2.2M
6 лет назад · 2 фото · 10100 просмотров · 68 комментариев
Российские авиастроители не могут выбраться из американской ловушки (2 фото)
Метки: #Америки #Российские #авиа #выбраться #ловушку
Как сообщает РИА «Новости», главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Демин анонсировал разработку девятиместного пассажирского самолёта на смену знаменитому Ан-2.
Известный российский экономист Михаил Делягин объясняет в своём Телеграм-канале ошибочность действий российского авиапрома.
Дело в том, что в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов. С этого момента, пассажиров в одномоторном самолёте может быть не более девяти, тогда как самый распространённый в мире на тот момент одномоторный пассажирский самолёт Ан-2 перевозит 14 пассажиров.
Снижение количества перевозимых пассажиров привело к нерентабельности пассажирских перевозок на Ан-2, самолёты были выведены из эксплуатации, их производство в Польше было прекращено. В итоге лидерами рынка в данном сегменте стали американские Cessna моделей Caravan и Grand Caravan.
Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna, что заведомо безнадёжно. Вместо этого Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу надо понять, что подписанное кабальное ограничение надо отменить. Тогда пассажирские перевозки малой авиации вновь станут рентабельными. После этого можно будет как вводить в эксплуатацию простаивающие на аэродромах Ан-2, так и разрабатывать новые самолёты.
Снижение количества перевозимых пассажиров привело к нерентабельности пассажирских перевозок на Ан-2, самолёты были выведены из эксплуатации, их производство в Польше было прекращено. В итоге лидерами рынка в данном сегменте стали американские Cessna моделей Caravan и Grand Caravan.
Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna, что заведомо безнадёжно. Вместо этого Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу надо понять, что подписанное кабальное ограничение надо отменить. Тогда пассажирские перевозки малой авиации вновь станут рентабельными. После этого можно будет как вводить в эксплуатацию простаивающие на аэродромах Ан-2, так и разрабатывать новые самолёты.
Метки: #Америки #Российские #авиа #выбраться #ловушку
Ельцин - алканафт наподписывал договоров - теперь полвека разгребать. Давно б уже вышли в одностороннем порядке.
и за это тоже спасибо надо сказать упырю Земли Русской - ебн... не могу писать это имя с большой буквы, уж извиняйте...
УЗГА послали лесом вовсе не из-за пасажировместимости, навязанной америкосами, а совсем по другой причине:
Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании "Hartzell Propeller Inc." (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования "Garmin".
Во всем как всегда виноваты американцы. А может дело просто в том что местные предприятия просто не способны разработать и производить что то кроме старенького Ан, которому уже наверное за полтинник давно перевалило.
"Дело в том, что в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов" ©
Дело в том, что на "подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов" в России уже несколько лет "тупо насрать" :) Требования FAI выполняются для того, чтоб наши спортсмены могли участвовать в чемпионатах мира/европы. Пиндосы очень любят подстраивать правила соревнований "под себя", но... В самолётном пилотаже "наши" их "рвут, как тряпку" регулярно, в парашютном спорте пиндосов уделывают "наши", франки и бельгийцы...
Пиндосам остаётся только "щеки надувать и судорожно переделывать правила" )))
Китай клона АН-2 выпускает до сих пор и похер им на всех. вот у кого учиться надо.
а вообще АН-2 создавался не для гражданских пассажирских перевозок и уровень комфорта в нем где-то между гужевой телегой и ЛуАЗом без глушителя. стоит ради него огород городить? их пригодных к эксплуатации три сотни осталось. надо новое разрабатывать, пока ещё есть кому.
На том же Ямале, да и по всей Арктике и такой телеге будут рады. Разрабатывать надо. Того же Ан-2 полно модификаций. Что мешает сделать нормальный салон уменьшив количество пассажиров? Только жадность перевозчиков.
ну не то чтобы жадность, просто конкуренция жесткая сейчас, все на пределе рентабельности работают.
да и 21 век на дворе. на луазах и уазах на Ямале что-то никто не ездит, все на тойотах праворульных...
дискомфорт в АНе не в креслах, а в тряске и укачивании. модифицируй-не модифицируй, не избавишься от них.
Тряска от того, что летит на малой высоте, а рек, озёр и болот тут хватает, а от них всякие вихри. На Ми-8 трясёт не меньше, однако на них летают. Там, где есть полосы, Ан-2 экономичней будет.
(С)...в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов.(/С)
А количество мест под яйца в холодильниках они не "продавливали"? Ну, так, чисто случайно...
(С)...Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna...(/С)
Где конкурировать? На рынке внутренних перевозок? И много у нас в глубинке этих самых Cessna летает?
Короче, аффтар явно за3,14зделся.
У ватных поцриотов даже председатель центробанка РФ якобы назначается американцами,тоже продавили в 90-х и "самый авторитетный политик мира" ничего не может с этим поделать - сколько раз слышал эту легенду.
Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. Например, АН-148 тоже не сертифицирован в США и ЕС. Но в России он сертифицирован и летает.
"Фигня какая-то. Да, АН-2 не сертифицирован в США. Но в России своя сертификация. "
Именно что "Фигня".
А ничего, что ГП "Антонов", это не россиянская компания, а хохлятская. И им глубоко насрать на Россиянскую сертификацию. В отличии от Американской сертификации?
1. АН-2 никакого отношения к Украине не имеет.
2. Сертифицирует в России самолеты МАК. Его сертификаты действуют на все государства - члены. Украина в их числе.
3. Ни одному авиапроизводителю не "насрать" на "Россиянскую" сертификацию. Без нее самолет не может летать в России. Все самолеты, которые летают в России получили такую сертификацию, кроме экспериментальных. Также как без сертификата FAA самолет не может летать в США, если он не экспериментальный. Требования похожи, но все таки самолеты дорабатывают под требования национальных сертификатов.
АН-2? К хохлам отношения не имеет. Это СССРовская разработка. Но он стар как дерьмо мамонта, хоть и актуален до сих пор.
Но современные АНы к россии отношения не имеют. АН хохлятская (хотя вроде по слухам уже полностью Китайская) контора.
Вообще никакого. АН-2 был сделан в 1946 году. КБ Антонова тогда находилась в Новосибирске. А в Киев это КБ переехало в 1952 году. А выпускались они на многих предприятиях СССР и в Польше. Так что, даже рядом с Украиной не стоял.
Современных АНов нету. Летает только АН-148. Но он так и не получил международного сертификата. Украине сейчас не до этого. Больше половины интеллектуальной собственности на этот самолет принадлежало российском компаниям. Россия выкупила все остальное. Все самолеты, которые сейчас летают, выпущены в Воронеже. Думаю, что если самолет не сертифицируют, то он погибнет.
АН-158, Который сделан на базе АН-148, но доводился, когда связи уже были разорваны, не летает и лететь не может.
АН не китайская контора, хотя китайцы там плотно пасутся. АН и Моторсич спят и видят восстановления сотрудничества с Россией. Иначе им очень трудно выжить.
сколько мы всякой х...……..подписали.....
Я ничего не подписывал.
дык понятно что не мы с вами....
Чёт не понял. А с какого фига США нам диктует какие самолёты строить? Даже если и был такой договор, США вышли из договора по ракетам малой и средней дальности? Вышли. Что нам мешает выйти из этого договора по самолётам? Что, если построим больше чем на 9 человек война случится? Полный бред.
Медузу, Навального, Эхо Москвы. Они сейчас только этим пи**рам верят.
Вообще-то США на правах хозяина может делать все, что угодно
Что простите? Хозяев чего? Может вы тоже под них легли?))) Накажи меня полность мой черный господин?
Рыжий. Рыжий господин. Черный до этого был.
Да вообще-то, я тут подумал вдруг.... По ихним меркам так нельзя. Просто господин. А то ещё обвинят в рассизме каком нибудь....
Какое-то гонево.
Никто ничего никуда не продавил. Для того чтобы малая авиация летала, нужны пассажиры готовые летать и платить, и авиация готовая возить за эти деньги.
При том, что за пределами москвы, питера и [мат] средняя зарплата составляет 7-10 тысяч рублей в месяц, пассажиры готовы ходить только пешком, а авиация сдавать аэродромы под посадку картошки. Т.к. нет клиентов, нет денег.
И 2-3 командировочных в месяц, погоды для местной авиации не делают.
Да, сосните тунца жители е-ка-те-рин-бу-рга. Согласно фишкам, название вашего города без тира на фишках считается Матом (см. мой пост выше.). Ибо нехрен было против церкви в центре города возбухать.
Ну тут двояко. Не летают, потому что экономика не важная, а экономика не важная, потому что не летают. А билеты на подобных самолётах дорогими не будут. Тема пошла бы, если её двинуть.
Тут не двояко. Тут тема 100+ лет назад.
Крестьянам для повышения производительности нужен плуг. Но крестьяне каждой осенью сдают весь урожай и еще остаются должны. У них нет денег на плуг. У них соха оставшаяся от деда... У нее очень низкая производительность, но она есть, а на плуг денег нет.
Если нынешние крестьяне имеют в месяц 5000 рублей, у них нет денег не то чтобы на АНе полетать, у них нет денег на посещение облцентра, куда можно полететь. Пешком.
Все очень просто: у жителей глубинки нет денег чтобы потратить в облцентре, у авиакомпании нет клиентов, чтобы отвезти в облцентр.
)))))) ну вот перечитай свой коммент.
В итоге 100 лет назад крестьяне не заработали на плуг, а государство взяло и внедрило плуги с тракторами. И, как оказалось, деньги тут непричём.
Хня какая то
Про Крым уже сказали,ещё есть "Северный поток-2" все против,а он строится,сказали "слинять" из Сирии,до сих пор там и ещё много чего ...Скорее свою авиапромышленность убили,перешли на совместные проекты,где наша роль как сырьевая или не технологичные поставки.Инженеры и работяги кончились ,а новых не подготовили,попросту нет кадров.Подсели на "боинги " и "аэрбасы" вот и всё.А восстанавливать всегда сложнее ,чем крушить.На боинги и эрбасы подсели потому что у нас в нужный момент не оказалось "правильного" двигателя. Наши движки были очень шумными. И наши самолёты просто перестали пускать в Европу и штаты. Закупили импортное и теперь носим пока не сносится. Сейчас ситуация меняется в корне. Есть и двигатели и современные самолёты. Скоро пересядем обратно, не переживайте.
конечьно! начните пересаживатся, выбросите китайско-америкосовский телефон и сберите себе телефон сами, благо деталей от них завались и ситуция в корне поменяется
Нда.... Очень тяжело вам в жизни будет....
На боинги и эрбасы подсели потому что у нас в нужный момент не оказалось "правильного" двигателя. Наши движки были очень шумными. И наши самолёты просто перестали пускать в Европу и штаты.
======================
Ну да! США и Европа летали на наших Ил-ах и Ту-шках, а потом вдруг перестали покупать, потому-что движки шумные!
Одно непонятно - а что же мешало поддерживать отечественного производителя хотя-бы на внутреннем рынке? Какая такая плешивая воблоглазая тварь дала добро на фактическую ликвидацию российской гражданской авиационной промышленности, когда, например, в угоду абсолютно сырому проекту корпорации "Сухого" SSJ-100 завернули практически готовую линейку машин КБ "Туполева"? Где теперь знаменитое КБ? А потом выяснилось, что эта самая сухая супершляпа слеплена на 80% из импортных комплектующих и чтобы ее кому-либо продать, нужно спросить соизволения у Минфина США!
Чье т.н. "правительство" регулярно обнуляет пошлины на беспрепятственный ввоз Боинг и Аэрбас, чьи "эффективные менеджеры" целенаправленно вгоняют в убытки и бесконечно "реформируют" остатки авиапрома??? Кто эти твари? Фамилии тебе назвать, или сам догадаешься?
Из последних "реформ" - решение объединить КБ Миля и Камова, якобы под предлогом устранения "ненужной конкуренции" и очередной "оптимизации"! Две школы с абсолютно разными подходами в концепции вертолетостроения объединят в одну контору, пустив под нож тех, кто не впишется в эту чудесную схему!
"отому что у нас в нужный момент не оказалось "правильного" двигателя. Наши движки были очень шумными. И наши самолёты просто перестали пускать в Европу и штаты."
Судя по территории, нашим самолетам должно быть глубоко пофигу на всякие "Гейропы" и "Штаты". Т.к. внутренний рынок (по территории обслуживания) больше и эуропы и штатов вместе взятых. То есть не хотите покупать модернизированные аннушки? Так и не надо. Они будут летать внутри страны.
Но тут возникает засада: у нас нет внутренних перевозок. Из красноярска в новосибирск надо лететь через москву. И аннушки с Сеснами никаму нафиг не сдались. И проблема тут отнюдь не в двигателях. Мы опять вернулись на 100 лет назад. Когда бояре из Масквы летают в баден-баден поиграть в рулетку, А крестьянин из Мухосранска мотается только в райцентр загнать яблоки на рынке. Потому как территория за пределами мухосранского района ему не по карману.
Суперджет изначально был международным. Этого никто не скрывал. И проблемы сейчас с ним именно из за зарубежных партнёров. Туполева завернули по причине, что он устарел ещё до того как сделали хотя бы предсерийную машину. МС 21 вот зато учли все эти факторы и запустили производство с учётом всех ранних ошибок. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Если ещё возродят ил 96м, а я думаю его возродят, смысла покупать импортное уже не будет.
"Суперджет изначально был международным. Этого никто не скрывал. И проблемы сейчас с ним именно из за зарубежных партнёров "
мммм... И много забугорных авиакомпаний сейчас его используют?
Или твоя фраза о "И проблемы сейчас с ним именно из за зарубежных партнёров " о том, что все зарубежные авиакомпании от этого Авна отказались? Сменив россиянские самолеты на бразильские и канадские*
У вас мозг есть? Проблемы из за зарубежных партнёров в том, что они не поставляют запчасти. Но страна производитель все равно Россия, а значит и все сервисные вопросы, в том числе поставка запчастей, это обязанность России. А как поставлять запчасти которые не поставляют те, кто изначально производил их? Естественно, что самолёт который стоит на земле приносит убытки, поэтому от него и отказываются те, кто их эксплуатировал. Производитель чисто физически не может обеспечить нормальный сервис, по причине, что многие агрегаты им не производятся. Самолёт сам по себе хороший, но нет для него запчастей которые производятся зарубежном и нам поставляются через пень колоду, либо не поставляются вообще.
Да кто мешал оставить для внутреннего пользователя наши самолёты,а рейсы в гейропу и штаты пересадить на импортные.Не рубить под корень отечественный авиапром,а понемногу модернизировать ,закупать станки,лицензии,обучать персонал.
Возможно вы не знаете, но у нас много где ещё летают и старые "тушки" и старые "яки" и "аны". Но они уже просто безнадежно старые. Под корень никто и не рубил. Все КБ стоят на месте. Есть и производство и специалисты. В том числе и молодежь идёт туда. Сейчас, действительно, потихоньку наращивают. Тот же МС 21 очень перспективный. Илы и так были вполне, нужен только двигатель для него. Сухой казался более современным, чем ту 204. Это так и есть. Но нельзя было вот так сразу взять и сделать гражданский самолёт оборонному предприятию. Понадеялись на сотрудничество, получили фигу в итоге. Предсказателей у нас нет к сожалению. Не надо быть фаталистом.
"Возможно вы не знаете, но у нас много где ещё летают и старые "тушки" "
Вот за что обожаю школоту, так за то, что нихрена не знают, но повсюду лезут.
Этим летом был официальный праздник: Снятие с эксплуатации на гражданских линиях последней ТУшки.
Да, АНы и ЯКи еще летают. Последнюю ТУшку сотой серии сняли с эксплуатации и отвезли в музей.
Обожаете школоту? Это статья батенька)))) Всегда удивляла вот такая черта людей, возносить свое, неподтвержденное, суждение в абсолют и свято верить при этом в свою правоту))))) Школоте, так на минуточку, 39 годиков)))) и ещё эта школота обучает молодежь искусству управления рейсовым автобусом))))) вы хоть на аватарку мою посмотрите)))) у меня там, в отличие от многих, реальное фото. Мне там ещё правда 29, но все равно, явно не школота))))
"Школоте, так на минуточку, 39 годиков)"
Дурак со временем не становится Мудрецом.
Он становится старым дураком.
И честно говоря, мне пофигу каким автобусом и кого ты учишь управлять.
Еще раз, этим летом прошла официальная информация, что ТУ-134 и ТУ-154 полностью сняты с гражданских рейсов. Даже совсем Папонты аэролиний типа ИЖ-Авиа их уже не держат. У них остались в эксплуатации ЯК-42, но ТУшек нет. Хотя и были. Лично летал.
Хочешь опровергнуть? Не вопрос! ссылку на рейс российской авиакомпании, где в виде судна указана ТУ-134 ли ТУ-154.
И да. На годики не кивай. У меня профиль нифига не заполнен, но по сравнению со мной ты чуть постарше школоты. :)
Ну начинается. Один вы умный. И весьма не повторимый индивидуал среди стада серых овец)))))) пофигу? Ну и мне тогда пофигу)))) досвидания))))
"Ну и мне тогда пофигу))))"
мммм... Я так понимаю, аргументы в споре закончились. Поэтому решили поступить по голубиному: насрать и гордо улететь...
Возможно и не знаю,мне всего то за "писят" из них более 20 лет в авиации(правда в военной);)
И проблема тут отнюдь не в двигателях. Мы опять вернулись на 100 лет назад. Когда бояре из Масквы летают в баден-баден поиграть в рулетку, А крестьянин из Мухосранска мотается только в райцентр загнать яблоки на рынке.
====================
Лучше и не скажешь!
А что мешает строить и сертифицировать очень просторные 9-ти местные самолеты с грузовым отсеком повышенной комфортности. А потом, кто хочет, тот и возит столько, сколько влезет! Кто проверит?
Ну это так, мысли в слух. Любой закон в РФ всегда можно обойти! Или проигнорировать.
Такое впечатление, что читаешь новости про какую-то "банановую республику", а не про страну, которая первая вышла в космос...
Страна, первой вышедшая в космос исчезла в 1991 году. На ее миесте образовалось 15 республик, разной степени банановости.
Про степени банановости сильно!
А 9 местный разработать слабо?
А никому и не надо.
Покуда наследие СССР летает, его эксплуатируют.
Как развалится на взлете, линии, что обслуживались данной аннушкой закроют как нерентабельные.
пруф на "ограничение" можно?
Дичь какая то понаписана. Одно дело, что самолёт за бугор не продать, другое самим летать.
А кто то за подписание этих договоренностей свой откат получил...