60k
6 лет назад · 14 фото · 2426 просмотров · 8 комментариев
Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР (14 фото)
У него множество достоинств: надёжный (безотказно эксплуатируемый в любых климатических условиях), неприхотливый (если вдруг и ломался, что происходило очень редко, легко чинился), «повышенная проходимость» — это не просто слова, машина прекрасно чувствовала себя и на дороге, и на бездорожье, и в жарких пустынях, и в экстремальных заснеженных местностях — для своего времени это был один из самых передовых полноприводных грузовиков.
Отметим тот факт, что именно на модифицированном КАМАЗ-4310 спортсмены «КАМАЗ-мастер» впервые в истории взяли на Дакаре призовое второе место. Помимо спортивного болида КАМАЗ-с4310 данная машина породила ещё множество прекрасно зарекомендовавших себя автомобилей семейства. Но сегодня мы расскажем историю именного его — автомобиля КАМАЗ 4310.
Это полноприводный автомобиль на трёх независимых мостах. Начал производиться на «КАМАЗе» в 1981 году, серийное производство машины завершилось в 1989-м. За это время автогигант выпустил 61 777 грузовиков КАМАЗ-4310. После этого выпускались другие машины семейства, о которых мы расскажем вам позднее.
Появление на свет
Любителям покричать «КАМАЗ — это ЗИЛ!» мы подарим сегодня ещё один повод. Как и в случае с первым грузовиком КАМАЗ-5320, первые разработки полноприводного трёхосника начались ещё до того, как появился автогигант «КАМАЗ». Инженеры московского «ЗИЛа» начали работу над грузовиком повышенной проходимости ещё в 1967 году. Правительство СССР дало на разработку принципиально новой машины 10 лет, за это время зиловцы собрали дюжину прототипов грузовика, которые активно испытывались в экстремальных условиях. В общей сложности эти машины проехали более 1 500 000 км по самым разным дорогам, а большей частью по бездорожью Советского Союза. Примечательно, что в процессе создания новой машины советские инженеры получили более полусотни патентов, разработав новаторские технические решения.
Технические характеристики
Впервые в советском грузовике в КАМАЗ-4310 применили передовую схему работы ведущего моста — постоянный привод с четырёхкарданными валами. Необычной была и трансмиссия, несимметричный межосевой дефференциал которой снабжался блокировкой на электропневматике.
Первоначально на КАМАЗ-4310 ставили мотор КАМАЗ-740.10 на 210 л.с. позднее — мотор КАМАЗ-740.20 на 220 «лошадей». КПП механическая, 5-тиступенчатая, с электропневматическим усилителем кулисы. Все передачи, кроме 1-й и задней, включаются при помощи синхронизаторов. Для включения 1-й и задней используется прямозубая шестерня.
Раздаточная коробка имеет 2-ступенчатый редуктор, с передаточными числами 1,7 и 0,9. Это позволяет работать в двух режимах мощности.
Все мосты ведущие, независимые, с возможностью механической блокировки каждого из них по отдельности. Это существенно повышает проходимость машины.
Напряжение электросистем грузовика КАМАЗ-4310 — 24 вольта. Питание обеспечивается двумя аккумуляторами повышенной ёмкости и мощным генератором.
Кабина наклонялась вперёд, что обеспечивалось гидравликой. В салоне имеется водительское кресло и диван для двух пассажиров, некоторые модификации оснащались спальником, который в базовой модели отсутствовал.
Оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что КАМАЗ-4310 был самым успешным грузовиком советского автопрома, который для своего времени воплотил самые передовые разработки не только по отечественным меркам, но и по европейским.
Несмотря на то, что последний грузовик КАМАЗ-4310 был выпущен более 30 лет назад, эти машины до сих пор в строю и служат своим владельцам верой и правдой.
Несмотря на то, что последний грузовик КАМАЗ-4310 был выпущен более 30 лет назад, эти машины до сих пор в строю и служат своим владельцам верой и правдой.
Метки: #КАМАЗ #КамАЗ-4310 #автомобили #автопром #вездеходы #полный привод
Автор,ты хоть когда нибудь ездил по грязи на этом камазе?Лучший проходимый грузовик-это газ 66,правда грузоподъёмность не большая. Далее идёт урал,соотношение проходимости и грузоподъёмности.Краз ещё более проходимей,но это специфическая машина.Семейство зилов я вообще щитаю лучшей советской техникой.А камаз 4310 в грязи далеко не айс.Морда тяжёлая,зад пустой,блокировки не полные.Меж колёсную вообще только в двухтысячных стали ставить,а так только одна меж осевая была.В грязи мордой вязнет и трепыхает задними колёсами.Так что спасала только лебёдка,которая по уму,хоть назад мотает,в отличии от зила.Я на всей этой технике поездил,а на 4310 уже 20 лет работаю.Так что засунь свой пост куда по дальше.
Это вообще кто писал???? Какие блокировки??? Какие НЕЗАВИСИМЫЕ мосты??? Чё за "передовая" схема трансмиссии???
Тоже в 90 учился на таком. Тогда еще на КАМАЗ корочки отдельные нужны были.
[мат]и....какие такие корочки ?!
Что прошел переподготовку на КАМАЗ. В те годы требовали.
камазовские моторы высокооборотистые и для внедорожных испытаний никуда не годились, УРАЛы были намного проходимее, их низкооборотные движки выдавали большую мощность при гораздо низких оборотах, что для проходимости гораздо лучше
Урал 375 агрегатировался бензиновым двигателем ЗИЛ 375, мощностью 180 лс. следующий Урал 4320 агрегатировался камазовским двигателем, а в 90 годы после пожара на камазе его стали агрегатировать двигателями ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236.