364k
6 лет назад · 12 фото · 6265 просмотров · 27 комментариев
Грузовик для путешествий — роскошь из 1970 года (12 фото)
Как вы знаете в США отличная сеть шоссе и дорог, которая раскинулась от Запада до Востока со всей необходимой инфраструктурой и удобствами! Именно поэтому там столь развиты и пользуются уверенным спросом дома на колесах. Люди путешествуют в свое удовольствие, останавливаются со всем комфортом там, где посчитают нужным и наслаждаются жизнью.
На глаза попался настоящий грузовик с полноценным прицепом, который по свое сути является огромным домом на колесах.
Прошу любить и жаловать — Camelot Cruiser модель 1970 года, построенная на базе грузовика Ford. Грузовик получился настолько удачным с технической точки зрения, что простоял на конвейере 33 года, с 1957 года по 1990 год. Коммерческая техника более живуча, так как используется в более тяжелых условиях, но чтобы жизненный цикл модел был больше 30 лет, для меня это настоящее откровение. Конечно появлялись другие двигатели и коробки, но никаких существенных изменений в конструкцию внесено не было.
Прошу любить и жаловать — Camelot Cruiser модель 1970 года, построенная на базе грузовика Ford. Грузовик получился настолько удачным с технической точки зрения, что простоял на конвейере 33 года, с 1957 года по 1990 год. Коммерческая техника более живуча, так как используется в более тяжелых условиях, но чтобы жизненный цикл модел был больше 30 лет, для меня это настоящее откровение. Конечно появлялись другие двигатели и коробки, но никаких существенных изменений в конструкцию внесено не было.
Снаружи автомобиль выглядит немного подуставшим, но имейте ввиду автомобилю почти 50 лет и он пробежал по дорогам общего пользования 52.000 километров. Но ничего критического нет и можно обойтись только косметическими процедурами.
Настоящая жемчужина здесь — это интерьер прицепа, который отлично выглядит и находится в прекрасном состоянии. Стоит только войти в прицеп, как вы попадаете в 70-й год.
Это уникальный и очень редкий дом на колесах. Всего лишь один из трех когда-либо производимых, с учетом того, что другие 2 машины, находятся в частных коллекциях.
Исходя из вин-номера это первый произведенный дом на колесах, который по своей сути является прототипом, с которого все началось.
Кричащий интерьер с яркими цветами, который сочетает в себе всю палитру красок, которые на первый взгляд и не подходят друг к другу. Но 50 лет назад это был последний писк моды.
И более того, здесь применялись абсолютно такие же материалы, как и в обыкновенном доме. Даже есть полноценная душевая, выложенная плиткой. Спорная шторка из зеленого плюша, но хозяину видимо лучше знать.
И более того, здесь применялись абсолютно такие же материалы, как и в обыкновенном доме. Даже есть полноценная душевая, выложенная плиткой. Спорная шторка из зеленого плюша, но хозяину видимо лучше знать.
Небольшая кухня с рабочей зоной и всем необходимым для того, чтобы готовить и сохранять продукты свежими.
Даже 2 раковины в ванной комнате, чтобы путешественники не мешали друг другу.
Даже 2 раковины в ванной комнате, чтобы путешественники не мешали друг другу.
Полноценный туалет, без которого невозможно представить ни одну поездку.
Ну и конечно кровать, которая находится посередине прицепа.
А вот кстати и 2 экземпляр, модель 1974 года, с немного отличающейся формой кабины, который привели в отличное состояние.
Стоимость лота 35.000 долларов!
Считаю вполне немного, чтобы окунуться с головой в 1970 год.
Стоимость лота 35.000 долларов!
Считаю вполне немного, чтобы окунуться с головой в 1970 год.
Метки: #Авто #автомобили #дом на колесах #кемпер #олдтаймер #ретро авто
Нах там четырёх комфортная плита??
Это что столовка на колёсах???
В эти деньги вполне можно купить нормальную квартиру...
"но чтобы жизненный цикл модел был больше 30 лет, для меня это настоящее откровение."
- А вам про уазик рассказать? В шоке будете, можете не пережит ь такого потрясения...
на него небось права автобуса с прицепом надо
"имейте ввиду автомобилю почти 50 лет и он пробежал по дорогам общего пользования 52.000 километров"
Как же умиляют эти топикстартеры с гуманитарным образованием! А ничего, что ЛЮБАЯ более-менее регулярно используемая частная легковушка (не такси!) в год "пробегает" 50-80 тысяч километров?! Многие отечественные КамАЗы уже перевалили за 500 000 км, а некоторые и миллион одолели.
Ну, всё-таки это в первую очередь "дом на колесах", а не авто для путешествий, потому тут больше не пробег важен, а годы. А по поводу более-менее используемой легковушки пробегающей в год 50-80 тыс. - это перебор; средним считается около 20 тыс. в год. А вот для дальнобоев за 50 лет перевалить 500 тыс. и одолеть миллион - это так, мелочь.
Можно фото камаза с пробегом 500000 и 1000000 км.? Только без трамвая на повороте - чтобы всё от рамы до агрегатов родное.
Про капремонты не слышали? хороший водитель до 500 000 км двигатель на капремонт не ставит. Опять же. Двигатель, в котором заменили гильзы и поршни на ремонтный размер можно считать родным? Безусловно можно. Потому что завод-производитель предусмотрел эти замены.
Навскидку инфа: "есть два автомобиля КАМАЗ-5490 с пробегом более 1 млн. км. Обе машины были выпущены в 2014 году и эксплуатируются в организации ООО СМУ «ЮГ СТРОЙ»".
В моей семье "Москвич-21406" с 1986 года по 1996 набегАл как раз по 40-70 тысяч км в год. Приблизительно в 1994 году капремонт движка делали на 500 000 на счетчике. То бишь около 55 тыс. км в год в среднем.
чувак, расскажи мне, накуя гильзы под ремонтный размер ставить вместе с поршнями? проще поставить под стандарт и не трахать мозг)))
50-80 тысяч километров? Ты ничего не перепутал ?
Полмилиона км за 9 лет. Посчитай сам.
О, наивный вьюноша со светлым ликом, да будет тебе известно, что не только кольца изнашиваются, но и поверхность цилиндров (гильзы). И поставив "нулёвку" в выработанные гильзы не получишь номинальной компрессии. Ремонтные размеры придуманы еще до моего рождения.
ну это много очень , совсем не средний расчет ...
КАМАЗ 5490 это МБ Аксор. Машины на которых работал я проходили по 1000000 км только с ТО, ДВС не вскрывался. Потом машины продавали и они работали дальше. Но у меня была работа с самым маленьким дневным пробегом, другие машины в фирме за то же время ходили по 1500000-250000 км и так же без вскрытия ДВС,
ты дебил чтоли? какой экономический смысл ставить ремонтные гильзы, если под них надо ремонтные поршни и кольца? Если оно всё сменное, в ремонтных размерах нет никакого смысла. Ставится номинал. Если износились поршни - поршни номинальных размеров, если гильзы- гильзы. Е@ать ты гений альтернативный. Стоимость номинальных и ремонтных деталей одинаковая.
Давай-давай, мочи меня всего. Устанешь - посмотри в моем профиле специальность.
меньше щеки раздувай, а то лопнут. У меня примерно та же специальность. И дебилов в этой специальности встречаю целые стада. Которые рекомендуют неведомую куйню. Потому что мало иметь диплом - это просто картонка, надо еще понимать предмет.
Вот тут ты совершенно прав. Диплом - это всего лишь картонка. Поэтому такие спецы и поставят новый поршень в овальный цилиндр.
50 тыщ пробег в год - это куда столько ездить-то? Нет таких пробегов у легковушек в основном - это по 136 км в день. Если ездить каждый день. Но куда ездить на такие расстояния каждый день?
Куда вы столько в год ездите то?
Че минусуют кто, вы правильно сказали. Есть несколько ремонтных размеров, в них и точат.
Город у нас длинный - 150 км из края в край, плюс родня в деревне за 360 км, плюс раз в год на море...
Такие колоссальные пробеги - редкость в среднем по РФ. У меня вот 15-20 тыщ в год.
Может быть с американскими ценами на топливо путешествия на этом грузовике с домиком и доступны. Но не знаю, не знаю...))
Примерно столько же топливо стоит, как и у нас.
Зато зарплаты выше намного... Это для нас - 2 бака заправил и ползарплаты как корова языком.