339k
6 лет назад · 24 фото · 6852 просмотров · 31 комментарий
«Золото» БАМа. Как завершали последнюю великую стройку СССР (24 фото)
Метки: #БОВ #СССР #день в истории
1 октября 1984 года было торжественно уложено «золотое» звено, а 27 октября введена в действие Байкало-Амурская магистраль.
От скепсиса Гайдара до оптимизма Путина
Байкало-Амурской магистрали выпала особая судьба. БАМ стал последним из крупных инфраструктурных проектов времён Советского Союза и, пожалуй, самым спорным из них.
Во времена перестройки и постсоветский период БАМ бичевали за нерентабельность, называли памятником советской гигантомании.
Во времена перестройки и постсоветский период БАМ бичевали за нерентабельность, называли памятником советской гигантомании.
Не обошлось из без едких замечаний главного экономиста новой России Егора Гайдара: «Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался над элементарным вопросом: „А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?“».
Однако к началу второго десятилетия XXI века отношение к БАМу вновь кардинально изменилось. В год 40-летия начала стройки и 30-летия её завершения президент России Владимир Путин объявил о начале проекта «БАМ-2».
«В начале 2000-х годов стало очевидно, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает. Сегодня, вы знаете, мы ведём работу над тем, чтобы расширить возможности БАМа и закрепить за нашей страной статус мощной транспортной державы, через которую легко, комфортно и выгодно в экономическом смысле работать», — заявил президент.
«В начале 2000-х годов стало очевидно, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает. Сегодня, вы знаете, мы ведём работу над тем, чтобы расширить возможности БАМа и закрепить за нашей страной статус мощной транспортной державы, через которую легко, комфортно и выгодно в экономическом смысле работать», — заявил президент.
На модернизацию БАМа и обновление Транссиба из Фонда национального благосостояния направлено 150 миллиардов рублей.
«БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны, он имел и военно-стратегическое значение, и народно-хозяйственное, работа проходила в очень сложных климатических, идеологических условиях, по сути, требовала огромного напряжения сил всего государства и, прежде всего, тех людей, которые там работали, которые совершили трудовой подвиг, это без всякого сомнения», — сказал Путин во время телемоста, посвящённого началу нового проекта на БАМе.
«БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны, он имел и военно-стратегическое значение, и народно-хозяйственное, работа проходила в очень сложных климатических, идеологических условиях, по сути, требовала огромного напряжения сил всего государства и, прежде всего, тех людей, которые там работали, которые совершили трудовой подвиг, это без всякого сомнения», — сказал Путин во время телемоста, посвящённого началу нового проекта на БАМе.
С третьей попытки
На самом деле проект строительства железной дороги через северную оконечность Байкала впервые возник не в позднем СССР, а практически на 100 лет раньше, в конце XIX века. Тогда же были начаты и первые изыскательские работы.
Реализации проекта помешала его дороговизна и техническая сложность.
Новая попытка была предпринята в 1930-х годах, когда вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». И снова всё те же проблемы — техническая сложность реализации, нехватка рабочих рук, высокая стоимость. Окончательно проект похоронила война — рельсы и даже фермы мостов с уже построенных участков срочно перебрасывали в европейскую часть страны, где необходимо было восстанавливать разрушенную инфраструктуру.
Третья попытка началась в конце 1960-х годов, когда новые проектно-изыскательские работы велись с учётом ранее полученного опыта.
В 1974 году проект перешёл в практическую плоскость. В апреле того же года на 17-м съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Прямо со съезда многие делегаты уезжали на строительство в составе вновь созданных комсомольских бригад.
Прямо со съезда многие делегаты уезжали на строительство в составе вновь созданных комсомольских бригад.
«Слышишь, время гудит: БАМ!»
Для целого поколения советских юношей и девушек БАМ стал главным делом жизни.
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет – Усть-Кут (Лена) — 680 км, линий Бам – Тында и Тында – Беркакит — 397 км.
На целое десятилетие БАМ оказался в центре внимания всей страны. Сводками со строительства открывались выпуски главной информационной программы советского ТВ «Время», лучшие поэты и композиторы посвящали стройке свои произведения.
Государство не жалело для БАМа средств. Помимо расходов на само строительство, туда щедро направлялись дефицитные товары народного потребления. Специально для нужд стройки закупалась новейшая импортная техника, которая не производилась в СССР.
Звёзды советской эстрады 1970–1980-х годов ездили выступать на БАМ так же, как в годы войны их предшественники ездили выступать на фронт.
В течение десяти лет строители западного и восточного участков магистрали шли навстречу друг другу, работая в труднейших условиях сложного грунта, сталкиваясь с тяжёлыми горными породами на перевальных участках, при удушающей жаре летом и шестидесятиградусных морозах зимой…
Как комсомольцы-ударники «перестарались»
Историческая встреча строителей произошла 29 сентября 1984 года на участке Куанда – Чара в районе тогда ещё несуществующего Балбухта. Бригады Александра Бондаря (западный участок) и Ивана Варшавского (восточный участок) встретились в 16:05 местного времени на берегу реки Сюльбан.
На самом деле эта смычка произошла не так, как планировалось, из-за форс-мажорных обстоятельств. На восточном участке произошла авария на строительстве Кодарского туннеля, в результате чего пришлось строить временный обход. И тогда бригадиру путеукладчиков западного участка Александру Бондарю сказали: «Саша, на тебя вся надежда!».
Бондарь и его товарищи не подкачали. Более того, развив невероятную скорость (больше пяти километров уложенных путей в день), бригада Бондаря проскочила предполагаемое место стыка на станции Куанда и встретилась со строителями восточного участка на два дня раньше намеченного срока.
Однако в Куанду уже съехались ответственные лица, многочисленные журналисты, были подготовлены торжественные мероприятия, которые ни отменять, ни переносить не было решительно никакой возможности.
И тогда выход был найден. В Куанде сняли два звена рельсового пути, которые вновь уложили 1 октября 1984 года в торжественной обстановке. Так «золотое» звено БАМа было уложено официально.
И в Балбухте, и в Куанде установили памятники, посвящённые этому событию. Но если в Куанде он официально-монументальный, то в Балбухте стоит тот, который придумали сами строители, — две сходящиеся рельсовые колеи, на шпалах — названия станций, пройденных бригадами.
Последний объект БАМа сдали в 2003 году
Бригадирам Ивану Варшавскому и Александру Бондарю было присвоено звание Героев Социалистического Труда. Кстати, бригаде Бондаря и по сей день принадлежит мировой рекорд по скорости укладки железнодорожного полотна — 5,4 км в сутки.
В жизни Александра Васильевича Бондаря было ещё одно «золотое» звено. В ноябре 2011 года он в присутствии президента России Дмитрия Медведева руководил укладкой последнего звена Амуро-Якутской железной дороги, соединившей труднодоступные районы Якутии с БАМом.
Укладка «золотого» звена БАМа была лишь символическим окончанием этой грандиозной стройки. В постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса магистраль была сдана только спустя пять лет, в ноябре 1989 года. А самый сложный объект стройки, Северо-Муйский тоннель протяжённостью более 15 км, был сдан в эксплуатацию только в декабре 2003 года.
Как бы ни относились к БАМу сегодня, нужно признать, что будущее России немыслимо без осуществления масштабных инфраструктурных проектов. И об опыте БАМа, как положительном, так и отрицательном, забывать нельзя.
Как бы ни относились к БАМу сегодня, нужно признать, что будущее России немыслимо без осуществления масштабных инфраструктурных проектов. И об опыте БАМа, как положительном, так и отрицательном, забывать нельзя.
Метки: #БОВ #СССР #день в истории
На мой взгляд опыт отрицательный. С Гайдаром согласен. Он, конечно гад и сволочь, но был прав. Экономическая бессмыслица. Это как "Сила Сибири". Экономическая глупость.
Приезжай ко мне на БАМ, я тебе на рельсах дам...
Петрович, зря ты это. Не надо.
Хорошо, не дам!
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
И большая тайга покоряется нам
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
Этот колокол наших сердец молодых
По хорошему следует еще ,что-то наподобие второго БАМа устроить и отправить всех навальнят , митингующих бездельников на площади Сахарова и пр. туниядцев пиз/даболов ... пустить их креатив и энергию на благо страны !
И все забыли, что после конфликта Хрущева с китайскими коммунистами, дорога, параллельная Транссибу, но отстоящая на пару сотен км от китайской границы была стратегически необходима для армии.
Ну так-то Транссиб уже давно перегружен был.
Я закачивал техникум в то время. Приезжали вербовщики на БАМ. Несколько человек "повелось". В течении года вернулись все. С матюками!
Хорошая подборка. Только фото с выродком Медведом испортило всю масть.
масть?
ты на каком языке рвзговариваешь? Это подборка про комсомольцев, а не про синих сидельцев.
Я служил на БАМе в ЖДВ в 1985-87г. (Восточный участок. п.Февральск). Служил в мостовом батальоне, во взводе связи и мне по службе пришлось поездить по БАМу. Так вот за два года на БАМе я не видел ни одного комсомольца-добровольца. Не исключаю, что где-то были образцово-показательные комсомольские бригады, для показа их по телевидению, но исходя из того, что видел сам и по словам местных сторожил, могу точно сказать, что БАМ строили только солдаты и ЗК. Гражданские строители строили только ЖД-вокзалы и привокзальную инфраструктуру, а сама трасса полита кровью и потом солдат и ЗК.
Да, БАМ начался не с комсомольских наборов 1974 года. БАМ начался на сорок лет раньше. БАМлаг создали в 1932 году. В начале 1933 года стали прибывать партии заключенных. Вскоре их было уже 35 тысяч. Охраны не хватало, набирали из заключенных, даже на административные должности. И после войны начали восстанавливать БАМ тоже заключенные. Тогда "бамовец" было синонимом слов жулик, вор. Долго по Транссибу шли составы с зарешеченными окнами, откуда выглядывали небритые лица и лысые головы. Заключенные восстанавливали насыпь, разрушенную временем, прокладывали временные дороги, валили лес. Еще неизвестно, сколько их тут было, и сколько их тут осталось навсегда. Но после 1974 года, особенно когда БАМ объявили стройкой Ударной и Всенародной, зэков на БАМе не было. Но в мае 1975 года в Тынду действительно привезли "спецконтингент". И собирался этот "контингент" строить не БАМ, а дома для милицейских чинов. Тогда Тындинские комсомольцы отреагировали на это быстро и через неделю были на приеме у министра внутренних дел Щелокова, а там доказали, что з/к на БАМе только дискредитируют стройку и ЦК ВЛКСМ за счет комсомольского призыва может обеспечить БАМ достаточным количеством квалифицированнфх строителей. Щелоков извинился. З/к проработали на БАМе всего 26 дней.
Не в 25?
Не свисти, толпы ехали после службы на БАМ, на заработки, с автопредприятий, всякие шараги типа "Спецмонтаж", "Спецмостстрой" и множество других. И зарабатывали порядочно, ребята за два года на БАМе зарабатывали кооперативную квартиру. Так что чёт не сходится...
Строили комсомольцы, это факт. А кто подготовку вёл? Кто леса рубил? У отцовского друга отец, седелец, там топором махал. Студенты конечно молодцы, но и про ЗэКа забывать не нужно.
А зека там почему был? Бабушку перевел через дорогу в неположеном месте? Или семью зарезал ради золотой брошки и 15 рублей?
ЗэКа, это забайкальский комсомолец.
Батя рассказывал, почему не поехал в свое время туда,на стройку: в конце 70-х, начале 80-х, оттуда начали приезжать недовольные люди, недовольные тем, что их обманули по ожиданиям и зарплате, именно тогда появились строчки переделанной песни " а я еду, а я еду за деньгами, за туманом едут только дураки". Потом уже возникла переделанная расшифровка аббревиатуры БАМ - Брежнев Абманул Молодежь. ( это все батя рассказывает, не я придумал) Батя говорит, послушал я этих людей и хорошо что не поехал туда, а поехал в другое место в стройотряды, где они за лето по 1,5-2000 руб зарабатывали.
в итоге, после запуска магистрали, многоие участки БАМа потом много раз переделывали, т.к сделаны они были очень косячно и тяп ляп, тепловоз шел по ним со скоростью не более 40 км\ч
А что, чмокающее чмо гайдар есть авторитет? Тот, кто вверг в нищету целую нацию?
блин, ну тогда он принимал решения. К сожалению.
Виски он принимал. Регулярно и помногу.
И гордился тем, что не пьет водку.
Было интервью, где он сам об этом рассказывал.
"Я не пью водку, я пью виски. "
И у Порошенко тоже диабет, говорят
"Отнюдь" (С).
Как и у Порошенко, впрочем.
Есть и откровения Немцова на эту тему.
"...Мы с Гайдаром вечерами иногда сидели, и я выпивал полбутылки виски, а он - бутылку. Гайдар выпивал бутылку и продолжал беседу и на общие темы, и на частные. Однажды я ему предложил:
- Егор, если бы ты на глазах у миллионов телезрителей выпил бутылку водки из горла, потом занюхал корочкой черного хлеба и продолжил беседу, отношение к тебе изменилось бы. Народ перестал бы тебя ненавидеть и принял бы за своего.
- Я водку не пью, я пью виски. Не-понятно, как отреагирует народ на виски, - спокойно объяснил Егор Тимурович."
https://www.kp.ru/daily/23948.4/71339/https://www.kp.ru/daily/23948.4/71339/
Экономист он был не плохой. Напрасно вы так. А вот людей не ценил. Это да. Так их на Руси ни когда не ценили.
Хреновый (цензурно выражаясь
) он был экономист.Падение производства бОльшее, чем в Великую Отечественную войну, уже к концу 1-го года его правления (и это в абсолютно мирное время!), массовая нищета, МРОТ ниже прожиточного минимума, и т.д. говорят сами за себя.
Я с БАМовских мест.
Сказать что БАМ это аорта Восточной Сибири и всей России не будет преувеличением.
а я с города, где БАМ заканчивается)))