4.3M
6 лет назад · 21 фото · 4980 просмотров · 20 комментариев
Как заправляют самолёты (21 фото)
Проследим путь керосина до крыла самолёта на финальном этапе, который связан с работой топливозаправочного комплекса.
«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие «Газпром нефти» — занимается заправкой воздушных судов во множестве аэропортов, при этом в «Шереметьево» и «Остафьево» работают собственные ТЗК компании, а во «Внуково», «Домодедово» и «Жуковском» компания работает через ТЗК партнёров.
Также «Газпромнефть-Аэро» имеет собственные ТЗК в Санкт-Петербурге, Калининграде, Пскове, Брянске, Саранске, Ульяновске, Мурманске, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Томске, Кемерово, Красноярске, Чите, Анадыре, Бишкеке и других городах.
Но мы так далеко забираться не будем — нас и в «Шереметьево» неплохо кормят.
Но мы так далеко забираться не будем — нас и в «Шереметьево» неплохо кормят.
Резервуары для хранения топлива – одна из наиболее узнаваемых деталей аэропортового ландшафта.
Казалось бы, простая бочка. Но тонкостей и здесь немало: забор топлива осуществляется с помощью плавающих топливозаборников, чтобы исключить риск забора топлива со дна.
А на дне резервуаров установлены датчики, которые реагируют на воду. У них даже название мудрёное: датчики наличия подтоварной воды. А ещё есть датчики предельно минимального и предельно максимального уровня, датчики измерения температуры и датчики давления паровоздушной смеси над топливом. На уровне – противопожарная защита и защита от протекания топлива.
Казалось бы, простая бочка. Но тонкостей и здесь немало: забор топлива осуществляется с помощью плавающих топливозаборников, чтобы исключить риск забора топлива со дна.
А на дне резервуаров установлены датчики, которые реагируют на воду. У них даже название мудрёное: датчики наличия подтоварной воды. А ещё есть датчики предельно минимального и предельно максимального уровня, датчики измерения температуры и датчики давления паровоздушной смеси над топливом. На уровне – противопожарная защита и защита от протекания топлива.
Если описывать, что происходит с топливом в аэропорту, то окажется, что чаще всего производится измерение и контроль.
На каждом этапе количество керосина учитывается, причём делается поправка на плотность, которая зависит от температуры. И постоянно топливо фильтруется и проверяется на отсутствие примесей и воды.
На каждом этапе количество керосина учитывается, причём делается поправка на плотность, которая зависит от температуры. И постоянно топливо фильтруется и проверяется на отсутствие примесей и воды.
Вот эта труба как раз то самое место, где керосин из кольца приходит на склад недалеко от Шереметьево.
А отсюда уже по другой трубе после контрольных проверок отправляется в аэропорт.
А отсюда уже по другой трубе после контрольных проверок отправляется в аэропорт.
Итак, топливо попало в приёмный резервуар, отстоялось и прошло лабораторный контроль. Далее его «захватывают» насосно-фильтрационные модули «Блока выдачи и учёта», где происходит предварительная очистка, отсеивающая частицы размером до 40 мкм, а затем тонкая очистка, снижающая порог до 5 мкм.
Конечно, тут тоже колдуют на пузырьках – проверяют качество топлива, но уже в большей ёмкости.
Переезжаем в аэропорт
По подземному трубопроводу авиакеросин со склада «Газпромнефть-Аэро» попадает вот на этот на перронный пункт налива, где через модули выдачи топлива авиационный керосин заливается в аэродромные топливозаправщики.
В Шереметьево «Газпромнефть-Аэро» располагает парком ТЗА-20, ТЗА-22, ТЗА-28, ТЗА-40, ТЗА-45, ТЗА-50, ТЗА-60 отечественного производства. Не поверите, но тут тоже производится фильтрация топлива — на этот раз через сеточку, не пропускающую частицы размером более 1-2 мкм, и его учёт.
Всё по технологии — во время перекачки топлива цепляются «крокодилы» для заземления.
Санкционированный слив топлива — чтобы определить, нет ли в отстое воды.
Всё чисто, можно везти под крыло самолёта!
И вот волнительный момент — ТЗА под крылом Боинга-777, который готовится к вылету в Нью-Йорк. Для заправки нужно подъехать к определённому месту с определённой стороны. Работу водителя обязательно контролирует заправщик на земле.
Сразу устанавливаются колодки. Но и без них машина оборудована системой блокировки движения. А ещё топливозаправщики имеют на борту датчики защиты от переполнения цистерны, систему фильтрации и водоотделения, систему регулирования давления и даже систему контроля дееспособности оператора.
Самолёт тоже стоит с колодками, но у нефтяников они выглядят как-то пожелтее.
Пульт управления у оператора ТЗА немного проще, чем у КВС Boeing 777-300, но и тут есть информационное табло, куча датчиков, измерителей и блокировок.
Чтобы выдать топливо, нужно задать необходимый объём, подтвердить операцию, а во время заправки задействовать систему контроля дееспособности оператора с пугающим названием DEADMAN.
Это оператор «младшей» ТЗА-28. Витой провод — как раз от системы DEADMAN.
Боинги поменьше обычно заправляют через один «рукав». Но если понадобится, могут и через два.
В компании даже есть проект «Цифровой ТЗК», предполагающий автоматизацию управления технологическими процессами и онлайн-учёт на всех этапах — от приёма на склад до выдачи «в крыло». Только своего робота Фёдора не хватает.
В компании даже есть проект «Цифровой ТЗК», предполагающий автоматизацию управления технологическими процессами и онлайн-учёт на всех этапах — от приёма на склад до выдачи «в крыло». Только своего робота Фёдора не хватает.
Очередной заказ выполнен. Водитель (обычно он же и оператор) постоянно на связи с диспетчерами ТЗК и наземными службами аэропорта. Задания и отчётность формируются в электронном виде – это компьютер в салоне заправщика.
И полетел наш заправленный 777 в Нью-Йорк. Мягкой посадки!
Вот такая красота.
Вот такая красота.
Спасибо
это не 777))) да и топливозаправщик очень уж на вольву смахивает ;)
На одной фото под крылом отлично виден регистрационный номер самолета.
Погуглив можно сразу найти, что он принадлежит именно Боингу-777.
я про крайнее фото говорил.
а что же это ?
разумеется, кроме Боингов у нас же ничего не летает!
а ежели даже и Боинг - то непременно 777?я разбираюсь в самолетах и знаю, что это за самолет там...а вот ответа на вопрос я так и не услышал.
ну всё примерно так и есть
По аэродрому, по аэродрому
Лайнер пробежал, как по судьбе,
И осталась в небе светлая полоска,
Чистая, как память о тебе.
Подкиньте информации про систему DEADMAN.
Дистанционное управление – «мертвый оператор»
контролирует весь процесс заправки, оказывает воздействие на клапан регулировки давления и на обороты топливного насоса;
оператор периодически (через 3...4 мин) должен «подтвердить свою дееспособность» нажатием ручного выключателя, при не получении такого подтверждения, система «мертвый оператор», прекращает процесс заправки, число оборотов насоса уменьшается до холостого;
при возникновении внештатной ситуации (срыв наконечника, обрыв рукава и т.д.) оператор мгновенно прекращает процесс заправки с помощью дистанционного выключателя.
Спасибо, Серёга никогда о таком не слышал, хотя отдалённо схожа с системой проверок и докладов вахтенных по отсекам подводных лодок
Обычно эту ручку втыкают так , что бы она была всегда зажата .
"В Шереметьево «Газпромнефть-Аэро» располагает парком ТЗА-20, ТЗА-22, ТЗА-28, ТЗА-40, ТЗА-45, ТЗА-50, ТЗА-60 отечественного производства."
Гуглим;
Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60
Транспортная база:Сидельный тягач "Вольво"
Цистерна итальянского производства выполняется из нержавеющей стали или высокопрочного алюминиевого сплава (по согласованию с заказчиком).
ТЗА-60 оснащен системой Interloock» производство Германии - блокировка тормозной системы а/м, при:
- открытом ограждении заливного штуцера;
- незакрытой двери заправочного модуля;
- поднятых поручнях площадки обслуживания.
Ну и.т.д. по списку..
ну бывает - вполне себе нормально. Кто-то делает хорошие насосы, кто-то хорошие фильтры-сепараторы или иную арматуру. У кого-то хорошие седельные тягачи или шасси. Бывает, как говорится. Отечественный производитель обычно имеет только одно преимущество перед зарубежными аналогами - это низкая цена. Но вот цистерны можно было конечно освоить. На Азовмаше цистерны из нерж.стали сами делали - хоть и сама сталь была немецкой прокатки. А в остальном - неудивительно
Как заправляют самолёты?
Совсем не так, как поезда...
почти (с)
Анекдот вспомнил
Взлетает значит самолёт. Как только он оторвался от земли послышался страшный грохот, самолёт стало трясти, но потом всё успокоилось и самолёт стал штатно набирать высоту.
КВС посылает бортинженера посмотреть что это было ну и заодно проверить или с самолётом всё впорядке.
Бортинженер возвращвется и говорит
- Все норм. Это заправщик отсоеденился...