364k
6 лет назад · 10 фото · 6912 просмотров · 35 комментариев
Аэродромные Пусковые Агрегаты — главный помощник для истребителей (10 фото)
Подготовка к взлёту боевого истребителя дело хлопотное и требующее слаженных действий людей и техники. Давайте посмотрим, как готовят боевые самолёты к вылету на аэродроме в Кубинке.
Просто так, припаркованный самолёт не поднять в воздух. Для запитки бортовых систем и запуска двигателей есть специальные машины. Они так и называются — аэродромные пусковые агрегаты (АПА).
Перед каждым вылетом, к самолёту приезжает вот такая машина.
Это аэродромный источник питания на шасси Урала, или ЗИЛа.
Если грубо, это буквально батарейка с мотором на колёсах. Благодаря «батарейке» возможно проводить (на месте парковки самолёта) вот такие работы: одиночный и групповой электростартерный запуск авиационных двигателей, одиночное и групповое питание бортового электрооборудования летательных аппаратов.
В случае необходимости можно и самолёт буксировать.
В кузове автомобиля размещена силовая установка, генераторы постоянного и переменного тока, аккумуляторы, трансформаторы, блоки электрооборудования и прочее нужное снаряжение (кабели, разъёмы).
Работает агрегат так. Двигатель автомобиля, на шасси которого установлен агрегат, вырабатывает механическую энергию.
Механическая энергия преобразуется генераторами в электрическую энергию, а та по кабелям подаётся к системам самолёта.
Механическая энергия преобразуется генераторами в электрическую энергию, а та по кабелям подаётся к системам самолёта.
Для того чтобы подготовить АПА к работе, нужно произвести следующие действия.
1. Установить АПА возле самолёта. Заземлить.
2. Отключить сцепление и установить (машину) на стояночный тормоз.
3. На панели проборов выбрать режим работы электроагрегата.
4. Включить 4 передачу. Эта передача предназначена для подключения приводов генераторов.
5. Завести двигатель (машины) и «дать газу».
6. Достичь требуемой силы тока пользуясь показаниями амперметра.
7. Зафиксировать педаль газа специальным зажимом.
8. Подключить кабеля к разъёмам в самолёте.
2. Отключить сцепление и установить (машину) на стояночный тормоз.
3. На панели проборов выбрать режим работы электроагрегата.
4. Включить 4 передачу. Эта передача предназначена для подключения приводов генераторов.
5. Завести двигатель (машины) и «дать газу».
6. Достичь требуемой силы тока пользуясь показаниями амперметра.
7. Зафиксировать педаль газа специальным зажимом.
8. Подключить кабеля к разъёмам в самолёте.
Вот так всё относительно просто и сложно.
Метки: #Авто #ЗИЛ #Урал #авиация #аэродром #военная авиация #военное #истребители
а переднее правое колесо на УРАЛе ,, лысое" ...наверное боец пропил его .
ну окуеть теперь
Не кабелЯ , а кАбели...
Фишня! Мы с толкача заводили)
Пффф, я кривым стартером, боинг 737 заводил)
Автор, ты забыл про раздаточную коробку ,ибо ее тоже надо переключить ...И какая нахрен фиксация газа?Там все делает автоматика,Запускаешь двигатель, техник дает команду на запуск, включаешь пульт ,выбираешь напряжение и частоту тока на пульте"самолет 28 вольт постоянный,вертолет 24 постоянный, грузовые и гражданские 115 вольт 800 герц,в зависимости что запускается,есть и другие напряжения все уже не упомню." Затем переводишь раздатку в положение "агрегат" ,включаешь 4 передачу и плавно подгазовываешь одновременно отпуская сцепление... Далее ждешь пока агрегат раскрутится и на пульте зажгутся две лампы (заданный ток и ампераж)так же контролируется по двум стрелочным приборам, после включаешь тумблер (автоматический режим) и все...Газ держать НЕ НАДО. Далее ждешь запуска двигателей. После успешного пуска ,по команде техника ,все в обратном порядке...Да, и питание на земле ,как правило обеспечивает отдельный трансформатор. От которого в случае чего можно и запуститься.Самолеты военные как правило имеют серебряно- щелочные аккумуляторы,(в отличие от вертолетных кислотных) которые заряжаются импульсными токами на специальной станции на аэродроме, и служат по большей части для того что бы запустить двигатели по тревоге,или в воздухе если двигатель по тем или иным причинам заглох.На земле в некоторых случаях техники используют аккумуляторное питание для проверок оборудования,но как правило от централизованного питания.А так же при отказе генератора,который кстати в отличие от вертолета, аккумулятор военного самолета НЕ заряжает..Повторюсь это делается на земле на специальных зарядных станциях..В остальных случаях используется наземное электроснабжение или апа-4 и иже с ними.Служил на таком)) Вспомнилось))Борисоглебское высшее военное училище летчиков имени Чкалова...
Странно. Стояли на Миг 23 и 27 аккумуляторы СЦС 45Б, а в нише передней стойки счётчик ИСА-К, на который постоянно смотрели - набрала батарея ампер-часов за полёт или разрядилась. Разядилась немного - подзаряжаем от АПА, конкретно - в зарядную её, а вот если перезаряд - запускаешь всё что есть энергоёмкого на борту и смотришь, когда батарея разрядится до нужной ёмкости.
летный состав а все премудрости обслуживания знаешь)))
Прости дружище....Пардон абздался... Заряжаются таки... Точнее подзаряжаются. Но при глубоких разрядках,только установка "кавказ" и подъем на "высоту" в вакуумной установке. После на борт))Спасибо что поправил
Я не летный состав... Просто отдельный батальон авиа-технического обеспечения...Служил на аэродроме))
тогда все яснопонятно
А я АОшник. Правда по причине войны с АО вплотную сталкивался только в учебке и под дембель после вывода, но нам давали поковыряться почти самостоятельно. Батареи, проверка ПВД вообще на мне висели. Я подозреваю - лень офицерская. Потом проще проверить, чем менять какой-то блок лёжа на дне закабинного отсека и подпирая его лбом. А зимы в Казахстане холодные, на стоянке в валенках и греешься от выхлопа АПА...
А почему именно истребители? Я три года подряд летаю на вертолётах Ка-27ПС для съёмки парада ВМФ в Питере и Кронштадте, запускаются абсолютно так же. Хотя могут и со своих батарей.
Вспомнился случай. Знакомый на старой работе служил срочку на военном аэродроме, рассказывал про такие машины. Я потом товарищу рассказал, а он типа нифига, не нужны они, просто сел и полетел ( он самолетами увлекался), а когда сам попал в авиацию, потом рассказывал, что так и есть.
82 год.эти же самые апа шки
Идеальный механизм. А ещё МАЗ тэзуха, "кислород", "азот" и "воздух".
очередная жертва егэ...
вроде и объяснил чего-то, а чего - сам не знает и не понимает - в итоге - чушь.
брысь за парту матчасть учить!
буксировать он МИГари ЗИЛом будет...
"...в итоге- чушь..."
Ждём подробной, обстоятельной и информативной статьи.
В общем всё правильно. АПА на базе "Уралов". Да, и они буксируют самолёты после полётов по стоянкам эскадрилий... А то что на фото попал "ЗИЛ"... Ну и что... Это "воздушка" . К буксировке не имеет никакого отношения. Если что, то почти 2 года на аэродроме в службе вооружения... Эти же машинки тянули моё "добро".
Да, ещё на аэродроме установлены стационарные пусковые агрегаты. Но во время серьёзных и массовых мероприятий стационарных установок просто не хватало... И вообще, почему-то предпочитали запускать используя именно АПА.
---Вот так всё относительно просто и сложно.---
Просто было бы установить стационарные "зарядки" на аэродроме, а не АГМ гонять от самолёта к самолёту. Хотя для этого нужны деньги, которых вечно не хватает кому то на очередную яхту.
не переживайте, зарядки есть, но они стационарные, для стояночного обслуживания
У нас стационарные были только на ЦЗ. В остальных местах, даже на дежурной паре стояли АПАшки.
наверняка есть какие-то стандарты и нормативы, но как всегда- строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения. Это я к тому, что в каждой части может быть по своему. У нас в одной части стационарные были только возле ТЭЧ, во второй- чуть ли не на каждом углу, куда можно самолет дотащить.
именно!
Стационарное подключение имеет смысл только в пакгаузах. И оно там есть. На площади самого аэродрома нет смысла прокладывать кабель.
Все дело в том, что когда наши уважаемые западные партнеры начнут бомбить наши аэродромы, то ни самолетов, на аэродромной техники там уже не будет. У каждого полка есть несколько точек запасного базирования. Вот туда и будет переброшены машины АПА. Там и будет обслуживаться вся летная техника. Согласитесь глупо работать в мирное время с тем, с чем точно не придется работать в военное?
"От винта!!!" уже не кричат?
аффтырь всё ещё кричит
на горшке ;). "От винта" уже нет. В некоторых случаях орут "От управления"
Если что запускаешь, а народ вокруг шастает - орали. От фонаря, от фары, да - руки от управления.
Не, "от управления " это когда рулит работают, чтобы кто-нибудь например флапироном по маковке не схлопотал. Ну, может быть это у нас, специфическое.
Наши самолёты спокойно могут уходить в воздух после запуска от собственных аккумуляторов.
Просто их берегут и используют АПА.
Помню в перестроечные времена один боец пытался сдать на лом честно спиз*енную с самолета АКБ, пошел по статье как за хищение в крупном размере. АКБ стоила как иномарка в те времена ибо сделана из серебряных сплавов.
)Угу. Серебряно-Цинковые, Никель-Кадмиевые, и много ещё каких))
А вот Свинцово-кислотных нет - тяжёлые и слабоватые)