Оказывается масло в машине можно НИКОГДА не менять (2 фото)

Если из движка Волги не капает масло, значит его там нет!

достаточно просто фильтр менять, это факт! а если на доливе постоянно, то оно и так обновляется))

у знакомого был орел с 2.0 турбо и ~250 тыс пробега. На тыщу доливал литр.
отдал на раскоксовку, после этого машина жрать перестала

P.S. у самого 1.2 tfsi, все жалуются на масложор ваговских моторов, а этот не жрет совсем. Меняю масло через 7-9 тысяч, на щупе к этому времени все как сразу после замены (кроме цвета, понятно)

И правильно делаешь. Хотя 1000 км она у каждого разная. Вообще исходя из пробега менять масло это не нормально. Его нужно менять исходя из моточасов. Например если эксплуатируешь авто в московских пробках и не вылезаешь из них, то 1 тыс. км там равнозначна например 3 тысячам в каком нибудь Новгороде. Соответственно если пробок авто не знает, пробеги км по 500 за раз, а климат крымский, то 15 тыс. на одном масле вполне можно ездить. А вот в Москве я бы раз в 5-6 тыс. менял, не реже.

СТО больше заработают на регулярных ТО, чем на ремонтах. Да и ТО делать в разы проще, чем движки чинить.

а зачем движки чинить. воткнуть контрактный по деньгам то же самое но проще и быстрее.

И лотерея для клиента - хз что там за двиг будет. Поэтому многие предпочитают чинить свой движок за те же деньги, что и за контрактный.

ну ХЗ. у нас обычно меняют мотор. потому что если вскрываешь старый иномарочный двиг, там менять надо по сути надо всё или почти всё. и запчасти + работа выходят дороже чем установить контрактный. на жигулях может дешевле откапиталить но на номарках дешевле другой мотор вставить.

Ага, который тоже возможно придётся капиталить, ибо гарантию на него никто не даст - никто не знает в каком реальном состоянии этот двиг. Поэтому лучше беречь свой мотор и не доводить до такой ситуации в принципе =)

дают гарантию у нас на месяц минимум. ну и что значит не доводить. есть такое явление как износ. когда тысяч через 400 мотор начинает кушать масло и бензин, ухудшается компрессия и падает мощность смысла его капиталить нет. а контрактный движок на обычную городскую машину стоит тысяч 30-40, а то и дешевле, в зависимоти от модели. у нас большинство японок конца 90х начала 2000х годов вупуска уже с контрактными движками ездят. никто не жалуется.

у вас - это дальний восток? так у вас там вообще своя атмосфэра =)

у нас это Сибирь

Сам, пока гарантия была, у официалов ТО делал. Двиг. бенз. 2,5 и Масло после замены уже через тысячу темнело до состояния колы, думал норма, так как Двиг. бенз. 2,5.
Но год назад гарантия - всё и я заморочился и поменял масло сам. И получилось что масло темнеет далеко не за одну тысячу и не резко. Я конечно не хочу наговаривать, но разница разительная. Думается мне, что они меняли масло, но не всё. Да и фильтр под вопросом, так как он снизу, не видно его совсем.

но дешевле и не значит хуже. Если я достаточно хорошо разбираюсь в автомобилях, а денег не много, то совершенно незачем переплачивать дилеру. Каждый сам для себя решает.

Ну тогда позволяйте себе заливать масло из бочки, или покупайте в магазине самое дешёвое масло какой нибудь фирмы под названием "Кмик" и заливайте))). А я всё таки верю что есть качественное и так себе, как и с шампунями для волос)). Почему я должен видеть подвох в том что производитель советует своё же масло? А как должно быть? Чтобы он советовал какое нибудь дешевое китайское что ли? Может вообще и от оригинальных запчастей отказаться, ведь есть и не оригинальные и дешевые, а качество один в один,прям с одного завода,скажете вы. Хорошо что вы знаете что такое SAE и ACEA))

и зачем мне это?! у меня авто весьма дорогие. да и по жизни могу себе позволить вообще дешевые вещи не покупать, чего и не делаю, собственно.

но мне деньги никто не дает за красивые глаза - я их своим трудом зарабатываю. поэтому я не желаю платить за воздух и сказки менеджеров. платить ровно за то же самое в несколько раз дороже - это обыкновенная глупость и нежелание разобраться в вопросе. только и всего.

и кстати про "оригинальные" запчасти. смеетесь?!
сейчас почти все автопроизводители - сборщики из лего. сами они запчастей практически не производят. они покупают их у других производителей, наклеивают свой шильдик и продают. поэтому понятие "оригинальная запчасть" давным-давно в прошлом. я думал это знают абсолютно все...

купив стойку в фирменной коробке с голограммой и логотипам Honda, практически в 100% случаев находим там изделие от NGK, и даже шильдик NGK присутствует рядом с наклейкой Honda. только вот разница в цене почти в 2 раза... тут мне тоже надо поверить, что конвейер NGK имеет специальные отводы - один для всех, а второй исключительно для Honda, где такие же изделия получаются намного качественнее?! или поверить в сказки про мифический входной контроль?! (а этот бред мог выдумать только человек, не знакомый с производством от слова "вообще"). поэтому я предпочитаю не переплачивать в 2 раза за бумажку Honda и купить сразу от их поставщиков NGK. дешевые китайские аналоги не рассматриваются вообще, разумеется. но и платить за "оригинал" - надо быть либо слабоумным, либо крайне далеким от темы.

Вы богатый человек, как говорите, но заехать и потратить пару сотен евро на замену масла и прочего вам принципиально не хочется. Может вы просто еврей..?

мне хватает, не жалуюсь.

масло и остальное я меняю. но делаю это строго по регламенту из сервисного мануала, а масло покупаю только по цифрам и в проверенном месте.

принципиально мне не хочется переплачивать за воздух и сказки менеджеров. особенно, если понимаю в вопросе.

ну, в общем, понятно. Как это работает тут, вы представления не имеете. Лизинг для частников называется лизинг только потому, что машина как бы не твоя и по окончании срока лизинга тебе ее надо сдать или выкупить по остаточной стоимости (чего никто не делает - совсем надо быть дурачком), но все расходы по ТО ведутся за его счет. Как и страховка. А на лизовую машину она должна быть с полным покрытием. Да, у дилеров есть, так называемые "планы обслуживания" за дополнительные деньги при совершении сделки. Они могут включать разные позиции по расходникам - замену масла, замену тормозов, замену резины и т. д. Но платит за это пользователь. В лучшем случае, если дилеру надо совершить сделку очень-очень по какому-то конкретному авто, а ты умеешь правильно торговаться, тебе могут предложить план обслуживания "в подарок" и тогда, да, ездишь к дилеру и "бесплатно" меняешь там масло. Но все это работает, когда у тебя хороший кредитный рейтинг. Если его нет или он в жопе в лиз ты нихера не возьмешь. И в кредит новое тоже. Только с большой переплатой.

А так - после окончания лиза тупо сдаешь машину. Тебе при ее принятии как-то там [мат] мозги или [мат]ут - зависит, берешь ты у них другую машину или нет. Больше всего их волнует внешний вид авто. Остальное - пофигу. Машина потом, скорее всего, пойдет на аукцион (дорогие или ходовые модели часто, уходят во вторые руки от дилера как "сертифайд преоунд" с какой-то там даже гарантией еще), на котором берется кот в мешке и покупахи смотрят только на пробег и внешний вид. Никаких инспекций не делается. Поэтому машина не новая тут - это [мат] лотерея.

ЗЫ. Кстати, обратите внимание на предыдущий пост Штирлица - он, вообще-то, живет тоже не в России. И он именно описал то, что менял масло на своей машине сам, а не поехал за этим к дилеру, что вы считаете, что он обязан был сделать. Надеюсь, вы достаточно разбираетесь в модельном ряду Тойоты, чтобы отметить, что она у него в 210-м кузове, то есть не старше 18 года. То есть, как минимум, на гарантии, и, скорее всего, в лизе. Такие машины в кредит или за полную сумму в собственность здесь не очень покупаются - смысла нет.

Значит жопа полная у вас там в Америке.

Да и не говорите. Негры, эмигранты, опиатная эпидемия и массовые расстрелы.

Нет, механизм работы не совсем такой же. Ну, да ладно. На самом деле ему реально плевать, что там внутри мотора будет - лишь бы заводилась и ехала. Главное - внешне и в салоне машина должна быть ОК, а пробег не превышать того, что у тебя в договоре прописано. Тут, кстати, могу сказать, что довольно распространенная тема сматывания пробега - многие на лизованых авто катаются сколько влезет, а потом, перед сдачей пробег сматывают. Плюс на некоторые марки есть "замораживатели" пробега.

а чего не каждую 1000?!

масло меняется в соответствии с регламентом ТО от разработчика двигателя, и масло должно удовлетворять определенной спецификации. все остальное - домыслы и бред.
обычно интервал смены для дизельных моторов 7500 км, бензиновых 15000 км.

Это в России, в Европе по регламенту еще реже.

все зависит не от страны, а от условий эксплуатации. поэтому и производитель обычно указывает несколько вариантов масел и оговаривает, что в тяжелых условиях интервал замены может быть уменьшен. что логично. одно дело кататься по городу, другое - по болотам и пескам.

Того, что через 1000 с маслом [мат] не будет, как и через 5000. По поводу регламента, в условиях города 7.500км замена масла, а как ты пишешь 15000км, это в ИДЕАЛЬНЫХ условиях, в которых я сомневаюсь, что работает большинство авто. Поэтому самый оптимальный вариант - 10000км и не париться. Можно и 15000 если любишь ходить на грани. Я не вижу смысла в этом, мне не в лом потратить 5000 на замену масла через 10000км, чем уменьшить срок эксплуатации движка.

мляяяя... конечно, инженеры, разрабатывающие двигатели и пишущие рекомендуемые значения в мануалах - они идиоты. они же сами не понимают, чего пишут, зачем, для кого... какие там режимы работы, откуда им знать, на самом деле? они же всего лишь инженеры, разрабатывающие двигатели.

другое дело - наши пацаны, которые намного лучше все знают, и понимают и в двигателях, и в режимах их работы. и даже дают бесплатные советы по доброте душевной.

базара нет.

только советую на рекомендации докторов по приему лекарств также внимания не обращать, и делать все по своему разумению. может быть так число идиотов уменьшится...

да после десяти то тысяч масло черное. если он за 240 один раз менял , оно ни как чистым быть не может

От движка зависит, от условий эксплуатации, от масла. Например двиг тойотовский 1g fe beams на масле шелл, не крутясь больше 3 тысяч и в основном трасса. масло было еще чистенькое)) Эт лично проверял. А если 10 тысяч по пробкам, то там при любом масле гуталин)

БМВ отдельный мир, тем более современные. Движки высоконагруженные, бывает и с своевременной заменой масла не доезжают.

Бгагага, адово поржал.

Чему ржете? Думаете, что я не знаю, что любое масло минеральное так или иначе? Или то, что в деревнях Японии машины точно также убивают, как и у нас? Что и в Японии ходовку умудряются убить буквально при менее 100 пробега?

Но, если не проходить у них вовремя ТО, то начинаются проблемы. Поэтому большинство машин хорошо обслуживаются, масло меняется чаще, чем у нас (5000 км вместо 10000 км).

Так как у них в целом качественное масло и хорошее топливо, то и двигатели внутри после пробега в куда лучшем состоянии, чем у нас. К слову, именно поэтому у нас масло на самом деле, даже так называемую синтетику, лучше менять чаще. Но, если её часто менять и не устраивать драгрейсинг, то можно смело лить обычную минералку, которая значительно дешевле. В условиях севера и сильных морозов тоже лучше использовать синтетику, но главное - просто лить правильное масло с нужной вязкостью.

Я про 5000. Я из Сибири, что такое пруль знаю не понаслышке. И видывал машины только прибывшие, внутрь моторов которым было страшно заглянуть. Пробег 50000 км, а отложения такие, что точно лили минералку, причем один раз, на заводе.

Если пришла машина убитая, то почти наверняка из сельской местности. Там японцы эксплуатируют машины жестко без нормального ТО. В городах такого почти нет.

И да, я тоже навидался всякого. Как идеального состояния при 150 тысячах пробега по салону, движку и ходовке, так и убитого салона, движка и ходовки уже на 50 тысячах. Что поразило, салон был уделан вхлам, что для японцев в общем необычно.

Но в подавляющем большинстве случаев движки б/у у них на голову лучше сохранены, чем у нас даже при хорошей эксплуатации и своевременном ТО. На их официальных ТО обычно они льют минералку. Оттуда и частая смена масла через 5000 тысяч.