20k
6 лет назад · 7 фото · 4458 просмотров · 40 комментариев
NASA показало свой первый электрический самолет (7 фото + 2 видео)
NASA представило прототип X-57 Maxwell — своего первого электрического самолет, над которым работает с 2015 года.
X-57 Maxwell
NASA презентовало в летно-исследовательском центре имени Армстронга в штате Калифорния свою новую разработку — раннюю версию электрического самолета X-57 Maxwell. Это первый электрический самолет NASA; как указывается, над ним аэрокосмическое агентство работает с 2015 года.
Как передает Reuters, экспериментальный X-57 построен на базе самолета Tecnam P2006T. Указывается, что в финальной модификации — Mod IV — машина должна будет получить более узкое и легкое крыло, а также в целом 14 электрических двигателей (12 из них будут использоваться только во время взлета и посадки: во время полета же будут использоваться лишь два более крупных, «круизных» двигателя).
Энергию самолёт получает от установленных внутри аккумуляторов, которые занимают около 70 % объёма самолёта. Заряжаться они могут как от сети на земле, так и от солнечных батарей в полёте. Без подзарядки на одном заряде самолёт способен пролететь до 160 км.
Предполагается, что первый полет X-57 Maxwell состоится как минимум через год. Помимо прототипа, NASA также показало симулятор, который позволит инженерам и пилотам почувствовать, как должен будет работать новый самолет.
Конструкторы самолёта попытаются подтвердить идею, что распределение электроэнергии между встроенными в крылья летательного аппарата пропеллерными двигателями приведёт к пятикратному снижению энергии, необходимой для полёта частного самолёта на скорости 175 миль в час (около 280 км/ч).
Данная технология позволит исключить выбросы углекислого газа в атмосферу и продемонстрирует сокращение спроса на авиационное топливо на основе свинца, которое до сих пор используется в гражданской авиации. Кроме этого технология позволит сократить расходы на топливо, а также снизить общие эксплуатационные расходы для небольших воздушных судов на 40 % при сохранении высоких скоростей полёта.
Тем самым разработчики прототипа планируют достичь более высокой эффективности по сравнению с традиционными машинами, летающими на керосине. Современные реактивные самолёты зачастую прибегают к экономии топлива, снижая номинальную скорость полёта. Самолёты на электрической тяге, наподобие X-57, смогут летать на максимальной скорости без снижения экономичности
No audio !!!
NASA's first manned X-plane in 2 decades is 100% electric.
ну вот летать на нем и будут два пилота и то, не позавтракав, чтобы было легче.
Намеренно или нет, но как то пропущены основные слова в иностранных источниках:
... one of the experimental aircraft it created to test various technologies ...
... will not only help NASA researchers test electric propulsion systems for aircraft, but will also help them set up standards, design practices and certification plans alongside industry for forthcoming electric aerial transportation options, including the growing industry springing up around electric vertical take-off and landing aircraft for short-distance transportation...
Проще говоря, это не серийные модели, а экспериментальные модификации, для исследований и отработки различных технологий.
Есть такая вещь, на которую очень любят надрачивать вприсядку типа-экологи, так это "углеродный след", который является следствием всей цепочки от производства до утилизации.
Например у электромобилей, углеродный след в 2.5 раза больше чем у обычных автомобилей.
Так что это очередной лохотрон.
Нежизнеспособное фуфло.
Уж НАСА могли бы что-нибудь поумней выдумать чем эту хрень с моторчиками. Гора родила мышь. И это та же самая организация, что пол-века ещё назад отправляла людей на другую планету
Электричество надо где-то выработать, потом передать по проводам к самолёту... Не надо забывать, что тепловых электростанций в Мире намного больше. Концепция хорошая, но КПД ещё никто не отменял. Как и потери на каждом этапе.
А если вспомнить из чего делаются батареи, сколько всего выбрасывается в атмосферу за время их производства, и ещё тот факт что батареи эти не вечны, так по итогам окажется что от этого самолётика куда больше вреда чем пользы.
Ну, электричество есть шанс что будут получать более эффективными способами, и уже будут готовы технологии. Как и могут появиться (и наверняка появятся) более эффективные и экологичные способы хранения электричества. А керосин как коптил, так и будет коптить, сжигая кислород и оставляя после сгорания угар. И керосин тоже не сам по себе их воздуха появляется. Прорубают просеки в лесах, переворачивают гусеницами тундру, оставляют гигантские мазутные озёра в местах добычи нефти и всё такое прочее.
КПД - а что, ДВС КПД не касается? Всё то же самое. При том что КПД электродвигателя существенно выше КПД ДВС, и нужно тщательно ещё просчитывать, что выходит на круг.
Вот когда появятся экологичные технологии для более эффективного получения и хранения электроэнергии, тогда и будем рассуждать. А пока подавляющее большинство электроэнергии на планете получают при сжигании углеводородов. И накапливают энергию на экологически небезопасных аккумуляторах.
В электродвигателях экологичен хотя бы этап их работы. а в ДВС неэкологично всё - их производство, производство ГСМ для них, сама работа.
По поводу КПД - те же карьерные самосвалы не просто так приводят в движение электродвигатели.
Чем экологичен этап работы электродвигателя и что вообще за понятие такое - "этап работы"? Вы вообще в курсе, что подавляющее количество электроэнергии на планете вырабатывается на ТЭС, так что в глобальном масштабе электродвигатель ничуть не экологичнее ДВС? Далее. Хотите сказать что производство электродвигателей экологично? Это в чём же, позвольте спросить? У ж не в полиэфирных ли лаках для изоляции обмоток? Из чего эти лаки состоят Вы в курсе? И какова технология их изготовления? Теперь по поводу КПД и использования электродвигателей в карьерных самосвалах. Электродвигатели там используют по несколько другим причинам. Любые машины повышенной грузоподъёмности используют либо гидромеханическую либо электромеханическую трансмиссию, поскольку ДВС любого типа не в состоянии выдать крутящий момент требуемой величины.
Что за чушь про неспособные выдать мощность ДВС?! У трактора мощность двигателя как у малолитражки, а он пашет. Есть такая штука как редукторы и всё такое.
Этап работы - это этап, когда электродвигатель работает - твой кэп. Вот вся эта "экосистема" двигателей - от выработки топлива для них, от строительства двигателя, до момента его утилизации - есть этап, когда двигатель работает, осуществляя свою основную функцию.
Во время работы электродвигатель не выделяет вредных веществ. ДВС - выделяет.
Вы различаете понятия "мощность" и "крутящий момент", кэп? "есть такая штука как редукторы..." Есть конечно. Вам никогда не приходилось редукторы рассчитывать? Прикинете какого размера и массы должен быть редуктор для карьерного самосвала грузоподъёмностью 450 тонн? На нём и так стоят два дизеля на 8500 лошадей. Чукча не читатель, чукча писатель? Сколько в атмосферу выделяется вредных веществ при выработке электроэнергии для электродвигателя? "...есть этап, когда двигатель работает..." - это Вы сами изобрели?
Дело только в масштабах. Если электродвигатель оправдан для БЕЛАЗа, то он оправдан и для любой другой машины любой другой грузоподъёмности.
Создание необходимого редуктора - решаемая проблема.
На карьерные грузовики ставят электродвигатели именно потому что они эффективней ДВС, а при таких размерах экономия получается существенная.
А если предпочитаешь делать вид что не понял что там с выхлопом у электродвигателей, то ок, делаю последнюю попытку - когда электродвигатель крутит колёса у машины, он не выделяет вредных веществ. ДВС их выделяет всегда.
"...А если предпочитаешь делать вид что не понял что там с выхлопом у электродвигателей, то ок, делаю последнюю попытку..." Ясно даже ёжику что не выделяет. Ты сам делаешь вид что не понимаешь. Если взять гипотетический отдельный населённый пункт, который обеспечивает себя электроэнергией самостоятельно и весь транспорт перевести на электрическую тягу, то непосредственно в нём естественно резко улучшится экологическая обстановка. А вот что будет с экологией в 10 км от города где стоит ТЭС - ты рассматривать не желаешь. Я же сразу написал - в ГЛОБАЛЬНОМ масштабе электродвигатели ничуть не экологичнее, по крайней мере на нынешнем уровне технологий. И кстати, на карьерных самосвалах стоят дизель-генераторы, которые собственно энергию для твоих чистых электродвигателей вырабатывают. Сомнительная такая экология выходит. Электродвигатель эффективнее ДВС? Не спорю, но у всего есть свои недостатки.
Да сразу написал, что сие "экологичность" сомнительна. Ну и ещё в школе это преподавали прекрасно. Кто учился - уже понимает )))
Кстати, как то видел интересные разработки, к примеру, любая животноводческая ферма "производит" экологически чистый навоз. Так вот есть определённые бактерии, которые перерабатывают это навоз в метан и т.п. Короче. Такие фермы(от 100 голов и выше) могут обеспечивать электричеством весь небольшой прилегающий посёлок, кроме самой фермы.
https://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyuhttps://les.media/articles/156665-kak-prevratit-navoz-v-energiyu
И эти разработки уже применяют на практике. Периодически попадается информация. Вкладываться конечно приходится, но тот кто считать умеет идёт на это. Вот например, с 2012 года работает. https://mikhed.ru/world/2015-08-Biogas-Powerplant-Luchki.htmlhttps://mikhed.ru/world/2015-08-Biogas-Powerplant-Luchki.html
Средний срок окупаемости 5 лет. Так что, на мой взгляд, именно за этим будущее. Ну и обязательно снижение потребления. А то люди имеют телевизоры в каждой комнате, ещё и в туалете )))
Всего две цифры. КПД ТЭЦ - до 70%, КПД ДВС - до 25%. При этом, что касается самосвалов и пр. гибридной техники - их ДВСы работают в более оптимальных режимах, позволяющих повышать КПД системы в целом.
Первый полёт с человеком на борту на электрическом самолёте осуществлён в 1973 году, время полёта составило 14 минут ;)
Подтянулись мамкины эксперты, всё по полочкам разложили
Надо бы парням из NASA ссылочку на этот пост скинуть, пусть комментарии почитают, ума-разума наберутсяИ что оно им даст? NASA как пилили бабло, так и продолжат. Там миллиарды "пропадают" в никуда, а здесь хоть потрогать можно.
Какой-нибудь дядя Вася по этому принципу в огороде у себя самолёт строит, на остатки от пенсии. А эти уже почти 5 лет жируют, миллионов 150-200 уже сожрали, никак не меньше.
А нахера нужен самолёт, летающий со скоростью меньше вертолётной, на дальность в три раза меньше той же вертолётной и везущий две жопы и тонну аккумуляторов для своих нужд? И опять эта бредятина про " позволит исключить выбросы углекислого газа в атмосферу". Электроэнергию для аккумуляторов берут не в розетке, а на ТЭС, которые жгут те же самые нефтепродукты. А уж высер про "авиационное топливо на основе свинца" прокатит разве что у укуренных негров.
Ну правильно же кто-то сказал, что как только выпускается более мощное железо сразу появляется новая ОС с нахер ненужными приблудами, сводящая производительность к нулю.
Чтобы рекламу "пережевать" и посмотреть промо-ролики.
какой-то бред
маленькое крыло - высокая удельная нагрузка на крыло кг\кв.м.
самолет лишен способности ПЛАНИРОВАТЬ
отказ двигателя - камнем вниз
12 движков, не работающих в полете создают колоссальное сопротивление полету - винт никуда не денешь.
вес 12 движков - паразитная нагрузка, ее нужно тащить, хотя они сами могут создавать тягу....
бред....
про "авиационное топливо на основе свинца..." (с) - даже говорить противно
ИПАНУТЫЕ просто.....вообще....
Главное - бюджет попилить. А будет летать или нет, это уже дело десятое.
хороший вариант -- гибрид!
он будет грамотно сочетать недостатки обоих типов силовых установок