360k
6 лет назад · 23 фото · 9195 просмотров · 59 комментариев
Мокик "Карпаты-2" 1989 года с пробегом 24 километра (23 фото)
Оказалось, что в одном из киевских кооперативов у деда в гараже стоит практически новый мокик "Карпаты" с символическими цифрами на одометре. Тут же решили поехать по указанному адресу, чтобы живьем оценить 2-колесную "капсулу времени". Там нас уже ждало это чудо советского мотопрома.
Итак, имеем "Карпаты-2" 1989 года выпуска, который почти 30 лет простоял под завалами различного барахла и совсем не эксплуатировался. Весь его пробег в 24 километра — это фактически перегон от магазина "Спорттовары" до места "спячки".
Аппарат практически комплектный: не хватает только стеклышка передней фары (было случайно разбито владельцем). Типичный для 80-х оранжевый цвет, хромированные обода колес, зеркало заднего вида. Кстати, как раз в 1989-м крылья начали красить в цвет рамы, а до этого они также были хромированные.
Весь хром на мокике еще покрыт заводской консервационной смазкой и сохранился идеально. Еще родные шины "сделано в СССР", а вот краска местами имеет дефекты — от неаккуратного хранения.
"Карпаты-2" — последняя серийная модель Львовского мотозавода: выпускалась в период с 1986 по 1997 год. В лучшие времена предприятие собирало около 300 тысяч мокиков ежегодно, но во второй половине 80-х спрос стал падать, а производство опустилось примерно до 120-130 тысяч штук в год.
"Карпаты-2" пришли на смену "Карпатам-1" в 1986 году и практически без изменений выпускались до самой кончины завода. Конструкция мокика — предельно простая: сварная хребтовая рама из квадратных труб, 2-тактный ДВС, примитивная подвеска с хиленькими амортизаторами.
В конце 80-х "Карпаты-2" стоили 250-260 советских рублей, в зависимости от модификации.
Данный мокик оснащен 2-сильным 2-тактным двигателем V-50 шяуляйского велосипедно-моторного завода "Вайрас". 2-ступенчатая механическая коробка передач — еще с ручным переключением на руле. Максимальная скорость — 55 км/ч.
Из своего опыта могу сказать, что динамикой "Карпаты" не блистали: против сильного ветра и под горку мотопед ехал очень вяло, а если усадить пассажира, то скоростные показатели падали еще более существенно.
Под конец просмотра было решено даже сделать запуск мокика при помощи кикстартера: плеснули в бак чуток свежего бензина в смеси с маслом и двигатель ожив, окутав всю округу густым 2-тактным дымом из выхлопной.
Метки: #Авто #Карпаты #Карпаты-2 #Мокик #капсула времени #мопеды #мото #мотоцикл
Как видно, этот показометр сломался сразу после покупки.
Ему же бензин нужен 76-й, в крайнем случае 80-й! Такой сейчас не найти. А на 92-м будет перегреваться и глохнуть.
А у меня РИГА-22 была, даже сейчас помню какие мягкие эти рукоятки на руле и как она по доброму пахла бензином)))
Небитанекрашенапробегнемотан!!!
этточно
V50 - Vairas, Šiauliai...
Мне в детстве батя собрал такой из 2х утильных. для 8- летнего пацана это был праздник, на следующий сезон какой то тросик порвался, но отец под предлогом, что это капец какая поломка не стал его чинить. Сейчас то я его понимаю))) второй раунд случился когда мне было 12, тогда я его уже сам проверял с соседом, тоже по принципу 2км проехал - разобрал на 2 дня, собрал, опять 2 км проехал и т.д. помню что сцепление было слабым местом пока не достал стальные диски. Сломалось в нем всё подряд, так что в этом смысле он безопасная игрушка был))
у меня была ДЕЛЬТА, v 501 (ножное переключение).
вечные мытарства в погоне за тросиками для газа и сцепления, где взять поршневые кольца и тд и тп..жизнь была насыщена и интересна :)
У меня тоже был такой. Всё перечисленное всегда было в магазине Спорттовары, Проблемы были другие-в сильную жару перегревался и глох или не тянул в гору.
Кольца были в магазине по 50 коп. Поршень стоил 3рубля. Цилиндр 15,блок зажигания 30....
Ахренеть! Никто не увидел, что статья- полная лажа?! Какие 24 КМ?!!! Это старое убитое дерьмо! все гнутое, выхлоп весь в масле, провода торчат везде, ручки на руле, пульты изюзаные, грязь везде!
Автор, вы нас не наобманете!!
Ставьте дизлайки!
Этот экспонат, откатал добрые пару тройку сотен, а то и пару тысяч км. минимум! При чем в довольно скотских условиях эксплуатации и содержания. А то что спидометр, или привод спидометра, у него наекнулся на таком пробеге - ничего удивительно. По внешнему виду аппарат неоднократно ремонтировался и потерял ряд оригинальных деталей. Уж поверьте, как в прошлом "шизанутаму мопедисту", восстановивший пару дюжин полтосиков и более от "Крохи" до брендованых европейцев и японцев. Если не вериться то обосную, но нужно многа букав.
ПОД горку мокик ехал очень бодро, а если сбросить с горки - так вообще ЛЕТАЛ! ))
У меня был точно такой же до сих пор помню его запах)))
У нас в то время рукодельники находились , ставили на эти карпаты, верховины движки от старых минсков типа М-103 , доваривали впереди кусок рамы - получалась пушка-гонка и менты не трогали. )))
На районе есть такой. Движок Daytona 125 стоит
Странно большинство обсирает карпаты. Но мне попался наверное удивительный экземпляр, модель та же только синяя(голубая), никаких проблем завод с первого тычка в лапку, скорость с одним человеком великолепно набирала, с двумя потяжелее иногда на крутых горках приходилось и первую врубать. Не ломалась от слова совсем, только бензин с маслом в бензобак заливай. И вот так реально 4-е сезона с 13 до 17 лет , потом уже больше не приезжал надолго в деревню.
двигатель и выхлопная труба видно имеют износ ,плюс ножки для ног стерты словно на них проехали тыщенок 7-8км.
как же я хотел его в детстве
Я нет. Я хотел Дельту! Ну хотя бы Верховину-спорт!
Аж слезы навернулись, это же мечта-мечт детства!!!!
Delta - вот моя мечта!
Мобила для колки орехов?)
самый дерьмовый по качеству мопед, времен конца СССР.Рига-16 был на порядок качественней и лучше по удобству и характеристикам, и стоил те же 260 рябчиков. у нас в спортивном магазине стояли эти карпаты годами, а Риги 11,13,16,22 улетали в момент. 11 и 13- правда односкоростные и стоили в конце 150 руб.
ещё одно дерьмо , правда получше карпат была Верховина, но тоже не айс. все эти мопеды у меня были в пользовании, и не только эти ,ещё начиная с Зифов всяких ещё с двигателями Д4,Д5, а потом Д6 и Д8 и тд...
Да все они были не о чем, ломались только так и тяга никакая. Что Рига, что Карпаты, что Верховина она еще и на педалях была. :)
а что не ломается? у меня вот была хонда АФ34,нульцовая,постоянно тоже что-то, то трос спидометра,то рама трещину дала, то масло не качает, то бенз не качает, хрен заведёшь, все то же саое, только дороже и не везде можно починить.
Да ладно... У меня был "Карпаты". Еще с двиглой Ш-58. Никакой разницы между Рига-22, Верховина-6 и Карпаты-1 практически не было... Только так сказать "дизайн". Ну и движки там шли или ш-58 или Ш-62. Ш-62 вроде понадежней из-за электронного зажигания, но у Ш-58 моторесурс побольше.
Я говорю про годы 87-90, про Хонду я тогда и не слышал, в пятом классе учился, а весь этот металлолом видел и ездил на нем и говорю, что разницы между ними не было никакой, все хлам, что Рига, что Карпаты, что Верховина, Дельта, все было фуфло.
"против сильного ветра и под горку"
Автор! Проснись, ты дрищешь!
Это совсем противоположные понятия!