370k
7 лет назад · 15 фото · 4893 просмотров · 15 комментариев
Как тяжелую строительную технику доставляют на высокогорье (15 фото)
Вы когда-нибудь задумывались, как тяжелую строительную технику — грузовики, экскаваторы и самосвалы — доставляют на вершины гор для сооружения, например, электростанций или других масштабных объектов?
1.
На этом снимке показана доставка самосвала на строительную площадку ГАЭС в Швейцарии. Нижняя точка, где ведется строительство, находится на высоте 811 метров над уровне моря, а верхняя — почти на 2,5 километра.
2.
Одной из наиболее известных фирм, занимающихся разработкой и прокладкой грузовых канатных дорог, является австрийская компания Doppelmayr («Доппельмайр»).
3.
В компании утверждают, что их канатки можно проложить на любом рельефе: в ущельях, горах, лесах, долинах, а также в районах рек и озер.
4.
Грузовые канатные дороги могут перевозить груз массой до 40 тонн.
5.
Груз может преодолевать пролеты длиной до 1,5 км, а наклон при транспортировке достигать 45 градусов. Суммарная протяженность транспортной секции — 10 километров.
6.
Производительность грузовой канатной дороги может достигать 1500 тонн в час.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15. P.S.
К слову, собственные канатные дороги есть и у автопроизводителей. Например, вот эта канатка расположена на предприятии Фольксвагена в Братиславе. Она состоит из восьми опор, а ее протяженность достигает 425 метров. Используется для транспортировки готовых автомобилей на испытательный трек и их доставки обратно.
Своим ходом подобный транспорт туда попросту не доберется, а вертолеты могут не выдержать их массу и не справиться с климатическими условиями. Эта проблема решается прокладкой специальных грузовых канатных дорог, разработанных именно для перевозки тяжелой техники. Мы предлагаем посмотреть, как выглядят эти необычные канатки и что именно они могут перевозить. Ведь такое, как правило, удается увидеть только людям, которые работают на этих объектах. И если для них подобное зрелище в порядке вещей, то для остальных это выглядит весьма необычно.
Метки: #Авто #автомир #горы #интересно #канатные дороги #спецтехника #строительная техника
Дык этаж Доппельмайер - лучший в мире производитель канаток. Регулярно на них в горах катаюсь.
Вот круто! Спасибо за пост!
и по цене как канатка в красной поляне
Туда надо липецких металлургов на стажировку отправить.
В порядке любопытства. А чем эту самую канатку строят?
А что, автомобили Фольксвагена из Братиславы не могут уже самостоятельно и 435 метров преодолеть?
Да ладно, немного шучу, Ми-26 всё равно такие огромные самосвалы не утянет. Молодцы австрияки, видимо спрос есть, раз есть предложение.
просто по этим канатным дорогам поднимают не только технику, но и строительные материалы - и прикиньте, какие объемы нужны для строительства плотины ... вертолетом устанешь возить ...
Канатка была обычная с небольшими вагонетками, непрерывным потоком гнала щебень из долины, километра за 4. Впрочем, в моей сознательном возрасте работала уже лишь эпизодически, а скоро и вовсе стала лишь источником подшипников для наших самокатов.
Вертолёты, Ми-8, таскали всякие ажурные металлические конструкции, типа тех же электро-опор. Конструкции по объёму были сильно больше самих вертолётов, но по массе не такие уж и тяжелые. Иногда падали. Конструкции. Раз и вертолёт упал.
Самые прикольные были "кабель-краны". Гигантские хреновины ближе к хребтам гор с обоих сторон плотины, между ними натянуты тросы, по которым двигались каретки, от которых в свою очередь тросы вниз. Вот они могли любой груз в любую точку тела платины доставить. На фотке их три, но вроде вначале было побольше, штук 5-6. Как их там на горе собирали - я хз. Жаль, не найду сейчас фото, где видно их конструкцию в целом.
Ну и все горы на подходе к платины были просто окутаны сетью дорог на разных высотах, массу всего везли просто грузовиками.
И всё это в 70х годах прошлого века.
Не утащит. Такое было под силу лишь Ми-12, но он серию не пошёл. А Ми-26 может только 20 тонн. Но больше него не может ни один другой из существующих серийных вертолётов. Видимо, потому австрийцы и продают свои канатки.
Самолёт легкий. Пустой цилиндр из алюминия с крыльями. Серьёзно.
Строительная техника наоборот - писец какая тяжелая.
Да я то согласен. Так, больше пошутил.
Конечно, если требуется долговременное снабжение материалами, то один раз натянул такую дорогу и вози хоть год. При таком режиме она окажется выгодней вертолётов. Там же основные расходы это установить дорогу, после установки только обслуживай.
И это все?