168k
7 лет назад · 51 фото · 1183 просмотров · 2 комментария
Музей на заводе по производству суперкаров Pagani (51 фото)
Кажется, мы нашли самый автомобильный регион на планете. Если вы подумали о штате Мичиган и Детройте — ошиблись. И это даже не Баден-Вюртемберг в Германии, хотя в Штутгарте штаб-квартира одной уважаемой марки находится на Мерседес-штрассе, музей другой — на площади Порше, а улицы носят имена Дизеля, Майбаха, Даймлера и Бенца. Все-таки настоящий рай «бензиноголовых» — регион Эмилия-Романья.
Итальянский регион Эмилия-Романья настолько пропитан духом автомобилизма, что встретить нежданную экспозицию Lamborghini, Ferrari или Maserati где-нибудь на старинной площади Модены — обычное дело. Вот и 20-летие суперкара Pagani Zonda решили отпраздновать, выставив в центре города несколько бесценных экземпляров модели на радость всем, кто оказался рядом.
Увидеть живьем Zonda R или Zonda Cinque — большая удача. Застать обе машины сразу — сорвать джекпот.
Вот только с погодой не повезло. К счастью, можно отправиться в фирменный музей при фабрике Pagani в Сан-Чезарио-суль-Панаро, что в провинции Модена.
Вот так выглядит парковка штаб-квартиры. Pagani. С одной стороны странно видеть на ней Ford GT, а с другой... Где же ещё?
Наклейка с хештэгом Pagani Raduno — признак клубного автомобиля. Да-да, владельцы гиперкаров Pagani тоже объединились в клуб и даже устраивают совместные автопробеги.
Увидеть пока еще секретный суперкар в камуфляже, пусть и вдалеке, — хороший бонус посетителям музея.
Гостей встречает ранняя Zonda C12 S на поворотном подиуме. Если это вестибюль, что же будет дальше?
Задние фонари напоминают о городских автобусах? Это не с проста: о фонарях Hella 964 169 мы однажды рассказывали.
Zonda La Nonna. Странное название для суперкара La Nonna («Бабушка»), не так ли? Большую часть своей дорожной жизни этот автомобиль провел под более официальным названием «Прототип 2». Это самая первая дорожная Zonda, вышедшая на испытания за год до премьеры серийной модели в 1999 году. Впоследствии это шасси сменило множество агрегатов — в частности, на нем испытывали моторы вплоть до поздней 760-сильной версии атмосферного V12 AMG. А вот системы стабилизации или хотя бы АБС на ней нет. Машину привели в идеальное состояние к 60-летию Горацио Пагани в 2015 году. Тогда же табличка Zonda La Nonna получила официальную прописку на корме суперкара.
Один из ранних гоночных прототипов с открытыми колесами, который построил Горацио Пагани.
Zonda F, шасси номер 51. Горацио Пагани намеревался назвать свой первый суперкар в честь своего единомышленника, легендарного гонщика Формулы-1 Хуана-Мануэля Фанхио. После смерти друга в 1995 году он отказался от этой идеи из уважения к его памяти. Однако литера F в модификации Зонды посвящена Фанхио. Версия 2005 года оснащалась, как и любая другая модель Pagani, 12-цилиндровым мотором AMG. При сухой массе 1230 килограммов Zonda F имела 602 лошадиные силы и набирала «сотню» примерно за 3,5 секунды.
Возможно, это самый дорогой автограф Горацио Пагани.
На переднем плане Zonda Cinque Roadster, на заднем — купе Zonda R. Кузова обеих версий выполнены из углеродно-титанового композита, легкого и очень прочного. Zonda R c 750-сильным V12 весит всего 1070 кг. Что касается родстера Cinque, то их построили всего пять экземпляров. Кто бы ни владел одной из четырех оставшихся машин, он сделал хорошие инвестиции.
Pagani Zonda Roadster F. С 2006 по 2011 год выпущено 25 единиц. Для Pagani это даже много.
Вот так выглядит обычная дверная ручка в штаб-квартире Pagani. Важный плюс посещения музея — путь в него лежит через саму фабрику. Фотографировать на ней нельзя. Производство Pagani не похоже на конвейер автогиганта, гараж энтузиаста или лабораторию исследователя. Больше всего цеха напоминают модный лофтовый офис.
Этот и несколько следующих слайдов не нуждаются в комментариях. Инженерная красота изделий Pagani столь поразительна, будто машины пытаются обнажить её, сбросив углеволоконные панели кузова.
Уместно сравнение с прозрачной задней крышкой дорогого швейцарского хронографа: окошко к точной механике очень ценят клиенты, но механизм скрыт рукой владельца почти 100% времени.
Характерно, что и кузовные панели выставляют напоказ свою высокотехнологическую сущность: кузов этой Zonda R представляет собой чистую фактуру углеволокна.
В «красном уголке» — портреты Дитера Цетше и Тобиаса Мёрса. Если вдруг кого-то из них надо представлять, то Цетше, недавно ушедший на заслуженный отдых, — предыдущий глава концерна Daimler с компетенциями инженера и чутьем бизнесмена, выдающейся харизмой и потрясающим чувством юмора. Ближе к пенсии Дитер Цетше стал проводить самые официальные мероприятия в джинсах и сникерах. Готовность Mercedes-Benz к переменам он не декларировал, а показывал личным примером. Тобиас Мёрс — нынешний глава Mercedes-AMG. Настоящий «петролхэд», который по-прежнему лично участвует в ездовой доводке новых моделей.
12-цилиндровые моторы, которые Mercedes-AMG производит специально для Pagani, — настоящие произведения искусства, собранные вручную в Аффальтербахе мастерами с особым допуском.
Но даже в могучую немецкую «фабрику мощности» итальянцы привносят немного изящества. Чего стоят одни эллиптические ребра охлаждения на золотистой крышке.
На стендах немало прелюбопытных свидетельств истории Pagani. Например, письмо американского клиента, в котором он называет Pagani Микеланджело автомобильной индустрии и прилагает чек на тысячу долларов, чтобы отблагодарить механиков, собравших его машину, хорошим обедом.
Как правило детали, которые прячутся в моторном отсеке Pagani, не уступают по эстетическому уровню и тщательности проработки элементам, которые попадают в салон.
Отрисовки Lamborghini на стене не случайны: компания Горацио Пагани некогда помогала «Ламбо» со сложным производством углеволоконных кузовных элементов.
335/30 ZR20. Не ищите такие шины в ближайшем магазине. Даже если найдете размер, в Pagani вряд ли одобрят что-то кроме конвейерных Pirelli, для которых даже состав смеси разрабатывается в особом порядке.
Один из ранних макетов в масштабе 1:5 хранит все следы прикладной работы. В том числе над аэродинамикой.
Следующие слайды — настоящие поисковые эскизы Pagani Zonda, датированные серединой 1990-х годов.
Как и в любом приличном музее, здесь есть магазин с сувенирами. И это весьма экзотические и недешевые вещи. Например, пара водительской обуви Pilotti с символикой Pagani стоит 918 евро.
Брелок для ключей надлежит самому скрепить болтовым соединением. Гаечный ключ в кожаном футляре прилагается. Цена набора — 150 евро. Оригинальная идея подарка!
Масштабная модель двигателя Mercedes-AMG обойдется в 1200 евро.
Кажется, Италия не могла быть еще прекраснее, но именно здесь удивительно близко друг к другу расположились штаб-квартиры и заводы Maserati, Ferrari, Dallara, Lamborghini, Ducati и Pagani. До автодромов в Имоле и Монце тоже недалеко, маршрут легендарного исторического ралли Mille Miglia вьется по холмам, а уж какие здесь автомобильные музеи... С одного из них и начнем. Посетить производство Pagani теперь может каждый. Ведь музей открыли прямо при фабрике.
Метки: #Pagani #Авто #автомир #автомобили #автомузей #гиперкар #музеи #суперкар
Этой пагани без году неделя, а уже музей....