Легенды советской автомобильной промышленности: лица тех, кто это придумал (26 фото)
Все знают автомобили из нашего прошлого, а некоторые дожили и до настоящего -Жигули, Волги, Москвичи, КАМАЗы, УАЗы и прочее, но не все знают, кто именно их разработал, сконструировал и запустил в производство. мы расскажем вам об этих людях. Теперь ты знаешь больше!
C0здaтeль Нuвы - Пeтp Мuxaйлoвич Пpycoв
19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», имевшие конструктивные аналогии с итальянской моделью FIAT-124, но собранные из оригинальных комплектующих. Соловьев Владимир Сергеевич - первый главный конструктор Волжского автомобильного завода.
Владимир Фёдорович БАРАНОВСКИЙ, Конструктор ВАЗа, создатель ВАЗ-1801-Пони - автомобиля на электротяге
Кстати, в 70-х годах на электротяге ездило множество советских автомобилей -ЛуАЗ 969 (работа конструкторско-технологической организации «Новатор», Баку, 1973 год), УАЗ 451 (совместный проект УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома, 1974 год), ЕРАЗ 3730 (1974 год), РАФ 2203 (РАФ совместно с калининградским ВНИИЭТ и Рижским ЭМЗ, 1975 год) и другие автомобили.
Юрий Верещагиг, создатель ОКИ
Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова
Но, важное уточнение - все производство на ГАЗе было сделано на основе технологий Генри Форда
Борис Борисович Лебедев, бывший руководитель Художественного конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода - разработчик и участник разработок дизайна легковых и грузовых автомобилей, спроектированных на ГАЗе в период 1939-1981, включая "Чайку"
И еще одно имя - художник-конструктор Лев Еремеев за созданием макета будущего автомобиля «Чайка»
Работа над "Победой"
Над дизайном перспективной модели работал сотрудник Наркомата среднего машиностроения Юрий Долматовский, который, взяв за основу довоенные наработки Бродского, в частности, отказался от дополнительных секций лобового стекла, заменил выпуклую маску радиатора на плоскую, продолжающую поверхность передних крыльев, а фары — разместил в верхней части последних. Окончательный облик будущей «Победы» был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова
Юрий Долматовский, кстати говоря, принимал участие в разработке ИЖ-2715 - знаменитые "Пирожки"/ "Каблуки"
Александр Фёдорович Андронов стоял у истоков постройки заводов АЗЛК, Иж, ВАЗ и ЗАЗ, а таке является конструктором многих автомобилей, в частности большинство моделей Москвич создано под его руководством
Владимир Петрович Стешенко, руководитель Запорожского автомобильного завода, создатель знаменитого Запорожца ЗАЗ-966 и 968М и Таврии
Над созданием Рафика - РАФ - работали две группы группа Эйсерта и группа Мейзиса. К сожалению фото самих конструкторов найти не удалось
Анатолий Маврикиевич Кригер - главный конструктор по грузовым автомобилям ЗИЛа, а также один из создателей знаменитого КАМАЗа
В верхнем ряду первый слева – Азаматов Рамиль Абдреевич, заместитель главного конструктора КАМАЗа по автомобилям, главный конструктор КАМАЗа (1987-1995).
Рядом с ним в очках – Лапшин Леонид Михайлович, который работал на КАМАЗе в должности начальника конструкторского отдела компоновок Управления главного конструктора, затем с 1986 года главным конструктором по автомобилям НТЦ.
Рядом с ним в очках – Лапшин Леонид Михайлович, который работал на КАМАЗе в должности начальника конструкторского отдела компоновок Управления главного конструктора, затем с 1986 года главным конструктором по автомобилям НТЦ.
Программисты завода КАМАЗ
Стоят слева направо
1.Чайкин Владимир Леонидович
2. Жабин Анатолий Николаевич – начальник конструкторского бюро
3. Насакина Елена Михайловна – инженер-конструктор
4. Зубков Анатолий Михайлович
5. Лавренченко Владимир Николаевич - главный конструктор по САПР (система автоматического проектирования)
6. Машков Евгений
7. Изотов Вячеслав Георгиевич
Сидят слева направо:
1.Бугаева Агния Владимировна
2. Андронова Юлия
3. Барун Владимир Наумович – главный конструктор КАМАЗа
4.Азаматов Рамиль Абдреевич – заместитель главного конструктора КАМАЗа
5. Бурдакова Людмила Николаевна – профком УГК
6. Попов Анатолий Иванович - начальник Конструкторского Бюро, заместитель секретаря парткома УГК по идеологической работе
7. Голикова Светлана Николаевна
8. Воронов Виктор Иванович
1.Чайкин Владимир Леонидович
2. Жабин Анатолий Николаевич – начальник конструкторского бюро
3. Насакина Елена Михайловна – инженер-конструктор
4. Зубков Анатолий Михайлович
5. Лавренченко Владимир Николаевич - главный конструктор по САПР (система автоматического проектирования)
6. Машков Евгений
7. Изотов Вячеслав Георгиевич
Сидят слева направо:
1.Бугаева Агния Владимировна
2. Андронова Юлия
3. Барун Владимир Наумович – главный конструктор КАМАЗа
4.Азаматов Рамиль Абдреевич – заместитель главного конструктора КАМАЗа
5. Бурдакова Людмила Николаевна – профком УГК
6. Попов Анатолий Иванович - начальник Конструкторского Бюро, заместитель секретаря парткома УГК по идеологической работе
7. Голикова Светлана Николаевна
8. Воронов Виктор Иванович
Клепацкий Борис Тимофеевич - заместитель главного конструктора МАЗа, под руководством которого было выпущено большинство МАЗовских объектов автомобилестроения
Александр Щербаков внёс большой вклад в усовершенствование серийных моделей Ульяновского автозавода. Он руководил конструкторским коллективом, создавшим перспективное семейство армейских внедорожников - УАЗ-3170/3171/3172/3972, а также УАЗ-468 и 469
Руководство завода УАЗ на сравнительных испытаниях УАЗ-3171 и L-R 90.
Опытный образец УАЗ-3171 на войсковых испытаниях.
Альберт Михайлович Рахманов, автор дизайна УАЗ-469
Конструкторский отдел УАЗа
Первоначальный дизайн-проект автомобиля "Буханка" УАЗ-450 разработал художник-конструктор НАМИ Владимир Иванович Арямов, который трудился под началом легендарного Юрия Долматовского
Метки: #автомир #автомобили. легенды #истории #конструкторы #теперь ты знаешь больше #факты
Кригер похож на Андропова. А УАЗ-469 очертаниями очень напоминает Виллис.
у обоих по четыре колеса?
Блин 90% скомунизженно у загнивающего запада. Машины по сути откровенный шлак, чем гордится ?? Если человек выбирая между новой машиной отечетвенного производства и б.у западного производителя однозначно выберет западного то какие же это "легенды" .
Не понял, на фотографии с "Победой" изображен главный конструктор последней Андрей Александрович Липгарт, которого автор незаслуженно обошел стороной. Легенда советского автопрома прежде всего именно А.А. Липгарт, под руководством которого разработано 67 экспериментальных маоделей автомобилей, 27 из них пошли в серию.
Ну, так себе советский автопром был. Дизайн и большую половину потрохов слизывали с западных образцов. Кому интересно про игрушки, автомобили, электронику итд - гуглите "советский копипаст"
https://fishki.net/1269675-kak-kopirovali-sovetskie-avtomobili.htmlhttps://fishki.net/1269675-kak-kopirovali-sovetskie-avtomobili.html
Панимаишь, такая загогулина - в 50-х в Советском Союзе 150 млн человек. После войны на уничтожение нас. Русских. а в мире - пять миллиардов рыл, которые с милыми дружественными и радостными лицами окружали наши границы. Вероятно - помочь нам хотели. Пока наши предки были немчуру под Курском, пендосы за океанами тратили бабло, которое им платили мы, и прочий мир, по лендлизу, и те же немцы, экономика которых принадлежала, частично, тем же пиндосам, на новые техпроцессы, новые конструкции, на Б-29, например. На реактивные двигатели, и прочее. А в это время у нас у станков стояли 12...14-летние пацаны и девчонки, заместив отцов ушедших на войну с нелюдями-нежитью. Как-то конкурировать с лучшими мировыми образцами было сложно, выжить бы. В 47-м году на Дону был голод. С умершими. Половина населения жила в землянках. Ну прости, творить, дабы понравиться будущему экзамплус точками было сложно.
Война была не только на нашей территории, и 47 год уже прошёл. Оглянитесь, где весь мир, а где мы сейчас.
Война была в европе-России-азии, а выгодо-баблополучатель находился за океанами. После войны сливал свою резанную зелёную бумагу по всему миру, получая за них ресурсы всего же мира. А Советский Союз был вынужден закрыться в своей экономической системе, ибо противостоять миллиардам рыл всего лишь 150 млн человек сложно. И, заметь, выстоял. Правда, породил таких как ты, которым все наше - серпом по яйкам. Но несмотря на это - сейчас Россия в первой пятёрке экономик мира. По некоторым отраслям - первая. Хотя русских осталось, по-прежнему, 150 млн человек, несколько ужалась по территории, а население мира дошло уже до 7 миллиардов.
Ты сам сравниваешь Россию с самыми богатыми странами мира, с самыми продвинутыми товарами. А если взять сравнимую по климату, по территории, по населению страну - Канаду, то где её наука? Где её армия? Где её образование? Где её экономика? Производит ли Канада авто? Производит ли Канада свои полупроводники? А такие как экзампл сравнивают продукцию отраслей экономики России с самыми топовыми образцами МИРОВЫХ экономических гигантов. Россия ещё неплохо держится. Только таких доброжелателей, как экзампл, заткнуть и заставить трудиться на благо Родины. и всё получится.
-Война ещё и в Африке была, к слову.
-СССР развалился как раз таки из-за замкнутости и командно-плановой экономики, где вместо нормального производства и конкуренции занимались вышеописанным копипастом и очковтирательством ради показателей без оглядки на рациональность.
-Россия и близко даже не в первой пятёрке экономик мира.
-В Канаде уровень жизни и достатка людей выше, лучше медицинские услуги и качественное образование, вполне себе боеспособные войсковые части и хорошее производство. Живут в ус не дуют.
-Россия неплохо держится исключительно за счёт продажи ископаемых, всё остальное либо просрано, либо разворовано, либо в зачаточном состоянии. (Кроме атомной энергетики, тут всё хорошо, но долго ли? Едем на фундаменте разработок 80-х)
Я понимаю что ты школьник, и бежишь ты-кать незнакомым людям, и брызгая слюной доказывать чужую неправоту, даже не удосужившись погуглить о том что говоришь. На будущее тебе совет: молчи - сойдёшь за умного.
не путай туризм и эмиграцию. как живут там люди знаю лучше тебя. И про велфер, и о иншуранс.
Какие автомомбили выпускает Канада? Структура доходов бюджета Канады какая? Мальчик, иди... в школу.
Красавчики!
Более-менее вызывавет уважение создатель "Нивы", поскольку его творение действительно было и уникальным и своевременным. Пока окончательно не устарело...
Остальных назвать легендами было бы не правильно, поскольку, и это давно доказано, дизайны были спижжены за рубежом. Ну а то, что было не спижжено, откровенная отсталость или уродство. Так что автор погорячился с "легендами".
Тут даже дело не воровстве. Скорей это "легенды" только потому, что находились в тепличных советских условиях отсутствия какой либо конкуренции кроме как пихания локтями "наверху".
Решал не рынок, не люди которые оценивали и выбирали дизайн, удобство и качество, а решение руководства и иногда военные.
С другой стороны и отношение к ним было не западным - простые трудяги-работяги. Как то понравилось интервью с создателем экстерьера УАЗА-буханки. То они дизайнерской работой по профессии занимались, то в цеху "план добивали", чуть ли не с напильником и кувалдой в руках.
Андрюшка Ты типичный хомячок с "СССР скопировал" головного мозга тупой и безмозглый. Только моральный урод и мудак обвиняет СССР в копировании, потому что ВСЕ ТОГДА КОПИРОВАЛИ, НО ТУПЫЕ ХОМЯКИ АНТИСОВКИ ОБ ЭТОМ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ ПОТОМУ ЧТО ТУПЫЕ.
Выполнен в 2002м и до сих пор смотрится на ура. Неагрессивная приятная машинка без особых выкрутасов. Практически как реинкарнация фольца поло тех же лет.
С круглыми фарами значительно лучше.
Согласен с тем, что похожа. Но конструктив разный - эта переднеприводная, скорее всего. Год выхода в свет один и тот же 2002-й. Кто с кого "содрал" ещё вопрос :-). И если с современных машин снять эмблемы и шильдики - то различить их смогут точно только специалисты. :-)
Они посчитали, что она слишком комфортабельна, надо сделать её меньше уже и хуже..
полный привод задумвался, я на выставке глядел, там спецово на зеркале стоял
Почему-то, глядя на Российский автопром, мне аналогичные мысли приходят. Концепт представят - вроде даже еще терпимо, а как в серию, так уродливое, разваливающееся угрёбище размером метр на полметра.:)
Вот что бы они и их родня, внуки, правнуки и праправнуки всю жизнь на этом ездили.