37k
7 лет назад · 7 фото · 11212 просмотров · 28 комментариев
Крушение парома "Эстония" 25 лет назад (7 фото)
Метки: #Паром эстония #истории #крушение
В ночь с 27 на 28 сентября 1994 года в Финском заливе произошло крушение парома "Эстония". Судно затонуло возле острова Утое, расположенного в 20 км от берегов Финляндии, на его борту находилось 989 человек. Спасено только 138 человек (один из которых позже умер в больнице), погибло и пропало без вести 852 человека.
Паром "Эстония" был построен в Германии на судоверфи Meyer Werft в 1980 году.
На пассажирской линии Таллин — Стокгольм "Эстония" начал использоваться с июня 1990 года. На момент крушения судно принадлежало эстонско-шведской фирме "Эстлайн-Эстония". Судно совершало по три рейса в неделю. Время в пути составляло 14 часов.
27-28 сентября 1994 года "Эстония" совершала рейс "Таллинн — Стокгольм". В 01:15, когда паром находился в районе архипелага Турку, у него оторвался так называемый визор, закрывающий носовые ворота. На грузовую палубу хлынули тонны воды. Судно резко накренилось на правый борт и около 01:50 паром затонул. После того, как в 01:20 была объявлена тревога, у пассажиров было около 15-20 минут, чтобы попасть на верхнюю палубу, сесть в шлюпки или на надувные плоты и спастись. Многие из тех, кому удалось покинуть тонущее судно, позже умерли от переохлаждения.
На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д.
На пассажирской линии Таллин — Стокгольм "Эстония" начал использоваться с июня 1990 года. На момент крушения судно принадлежало эстонско-шведской фирме "Эстлайн-Эстония". Судно совершало по три рейса в неделю. Время в пути составляло 14 часов.
27-28 сентября 1994 года "Эстония" совершала рейс "Таллинн — Стокгольм". В 01:15, когда паром находился в районе архипелага Турку, у него оторвался так называемый визор, закрывающий носовые ворота. На грузовую палубу хлынули тонны воды. Судно резко накренилось на правый борт и около 01:50 паром затонул. После того, как в 01:20 была объявлена тревога, у пассажиров было около 15-20 минут, чтобы попасть на верхнюю палубу, сесть в шлюпки или на надувные плоты и спастись. Многие из тех, кому удалось покинуть тонущее судно, позже умерли от переохлаждения.
На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д.
В катастрофе погибли 852 человека, спаслись 137. Среди погибших 501 гражданин Швеции, 284 эстонца и 10 финнов. Помимо них на судне также были пассажиры из России, Канады, Германии, Белоруссии и Литвы.
Для расследования причин катастрофы была сформирована совместная шведско-финско-эстонская комиссия. В 1997 году официальной причиной гибели парома были названы конструктивные недостатки судна и плохие погодные условия в момент совершения "Эстонией" рейса. Однако в Швеции и Эстонии многие сразу же поставили под сомнение эту версию.
Высказывались предположения, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, столкновения с подводной лодкой или действий преступников, затопивших паром, чтобы скрыть перевозку контрабандного груза.
Для расследования причин катастрофы была сформирована совместная шведско-финско-эстонская комиссия. В 1997 году официальной причиной гибели парома были названы конструктивные недостатки судна и плохие погодные условия в момент совершения "Эстонией" рейса. Однако в Швеции и Эстонии многие сразу же поставили под сомнение эту версию.
Высказывались предположения, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, столкновения с подводной лодкой или действий преступников, затопивших паром, чтобы скрыть перевозку контрабандного груза.
Для того, чтобы окончательно установить причину гибели, неоднократно предлагалось поднять остатки судна. Однако эти инициативы не нашли поддержки у официальных властей Эстонии и Швеции. Подписанное Эстонией, Финляндией и Швецией в 1995 году международное соглашение запретило проводить какие-либо исследования на месте гибели судна. Позже к договору присоединились Россия, Дания, Латвия, Литва, Польша и Великобритания.
В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес организовали экспедицию к месту, где затонул паром. Прежде всего, журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома. Она были направлена для исследования в несколько независимых институтов Германии и США. По однозначному заключению и германских, и американских институтов, на борту "Эстонии" произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетный английский эксперт, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов.
Позже в выводах официальной комиссии усомнилась и исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром. Группа заявила, что технический уход за судном не велся на должном уровне и паром мог затонуть из-за неверно выбранной скорости, теракта или неумелых действий экипажа. В 2001 году директор компании Вернер Гуммель заявил, что располагает доказательствами того, что судно, "без сомнения, стало объектом террористического акта".
В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес организовали экспедицию к месту, где затонул паром. Прежде всего, журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома. Она были направлена для исследования в несколько независимых институтов Германии и США. По однозначному заключению и германских, и американских институтов, на борту "Эстонии" произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетный английский эксперт, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов.
Позже в выводах официальной комиссии усомнилась и исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром. Группа заявила, что технический уход за судном не велся на должном уровне и паром мог затонуть из-за неверно выбранной скорости, теракта или неумелых действий экипажа. В 2001 году директор компании Вернер Гуммель заявил, что располагает доказательствами того, что судно, "без сомнения, стало объектом террористического акта".
В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в передаче шведского телевидения заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром "Эстония" несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам.
Эти, равно как и другие многочисленные сообщения, стали причиной того, что весной 2005 года, через 11 лет после трагедии, правительство Эстонии сформировало комиссию экспертов для расследования обстоятельств гибели парома.
Ей предстояло ответить на шесть принципиальных вопросов, касающихся различных версий происшествия. Во-первых, следовало доказать или опровергнуть предположение о том, что крепления, удерживающие технику, были повреждены в результате взрыва; во-вторых, была ли для установления всех значительных повреждений в ходе водолазных работ исследована и заснята нижняя часть корпуса судна на всем его протяжении; в-третьих, были ли в показаниях спасшихся существенные противоречия; в-четвертых, имелись ли важные показания, экспертные оценки или общеизвестные факты, оставшиеся без внимания в отчете первой совместной комиссии; в-пятых, существуют ли факты, позволяющие утверждать, что какие-либо важные доказательства или исследовательские работы были скрыты от членов следственной комиссии; и, в-шестых, случались ли в Эстонии, Швеции или Финляндии другие происшествия, связанные с гибелью судов, которые были бы защищены государственной тайной любой степени.
Эти, равно как и другие многочисленные сообщения, стали причиной того, что весной 2005 года, через 11 лет после трагедии, правительство Эстонии сформировало комиссию экспертов для расследования обстоятельств гибели парома.
Ей предстояло ответить на шесть принципиальных вопросов, касающихся различных версий происшествия. Во-первых, следовало доказать или опровергнуть предположение о том, что крепления, удерживающие технику, были повреждены в результате взрыва; во-вторых, была ли для установления всех значительных повреждений в ходе водолазных работ исследована и заснята нижняя часть корпуса судна на всем его протяжении; в-третьих, были ли в показаниях спасшихся существенные противоречия; в-четвертых, имелись ли важные показания, экспертные оценки или общеизвестные факты, оставшиеся без внимания в отчете первой совместной комиссии; в-пятых, существуют ли факты, позволяющие утверждать, что какие-либо важные доказательства или исследовательские работы были скрыты от членов следственной комиссии; и, в-шестых, случались ли в Эстонии, Швеции или Финляндии другие происшествия, связанные с гибелью судов, которые были бы защищены государственной тайной любой степени.
На все вопросы, кроме третьего, были получены отрицательные ответы, что поставило под сомнение профессионализм и объективность первой совместной комиссии. Суть разногласий сводилась к следующему: часть спасшихся отметили, что перед катастрофой они слышали один сильный удар или взрыв, в то время как другие сказали, что слышали два взрыва. Исходя из этого, комиссия сделала вывод, что толкование показаний свидетелей первой совместной комиссией было произвольным.
В феврале 2009 года правительство Эстонии решило прекратить работу комиссии по расследованию гибели парома "Эстония".
В феврале 2009 года правительство Эстонии решило прекратить работу комиссии по расследованию гибели парома "Эстония".
Кабинет министров заслушал очередной отчет правительственной комиссии, проводившей расследование обстоятельств катастрофы, и пришел к выводу, что имеющаяся информация не сможет дать дополнительных сведений о ее причинах. В представленном отчете в качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки и тяжелые погодные условия. Это соответствует выводам международной комиссии, опубликованным в 1997 году. (РИА Новости, 19.02.2009)
В 1996 году в Таллине был открыт монумент "Прерванная линия". Его авторы — Виллу Яанисоо и Йорма Мукала. Монумент символизирует путь, прерванный на середине. Именно такое расстояние преодолел паром до своей гибели. На одном из фрагментов памятника высечена дата кораблекрушения, на другом — имена всех пассажиров судна, оставшихся на дне Балтийского моря.
Мемориал посвященный жертвам катастрофы парома "Эстония" открыт и в Стокгольме.
В 1996 году в Таллине был открыт монумент "Прерванная линия". Его авторы — Виллу Яанисоо и Йорма Мукала. Монумент символизирует путь, прерванный на середине. Именно такое расстояние преодолел паром до своей гибели. На одном из фрагментов памятника высечена дата кораблекрушения, на другом — имена всех пассажиров судна, оставшихся на дне Балтийского моря.
Мемориал посвященный жертвам катастрофы парома "Эстония" открыт и в Стокгольме.
Метки: #Паром эстония #истории #крушение
История- жесть.... Сейчас никто не говорит о ней, а истина вокруг да около витает.... Хотелось бы, конечно, чтобы раследовали до конца и окончательно
Ага! Путин командовал операцией!
в 94 году российские спецслужбы занимались вывозом сырья по поддельным документам.
Ну наконец-то виновника нашли,ура!
Единственная морская катастрофа, которая не расследуется. Комиссии не в счёт. Все данные засекречены на 70 лет.
не расследуется потому что и в РФ и в Эстонии и в Швеции в нужных кругах точно знают что почему и зачем
Ничего не ясно, но всё ясно...
Работал на троллейбусе, и один коллега-троллейбусник рассказывал, что выгуливал собаку и видел Криштаповича живым минут за пять до того, как его пристрелили возле машины.
Родственники жены погибли в той катастрофе (фамилия Заичкины, фамилии должны быть на памятнике). Причём им настойчиво предлагали отказаться от поездки - днём ранее умерла мать (бабка моей супруги), нужно было сдавать билеты и через полстраны лететь на похороны. Но они отказались прилетать на похороны. Сказали, что слишком давно планировали этот зарубежный отпуск и морскую поездку, с трудом получили визу, и теперь поздно уже переигрывать даже из-за смерти родного человека. И погибли в той катастрофе.
да уж...вот так судьба видимо.
Этот самый "визор" должен был бесшумно оторваться? Может этот звук и приняли, за звук взрыва.
Ну вот тем более. Может кому то, что то и приснилось по пьяни.:)
Одна из версий - эстонская мафия везла на пароме контрабандный кобальт:
"В ту сентябрьскую ночь на борту судна находилось 100 килограммов героина и 40 тонн контрабандного кобальта в двух трейлерах. Конкуренты из российской мафии передали сведения о грузе шведской таможенной службе, однако эстонским контрабандиста стало известно об утечке информации только спустя час после отхода «Эстонии» из Таллинна.
Далее, согласно «докладу ’’Феликса”», некий Юрий из эстонской мафии позвонил по сотовому телефону капитану «Эстонии» Арво Андрессону, которому было известно о контрабанде, и приказал ему выбросить наркотики за борт. Спустя какое-то время Юрий вновь связался с капитаном, на этот раз речь шла о том, чтобы избавиться от остального опасного груза.
В «докладе ’’Феликса”» сообщается, что многие пассажиры незадолго до полуночи слышали грохот и скрежет, доносившиеся с автомобильной палубы, косвенное свидетельство того, что там перемещались автомобили и открывали визир. Важная деталь: эти свидетельства не были приняты во внимание международной комиссией по расследованию катастрофы.
В докладе утверждается, что оба разговора по сотовому телефону между Таллинном и судном были записаны на пленку сотрудником эстонской таможенной службы Игорем Криштаповичем. 22 октября 1994 года Криштапович был застрелен в Таллинне, а находившаяся у него пленка с записью разговоров с «Эстонией» исчезла."
в этой версии один большой минус. Не работали в 1994 году сотовые телефоны в 20 милях от берега
Замените сотовые на спутниковые, все срастется. Могли и просто по рации связаться - связь-то у парома с берегом по-любому была.
В версию про советскую военную технику на пароме верится гораздо меньше. Учитывая, что Швеция даже не член НАТО. Соответственно, появления в ее аэропорту американского военного самолета - это уже событие уровня ЧП.
Да и вывод российских (бывших советских) войск из Эстонии был полностью завершен к 31 августа 1994 года.
Т.е. не было никакой необходимости вывозить что-то из Эстонии таким сложным путем.
Геркулес С-130 в сентябре 1994 мог преспокойно прилететь прямо на Таллинский аэродром и забрать все. что нужно, прямо из Эстонии.
Тогдашнее эстонское правительство (да и сегодняшнее) выстелилось бы как угодно, чтобы угодить Большому Бване.
Рация - это как орать с высокого дома в городе корешу на 1м этаже, чтоб он труп в шкафу спрятал, а то менты идут.
А про фуру без таможенного досмотра в ЭР, которую ждали в Стокгольме, это даже эстонские власти не отрицали...
Я помню этот день, это был страшный день. У нашей соседки там была мать, девчонке 12-13 лет было, хорошая и добрая семья (Маринка Буракова привет)! Всегда интересовала эта тема, почему, за что, кто? Пару лет назад мой друг моряк работал на том же судне, что и "Эстония". Это судно было снято с пассажирского рейса, как и все другие подобного типа. Это теперь плавучие отели для рабочих на ветряках или нефтяных вышках. Мой друг моряк тоже проникся этой темой и начал её изучать. Он учится на Штурмана и привёл много пример, фото и текстов о серии этих паромов. Показал фото, где подобное судно легло набок за 5 минут, всё по той же причине, что и "Эстония". Хочу заметить, что все типы этих кораблей были сняты с пассажирских рейсов и носовые шлюзы заварены. С этим всё понятно. Шторм, облом носового шлюза, вода, груз в бок и судно набок с утоплением. Но почему есть фото и очевидцы капитана на берегу, который утонул? Спасательный катер на одном из островов? Последующие убийства причастных к рейсу работников, в том числе бывшего КГБшника по таможне? А дело вот в чём. В Швеции стоял пустой Геркулес ВВС США, он ждал груз. Он ждал груз не просто вооружений, он ждал груз передовых советских вооружений и электроники (возможно и свой чужой). Скорее всего, из России и бывших стран вывозили всё ценное оборонки, причём делали это регулярно и об этом знали не только власти Эстонии, но и Швеции и Финляндии. Просто в этот раз случилась страшная катастрофа и следы воровства и поставки ворованного в США не смогли бы пройти незаметно, по этому и хотели залить всё бетоном, превратив это место в могилу. Никто не хочет расследовать эту трагедию, она не выгодна никому, может бы даже нынешней власти России, что знает, кто стоял за разграблением России в те годы. Покойтесь с миром, последние пассажиры парома "Эстония".
именно так все и было
Затопили паром... мутное дело. Поднимать нельзя, иследовать нельзя и вообще предлагали залить бетоном.
Скоро снимут фильм, как молодой ВВ, закладывает мину на паром. Дебилы мля. А как фальш реле ставили , как лампы закорачивали , а сигнализации визира, аппарель и замки на ходу ремонтировали, все молчат. Хотя капитан то пропал. И видео с ним, многие видели. Тайна покрытая штормом.
Возникает вопрос - зачем его закидывали глубинными бомбами и нафига ему бетонный саркофаг, которым хотят накрыть останки (или уже накрыли - не слежу за темой) ?
Святые 90-е. Что военную технику советскую вывозили контрабасом, нормально не закрепили и во время шторма она разнесла паром изнутри, сорвав носовой визир - была одна из первых версий. Про взрыв ни кто из выживших ни чего не слышал. Помню эту катастрофу хорошо, у меня соседка на стажировку на этом пароме за неделю плавала. Прибалтику сильно потряс этот случай- столько жертв! Но замяли, как обычно.
Помню фильм про эту катастрофу. Поразила съемка с вертолета - спасательные плоты, напоминающие круглые надувные бассейны, полные воды и голых трупов. Видимо, еще не умершие от переохлаждения снимали одежду с мертвых. Были бы на пароме советские ПСНы, количество выживших было бы значительно больше. А у них были, похоже, польские Lalizas, на которые тенты надо устанавливать после надувания, для этого знания и навыки нужны. у ПСНов дуги тента надуваются вместе с плотом автоматически плюс есть щели в полу для стока воды..
На кой шведам советская техника? Не новая ни разу. Не секретная. Неувязочка.
Наивно. 1. На тот момент техника - новая, купленная за копейки. 2. Перепродажа в другие страны. 3. Исследование своими военными и производителями оружия, скандинавы разрабатывают и производят вооружение - а тут можно попробивать броню ооочень вероятного противника. 4. Коллекционеры- жирный рынок.
Ну как вариант,да.