно парировать? Ну ты прям.... Даже не знаю, какое слово подобрать для твоего описания.....
Тогда ты не про в гибридных войнах ваще, "это не рука литэйщика" как говорится..
Слов не можешь подобрать, жиденького напустил.. Есть ещё куда расти в профессиональном плане!
В целом вы не верно определили мой профессиональный профиль.
Засада тут в том, что до самого аэропорта, откуда летают лоукостеры, добраться стоит порой больше 150 евро в одну сторону.
Ну и, понятное дело, 25-30 евро - это полет без вещей, т.е. безбагажный тариф. Что далеко не всегда удобно.
Все просто. Главная экономическая модель нашей страны - "приватизируем доходы - национализируем убытки". Олигархат по-другому не умеет. А ничего, кроме олигархата нам в ближайшие лет 100 не светит, хорошо, если опять крепостными не сделают.
Это - модель практически любой капиталистической страны.
Саркози эту фразу про Францию в свое время произнес.